ホンダ ZR-V 2023年モデル e：HEV Z 4WD（2023年4月21日発売）レビュー・評価

納車から2年以上が経過し、走行距離も1万8000kmを超えました。このたび、改めてZR-Vの魅力を再レビューさせていただきます。
本年3月にマイナーチェンジが行われましたが、パワートレインやADAS（運転支援システム）系に変更はありません。これから購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
率直な感想を申し上げれば、「この先もできる限り長く乗り続けたい」と心から思える、非常に完成度の高い一台です。

▼長距離ツアラーとしての優秀性
ZR-Vの真骨頂は、300kmを超えるような長距離移動でこそ発揮されます。

抜群の安定感： 挙動が常にフラットで、ドライバーに余計な緊張を強いないため、長時間ハンドルを握っても驚くほど疲れを感じません。
走る楽しさ：単に楽なだけでなく、カーブを曲がる際の手応えには「爽快さ」があります。
優秀なADAS：高度な運転支援システムにより、不意の渋滞に巻き込まれても疲労を最小限に抑えられます。

特に高速道路と、ワインディングの続く3桁国道を組み合わせたようなルートでは、この車のシャシー性能の高さを存分に味わうことができ、大きな満足感を得られるはずです。

▼優れた燃費性能とe:HEVの恩恵
どんな走り方をしても、実燃費は18km/L前後で安定しています。カタログ値よりは1割ほど低いものの、このクラスのSUVとしては十分すぎる数値です。
特筆すべきは、山坂道での振る舞いです。登坂時もほぼモーター駆動となるため、加減速を繰り返すような場面でも燃費が大きく悪化しません。エンジンとモーターがシームレスに連携するこの機構は、経済性と走りの質の双方を高いレベルで両立させています。

▼雪道での圧倒的な安心感
降雪地域での走行や、新雪の残る峠道も経験しましたが、「いま乾燥路を走っているのではないか」と錯覚するほどの安定感があります。
ZR-VのAWDは、プロペラシャフトを介して後輪を駆動させる「リアルタイムAWD」を採用しています。世界的に主流の電子制御式多板クラッチを採用しており、そのなかでも後輪へトルク配分を重視したセッティングが特徴です。これが雪国での信頼感に繋がっているのだと思います。

▼ジャストサイズが生む実用性
競合するCX-5などが大型化する傾向にある中、全長4,600mmに収まるZR-Vは、日本の道路環境において「ジャストサイズ」だと感じています。

積載性：トランク容量は控えめに見えますが、家族3人での国内旅行なら全く不自由しません。
後席の快適性：購入前は座面の低さを懸念していましたが、クッション性とホールド性が抜群に良く、足を前に投げ出すリラックスした姿勢で長距離を快適に過ごせます。
「運転したくなる」パッケージ：ZR-Vで最も特等席なのは間違いなく運転席です。「助手席で休むより、自分で運転したい」と同乗者に言わしめるほど、操縦する喜びが勝るクルマです。

▼ストレスフリーな操作系統
ステアリング、アクセル、ブレーキ。これら基本動作のフィーリングの自然さは、特筆すべきレベルにあります。
加えて、スイッチ類の配置が絶妙です。

物理スイッチの堅持：ブラインド操作が必要なエアコン等は、あえて物理スイッチを残すホンダの姿勢に共感します。
計算された配置：アラウンドビューモニターの起動スイッチがワイパーレバーに仕込まれていたり、軽く手を伸ばせば届く位置にカップホルダーがあったり、細かな動線が計算されていることに感心します。運転中のストレスが徹底的に排除されています。
ナビについて：純正ナビへの否定的な意見も散見されますが、私自身は不便を感じたことはありません。最新モデルではGoogle搭載となったため、利便性はさらに向上しているでしょう。

▼抜群のコストパフォーマンス
初期に比べ価格は上昇しましたが、上級グレード「Z」の価値は依然として高いままだと思います。
以下の装備がすべて「標準搭載」されている点が最大の強みです。
* ADAS / アラウンドビューモニター
* BOSEプレミアムサウンドシステム / コネクトナビ
* ステアリング＆シートヒーター / 置くだけ充電 / プラズマクラスターエアコン

