ホンダ ZR-V 2023年モデル e：HEV Z（2023年4月21日発売）レビュー・評価

良い部分など他の方と内容が被るので実際に所有して14000キロ走行して感じたポイントだけ

標準装備のナビが非常にガッカリ
高速走っていてもいきなり一般道走ってる事になったりそのまた逆もあります。
これ現行モデルは改善しているのか知りませんが自分的にはこんな性能の悪いナビに毎月ホンダコネクトの基本料払うの納得いかないです(初年度のみ無料)

スマートキーを所有していて運転席ドアノブを触れても開錠されない
これは毎回ではないんです。基本的に雨の日だったり、他メーカーでもよくあるコインパーキングでも開錠されません
雨の中、狭い駐車場で傘を畳んですぐに乗り込みたいのにドアが無反応、想像してみてください。非常にガッカリしました
ただ基本はキーを持った状態で降車してドアを閉め「ピッ」と効果音が鳴れば車から離れるだけで自動で施錠されます。これは色々なメーカーを乗ってきましたがホンダ車だけの便利機能だと思います

ドライビングポジションシステムの作動タイミングがおかしい
この機能は他社ではパワーイージーアクセスシステムだったり色々な名称ですが、停車後ドアが開いた時にシートが動いても遅いです。毎回ドア少し開いてシートが完全に動くまで待っていろと？
他社はエンジンボタンOFF、シートベルトを外したタイミングでシートは動きます。高級車を作るのが下手なメーカーだなと思う。改善してほしいです


ヴェゼルも乗っていましたがどちらか迷っているなら間違いなくこちらの方が後悔はしないかなと。走りのレベルが違います
ヴェゼルだと120キロ区間で追い越しする時やクルコン100キロ設定時など余裕が無いですがZR-Vは余裕で速度が上がれば上がるだけ安定してきます
また、燃費に対して燃料タンクがかなり大きいので旅行などで給油せずに往復出来たり非常に便利でした
BOSE搭載の車の中でもこの車はかなり音が良い部類に入ると思うので音楽をよく聴く人は気持ちよくドライブ出来ます


リコールの連絡をしたら担当から「部品の手配ができたら連絡します」と言われて3か月以上連絡がこなかったり、定期点検の連絡も一切よこさなかったり、、、ホンダのセールスは当たり外れが凄いので暫くホンダ車はいいかな

ここから再レビューです。リセールに関して記述しているレビューがあまり見られなかったのとリセールが悪いという書き込みを見かけたので実際の数字を並べておこうかと思います
査定は5社に見せました。見やすくする為に端数は切ります
A社330、B社334、C社342、D社336、E社341となって一番高かったC社に売却しました
自身の乗り出しは388なので2年弱で46の負担で乗れた計算になります
単純計算毎月2万程度で乗れた計算になりますが、はたしてリセールは本当に悪いのだろうか

2025/7/4

【エクステリア】
2年たっても飽きません。
ボンネットが平らなので横から見るといまいちですが、あれをかっこよく斜めにすると運転し辛くなるからしょうがないですね。

【インテリア】
十分上質。

【エンジン性能】
高速道路も山道もスイスイ。

【走行性能】
慣れると当たり前になってしまいますが、他の車を運転したあとにZR-Vに乗るとやはり素晴らしいと実感します。

【乗り心地】
腰ではなくお尻が痛かったので小さいランバーサポート(4,800円)を置いたら快適になりました。

【燃費】
相変わらずSUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行、2年で7,456km走行。
生涯燃費 1年24.5km/L 2年25.3km/L。
22km走って34.8km/Lという時がありました。
1,350km走って給油したら10L残っていました。

【価格】
1年で26万円の値上げ、2年で75,900円の値上げは本当に残念です。
eHEV Zが300万円台で買えるというのが魅力だったのに･･･
10年以上乗るつもりですが、その頃いくらになっているのやら･･･

【総評】
不満はワイパー交換費用が高いのとオートハイビームいらないぐらいかな。
ちなみに、本日12ヶ月点検＆オイル交換＆エレメント交換してきました。
19,770円でした。

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2024/7/6

【エクステリア】
トヨタのハンマーヘッドシリーズよりずっと好き。
1年たっても飽きません。

【インテリア】
ゴージャスではありませんが、洗練されていてちょうどいい高級感、気に入っています。

【エンジン性能】
あまり飛ばさないのでよく分かりませんが、不満に感じたことはありません。

【走行性能】
思った通りにトレース出来るハンドリング。
車幅感覚や視界がクリアです。

ACCはやたらブレーキを使うので30km以下の渋滞専用ですね。
レーンアシストは便利ですがたまにやらかします(笑)