ちなみにライバル車（カローラクロスのGR Sportや日産エクストレイルなど）は、これらをオプションで追加していくことになります。それを考えると最初から「全部入り」のZR-Vは、実はコスパ抜群の選択肢と言えます。

▼デザインへの考察
エクステリアは、個性が強く好みが分かれるデザインかもしれません。
私は初見の際、尖っているだけでなく、どこかしら懐かしさを感じました。
なお、これはあくまでも私の憶測ですが…
1970年に発売された伝説の軽スペシャリティーカー「ホンダ Z」のデザイン要素がフロントマスクや全体のフォルムに反映されているような気がしています。懐かしさを感じたのは、そんなオマージュのせいかもしれません。

総じて、これほど「走る・曲がる・止まる」という基本動作をドライバーに忠実にこなし、かつリーズナブルに贅沢な装備が手に入るクルマはなかなかありません。ZR-Vは長く連れ添うほどに良さが染み出すクルマだと感じています。メンテナンス性もよくストレスを感じさせない相棒になってくれると思います。

【エクステリア】
私は見慣れて好きになってます（笑）見慣れたのは兎角ZR-Vで論議されるバーチカルグリルですが、好き嫌いはやはりあると思います、もう少し大きくすればとか、いや薄くとか。ホンダは先取りしすぎて後になり評価される車が沢山ありますからね（笑）私は今では洗車で最後に磨くのが楽しみです

あと、エクステリアになるのか分かりませんがルーフやフロア下の処理を見ると丁寧だなーと、ホンダの本気を感じます。
因みに息子がこの顔大好きで、あと友達の子も好きだし、なんか子供に好かれますね、なんで？

【インテリア】
安全装備、快適装備については充分だと思います、メーター類もカッコ良く、Ｚなので内装はほぼ革張りですが派手過ぎない良い雰囲気。ただセンターのくり抜き部の使い道がイマイチ。ドリンクホルダーも必要最小限、造形を楽しめ！みたいな感じかな？あまり求め過ぎてもキリがないですが。しかし内装カラーはベージュ系やブラウン系もあったら良いとおもいます。後ろの席が狭いとかは私の家族では気になりませんでした。総評としての内装はかなり良いです。

【エンジン性能】
私が選んだのはホンダ渾身のハイブリッドエンジンです。滑らかで剛胆、ニヤリとさせるフィーリング演出、こりゃあ気持ち良い！リチウムの満充電時に放電するエンジン動作音がやや気になりますが、しかし！ほんとにモーター駆動なのか？と思うくらい、踏み込むと良いサウンドと共に背中を押されます。エンジンサウンドはｅ:hevシビックみたいな感じも好きですけど、ZR-Vは生音が強調されている感じ。私は無限のマフラーに替えたので更に気持ち良い咆哮になりました。高速巡航では直噴ｉVTEC直結になり、そこもなんだか萌えてしまう。一粒で２度美味しい、ある意味ガソリンエンジンのホンダも味わえる！？そんな事を考えると、つい踏み込みそうになるので自制するメンタル強化と安全運転に気をつけねば。。今迄ハイパワーな車には乗ってませんが素晴らしいトルクでホンダって凄いなあ、こんなモノ造りするんだと感じ入ります

【走行性能】
良い。コーナーでふわっと援護してくれるのを感じると何とも痛快、楽しい。雪道なんかはもっと分かりやすく感じます。某メーカーの駆け抜ける喜びです。前車が小さい車だったので取り回しが心配でしたが問題なく乗れてます。まあ慣れでしょうか。

走行性能はもう、色々ＳＵＶ乗り比べましたが、このZR-Vが同クラスでは最高だと思います。


【乗り心地】
YouTubeで硬い硬い言われいざ覚悟きめ試乗したら、まあ見事にTheホンダ。これぞホンダ。
ホンダ歴長い人がZR-V乗ったら多分、硬い？？ん？みたいに思うんじゃないかなあ。ホンダの伝統でしょう（笑）うどんのコシがあるのと無いのとドッチ好きかは価値観の違い。この車に柔いのと硬いセッティングどっち選ぶ？と言われたら、そりゃ私は現行此方のセッティング。ふんばってキチンと丁寧にトレースして運転が楽しいです。他メーカーからの乗り替えなら硬いと思うかもしれませんが、乗り心地が悪いとまではならないと思います。

【燃費】
冬場はやはり落ちましたが、概ね良いと思います

【価格】　モーターショーの無限仕様を見た時、よしアイツを家のガレージに引っ張ってくるぞ！と、それを目標に仕事がんばりやした（笑）そんな感じで私には相当高い買いモンです。嬉しいです

【総評】
ネジ一本まで大好きです。買って良かった悔いなし。
毎日仕事行くのが、帰宅するのが、家族で出掛けるのが、もう楽しい。たまらない。キャンプ、アウトドアで荷物いっぱい積み込むのは苦手ですが、ツーリングや長距離旅行ならまさにこのマシン、間違いなくホンダの傑作です。

4WDとパフォーマンスダンパーのお陰様でコツコツ感は低減されました。高速巡航性も無限パーツで安定感あります。シャーというロードノイズも静音計画のブロックでなんとか.....ただ、残念なのが、運転席シートのミシミシ感！まだまだ新車で400万超なHONDAの中堅車種なのに残念。
みなさま、ミシミシ感感じたことありますか？

2016年式のRC1オデッセイアブソルートX2.4ガソリンFF車から乗り換えました。
初めてのSUV・ハイブリッド車です。

【エクステリア】
好みの問題ですがメッキと樹脂が殆ど無いところが気に入っています。
フロントがシーケンシャルウインカーならリアも…と少し思ったりもします。
【インテリア】
デザインやオーディオ等満足していますが多くの方が言われいる様にシートのランバーサポートとベンチレーションそれとAC100V電源、特に
AC100V電源は是非とも欲しい所でした。
【エンジン性能】
街乗りでもワインディングロードでもトルクのあるモーターのおかげで不満を感じる事はありません。
高速道路での追い越し加速等ではさすがにターボや大排気量の車と比較すると譲るところはありますが排気量とハイブリッド車である事を考えたら必要にして十分だと思います。
【走行性能】
SUV車は初めてで正直なところミニバンとそこまで差は無いと思っていたら大きな間違いでこの車はスポーティーで走っていて楽しいと思える車です。
故にちょくちょく遠出するのが楽しみです。
【乗り心地】
スポーティーな乗り味故足回りも固めなので自分は大丈夫ですが人によってはといったところです。
1人で乗っているとさほど感じませんが2人で会話しながら乗っていると静かな事に気が付きます。
【燃費】
一般道、高速道路半々の遠出で平均20km/l高速メインだと平均15km/l(いずれも2日間で約800km)特にエコラン等はしていないので悪くはないと思いますがやっぱり高速道路は…想定通りです。
【価格】
決して安くはありませんがライバルと比較してコスパはかなり高いと思います。
【総評】
色々書いてはみましたが思っていた以上に走っていて楽しくハイブリッド故燃費も良いので色々なところへ遠出してみようかと思わせてくれる車です。

1年2ヶ月待って、ようやく先月納車されました。待ってる間、このサイトでずいぶんと癒やされましたので、お礼にと思い、投稿いたします。e:HEVのZのAWDで、スーパープラチナグレーメタリックです。ちなみに前車はCR-V 24G(2011年登場後すぐ買った)です。
【エクステリア】
色は「おっさんカラー」と言われたりしますが、セラミックコーティングしてもらったので、艶々でカッコいいです。フロントマスクは賛否両論あるようですが、カッコいいですよ。否の方の感想も分かりますが、色によって見方は変わる事もあります。個人的には斜め前の上方からのビューが最高です。
【インテリア】
言う事無し。HONDAやるやん！と言いたい。個人的には車歴38年目にして、初めての革シートでバブリーな頃の上級車への憧れが、やっと叶った感があります。全てにおいて前車を上回ります。
【エンジン性能】
前のCR-Vのパワーユニットがあまりにも秀逸だったので、果たして…？と思っていましたが、これも完全に前車を超えてます。しかも燃費は約2倍です。モーターって凄いですね。
【走行性能】
ようやく硬さが取れたので、サスの動きが分かりやすくなりました。いや、ホンマによく曲がります。AWDなので、余計に凄いんだと思います。ブレーキも前車を完全に上回ります。
【乗り心地】
パッセンジャーにならないので、あくまでドライバー目線だと、完璧だと思ってます。硬い硬いと仰られる方もいらっしゃいますが、硬いというより締まってる感じです。ダンパーが良いのだと思います。昔からのAE101レビンのスーパーストラットサス仕様に乗ってたので、大した硬さではないです(笑)
【燃費】
今はまだパワーユニット的に当たりがついてないのと、ホンマに街走りのみなので良くないです。今はメーターが15〜16を行ったり来たりです。
【価格】
こんなもんでしょ。車格や性能からしたら安いです。一商品としてみたら、そら400万超えますから高いですよね。
【総評】
ともかくお金出す気がある人には勧められます。それと「走り屋」的な走りが好きな人には、絶対に勧められます。まあSUVは色んなのがありますからね。私は潰れるまで乗りたい気持ちでいっぱいです。毎日でもどこに行くにしても、何なら1日中✕10日以上運転しても楽しいと思います(笑)

【エクステリア】
賛否両論あるデザインだなとは思います。自分はとても気に入っていますが、まぁこれは人によるかなと
【インテリア】
凄く質感を意識して作られているなと感じます。チープな箇所が見当たらないので非常に満足してます
【エンジン性能】
e:HEV ZグレードのAWDモデルを選択しました
今までe12系ノートのガソリン車に乗っていたので、比較するととても強い加速感を感じます。充分なパワーがあると思います。
【走行性能】
これも前車のノートとの比較になりますが、高速道路なんか走ると、直進安定性の高さを感じます。軽快感という意味では勿論ノートの方が600kgほど軽いのでありますが、重厚さと軽快感のバランスが素晴らしいと思います。
【乗り心地】
これは硬い硬いと言われていますが、運転している自分としては気になりません。フワフワ感は全く無いので、試乗して確かめた方が良いかと思います。

乗り心地は最高とまでは言いませんが、全然良いと感じています。
【燃費】
高速燃費はあまり乗っていないので、分かりませんが
下道で18から20キロくらいは走るので、充分だと思います。
【価格】
コスパはめちゃくちゃ良い車です
【総評】
ドライバーズカーなので、運転好きな人には刺さる車だと思います。維持費、走破性(雪道走るので)利便性(荷物が載る)その上でワインディングがこの車レベルで楽しい車というのは早々無いと思います

ましてやこれだけ高次元でまとまった車が400万程で買えると言うのは本当に良い車をホンダは出してくれたなとの一言です。

万人受けするタイプの車で無いのは確かですが、とにかく良い車なので、気になる方は是非試乗して見て下さい！

トヨタ車からの乗り換え。11月に納車後、長距離で1500kmを走った感想です。一言でいえば上出来。ホンダの車ってこんなに良かったのかと驚きの連続でした。タッチ式のシフトを完全に使いこなせてはいませんが慣れれば全く問題なさそうです。良き相棒となってくれそうです。

【エクステリア】
写真や動画で見た第一印象は、今までにないデザインでちょっと馴染めないと思ってましたが、実車を見たら印象ががらりと変わり引き込まれていきました。グリルに目が行きがちですが丸みを帯びた全体のフォルムが非常にきれいです。

【インテリア】
いうまでもなく上質で素材も良くデザインも言うことはありません。赤など奇抜な色を使ったシートではなく何よりも落ち着いた感じが好きです。ナビも大き過ぎずちょうどいいと思います。

【エンジン性能】
エンジンとモーターの切替えがほとんど感じないほどスムーズです。まだ慣らし運転中でしたが、一度中間加速でアクセルを踏んだ時、気持ちいいくらいの反応でこれがホンダの真骨頂かと思いました。

【走行性能】
コーナーではロールが殆どしないで曲がっていきますね。山並の急カーブの多い高速でも横揺れがないので疲れが出ませんでした。スタッドレスタイヤ装着でしたがそれを履いてることを忘れるくらいの走りができます。

【乗り心地】
よくZR-Vは脚固めとか言われていますが、それほど固いとは感じませんでした。適度な固さというか高速走行では丁度いい塩梅の乗りこごちになります。荒れた路面でのロードノイズは若干しますが、これくらいしっかりした脚の方が安心感があります。某YouTubuチャンネルでこのシートは腰が痛くなると言っておられ少し心配してましたが、1500km乗っても腰が痛くなることも無く快適なクルージングを楽しめました。

【燃費】
冬で高速でそこそこスピードを出して17.8kmでした。もう少しスピードを抑えれば燃費はもう少し行きそうです。

【価格】
フルオプションのZならこの価格は致し方ないところ。ただ乗り出してからの満足度が高いのでいい買い物をした気分です。

【総評】
欠点のない車という印象が強いです。今は冬場で始動後にすぐエンジンがかかりますがEV走行がメインですので静粛性があり走っていて気持ちいい車です。

オーダーから1年後の9月末納車3000キロ走行しました。
4.5年落ちスバルXVからの乗り換え。
クロストレック、エクストレイル、RAV4と悩みました。
妻の車はレクサスNX2022年製です

【エクステリア】
正直好きではありません。白が良かったけどフロントグリルの存在が浮くので、黒を購入。
汚れやすさは、Keeperコーティングでカバーしてます。
好みの差があると思います。自分が乗っている分には気になりません。NXはかっこいい。

【インテリア】
非常に視認性が良く気に入っています。レクサスNXと比べても見切りが良いです。
質感も悪くないと思います。ギアシフトしたのスマホ置きは後ろすぎてあまり使っていません。
ドリンクホルダーまわりにスマホや小物など置いています。
右側にグローブボックスがないのがこまります。右側面窓上にドアハンドルがないのもやはり不便。

【エンジン性能】
e-HEVは最高です。高速巡行が多いのですが加速の遅れもなくストレスフリーです。これに惚れて買ったようなもの。トヨタレクサスの2000の低速域のチープなエンジン音は最悪です。といってもZRVのエンジンの起動音も気にならず秀悦です。

【走行性能】
特に高速道で運転した時の安定性がよかったです。NXのVersionLだとフラフラして安定しないのですが、全く違います。固めのセッティングのためでしょうか。4輪駆動の安心感もスバル車と同様にあります。
追従レーダークルーズはやはりスバルに安心感があります。レーンキープは秀悦と思いますがNXも同等です。ブレーキがおおいという点は同意しますが、NXの追従も似たようなものでホンダがわるいわけではありません。ほぼ毎日使用して慣れましたし、NXと違い操作ボタンの反応性が良好です。

【乗り心地】
シートで腰が痛くなります。ランバーサポートがないのが非常に残念です。飛行機旅行用の空気をいれるポーチ型の腰当てを常時あてています。ランバーサポートがわりになって腰痛がなくなりました。試乗したクロストレックでさえついていたので非常に残念です。
NXでもシートベンチレーションはあまり使わないので、ZRVでなくても関係ありません。シートヒーターは使っていますが早く効くしこれからの冬重宝します。
エクストレイルの乗り心地と低速域では特に変わりないと思います。この辺の車格では同程度かと

【燃費】
19前後で4駆として満足です。前者がスバルですから1.5倍です。給油回数も激減して楽です。

【価格】
420万　エクストレイルで500万となっていたので　この80万円差は大きかったです。クロストレックの380万と比較しても高くはない。XVからの乗り換えでクロストレックはチョット高めかなと。
NXの2/3の値段でブランド力以外はカバーできていると思います。
キャラクターで値段がかわるから重視する方向性ですね。ハイブリッドのXグレードでレスにすると意外ともっと安く良い車となるかと思いました。

【総評】
エクストレイルの最終商談までいって、高すぎで辞めた経緯もありコスパを考えると買ってよかったです。満足度も高いです。ナビの出来は正直アンドロイドオートやアップルカープレイをつければ関係ありません。唯一の腰痛の点以外は満点（エクステリアの好みを除く）です。

5/21契約　7/9納車
Zグレード　e:hev 4駆　BSIレス仕様
使用1ヶ月レビューになります。

【エクステリア】
　好き嫌いが別れるフロントデザインではあるかと思います。私も最初は顔がダサい！絶対シビックのe:hevがいい！と思っていましたが、慣れとは怖いもので逆に目立っていいかと思うようになりました。

【インテリア】
　満足しています、安っぽさはなく値段相応の作りでホンダらしく落ち着いたデザインだと思います。エアコンボタンのクリックが、回すと小気味よいクリック音で気持ちが良く気に入っています。

【エンジン性能】
　下道、高速、ワインディングのシチュエーションで走行しましたが、どの場面でも物足りないという感じはありません。4駆であるからか、ワインディングは楽しく走ることが出来ますし、充分他社SUVより速く大変満足しています。

【走行性能】
　ハンドリングが素晴らしいの一言です。ZR-V購入前にアバルトを所有しており、車体補強をしていた車（前後タワーバー等にて補強）でしたが、車線変更、コーナリング含め当時の感覚と殆ど遜色なく、あ然としました。車体が大きいため配慮はいりますが、ガンガン走っていける車だと思います。併せて、ボディ合成が高いことも実感しています。

【乗り心地】
　少し硬めの乗り心地ではありますが日常使い、高速走行等含めて丁度よいセッティングかと思います。助手席に妻を乗せていますが、乗り心地が悪い等の感想はなく、本皮のシートも気に入っているとのことです。また、後席に高齢者、男性、女性、子供を乗せて運転しましたが、乗り心地が悪いとの感想はなく、寧ろ、広い！乗り心地が良い！との感想でした。

【燃費】
　この車格、かつ4駆で平均20近くは伸びるのでビックリしています。主に街乗りがメインです。

【価格】
　昨今の物価上昇インフレの状況下から勘案すると充分コスパの高い車であり、価格には納得しています。

【総評】
　人生初SUVになりますが、充分満足しており、かつ所有感を満たしてくれる車だと思います。特に走行性能に驚いています、ホットハッチに乗っていたのでSUVは鈍重という概念を持っていましたが、覆されました、寧ろトルク・スピードはそこら辺のスポーツカーよりあるのかと感じました。不満点としては、シートベンチレーションがないことですが、他は概ね満足であり買って良かったと思います。

e:HEV Z 4WD。4月末納車され1ヶ月乗ってのレビューです。

【エクステリア】
賛否分かれるデザインですが私は好みです。
まだ希少なようで信号待ちしてるとき通行人に二度見されることが多いです。
【インテリア】
高級感とまではいきませんが洗練されており、安っぽさはありません。
【エンジン性能】
トルク、馬力ともに十分です。
【走行性能】
車重があるのでもっさりするかと思いましたがスイスイ走ります。特に高速道路を走る時は気持ち良いです。
【乗り心地】
事前に評論家の皆様から評価されてたいた通り、多少硬めで凹凸を拾う傾向あります。同乗者からは特段クレームされていませんが、長距離を走った時どうなるか気になります。
【燃費】
高速3割、街乗り7割でノーマルとECONで走ってましたが、17.2km/Lでした(添付写真参照)。
高速多めであればもう少し向上するかなという感じです。
【価格】
500万以下で収まったので安いんじゃないでしょうか。ホンダにしては珍しく良い価格付けだったと思います。
【総評】
現在のところ非常に満足しています。
ホンダセンシングも順調にアップデートされていて進化を感じることができます。
走る楽しさを体現している良い車です。

※ナビ情報追記
噂には聞いておりましたがホンダコネクトナビの出来が非常に悪いです。
6年前のホンダインターナビよりポンコツなので驚いています。
Apple CarPlayなどを使えということなのでしょうか。
Zグレードですとナビの変更は不可なので頑張ってもらわないと困ります。
都心部でGPSの位置がずれる、高速と一般道の認識ができない、など20年前のナビのような面白不具合が多発しています。せっかく良い車なのにソフトで台無しにするのは勿体ないです。ソフトウェアアップデートでの対応があるまで星を一つ減らします。