【乗り心地】
かためなのかな？
段差のいなし方はいまいち。

【燃費】
SUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行。
生涯燃費24.5km/L。
高速道路走らなければ25km/L越えると思います。
燃料タンクが57Lなので、満タンにすると1,300km以上余裕で走ります。

【価格】
1年で26万円の値上げを考えると良い時に買ったのかもしれません。
次もZR-Vを買いたいですが、その時いくらになっているのか少し怖いですね(笑)

【総評】
とにかく運転していて楽しい車です。
運転していたいから遠くにご飯食べに行くとか初めての経験です(笑)

ちなみに、タイヤは17インチのプライマシー4＋にインチダウンしました。
工賃込みで13万円ぐらい。
純正ホイールとadvanV552は65000円で下取りしてもらえました。
乗り心地はadvanの方が良かったかも(笑)

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2023/7/6

30プリウス後期からの乗り換えです。
30プリウスの前は20プリウスに乗っていた所謂プリウス＆トヨタ信者でしたが、60プリウスに魅力を感じられず、kintoにも幻滅したので、ホンダ＆初めてのSUVを買ってみることにしました。

BSIレス車です。
eHEV Z FF 白。
2023/6/10契約、2023/7/1納車です。
タイヤはヨコハマアドバンdbでした。
とりあえず、1日、82km走ったファーストインプレッションです。

【エクステリア】
色々言われていますが、私は好きです。
ずーっと見てられます。

【インテリア】
独特の匂いがしますが(笑)なかなか高級感があります。
暑い日でしたが、思いのほかレザーシートは熱くならず、蒸れもせず、快適でした。

【エンジン性能】
速いというか、アクセルペダルが軽い印象。
高速の合流も追い抜きも余裕。
econで十分速いです。

【走行性能】
この車で一番びっくりしたのがハンドリング。
軽い。軽すぎる。
30プリウスが重ステだった？ぐらい軽い。
サラサラのさわり心地も素敵。
レーンキープアシストがやや残念な感じ。

【乗り心地】
正直、よく分かりません(笑)
YouTuberの皆さんは硬い堅いおっしゃいますが、よく分かりません(笑)
1度段差を拾って警告音が鳴りました。

【燃費】
ほぼカタログ値(22.0km/L)。
ちなみに高速、田舎道半々。

【価格】
ドアプロテクションとナンバーフレームと延長保証だけなのにも関わらず10万円値引きは素敵。
400万円切りました。

【総評】
ZR-V全然走ってないので、恥ずかしというか照れくさいです。
1日だけなので、これから評価が激変するかもしれませんが、とりあえず良い初日でした。
個人的にはBSIだけじゃなく、もっとカットして安くした方がいいような気もします(前後の自動ブレーキと踏み間違い防止ぐらいでいい)。

スマホのアプリも素晴らしく、楽しいです。
BOSEのスピーカー、あまり期待していませんでしたが、良かったです。
テクノが音割れせず聞けました。

乗換から1年半 走行距離10,000km弱が経過して、
パフォーマンスダンパーを取り付けたので再レビューします。
※装着前のレビューは過去レビューをご覧ください。

【エクステリア】
街中でよく見かけるようになりましたね。
私は白ですが、濃色がよく似合うデザインかと。

【インテリア】
広すぎず狭すぎずの室内空間。
マルーンではなく黒を選んだこともあって、
落ち着いた空間です。
アンビエントライトは白一色。
初めは不満でしたが、光り方が優しくて
車内の他の光とも調和が取れています。
どれも傷がつきにくい素材で、
掃除すれば結構きれいな状態をキープ。
Aftermarketのフットランプイルミを追加して　更に雰囲気出ました。

ラゲッジは車格の割には広くはなくて、
たくさん荷物を乗せたい人だとちょっと狭いかもしれません。

【エンジン性能】
回転数が上がっても遠くで唸る音が聞こえるだけで、
静かですがホンダらしいいい音がします。
あくまで発電機としてその役割に徹しています。

パフォーマンスダンパーを付けると、
エンジン音が遠くになったような印象で、
EV感が高まりました。

【走行性能】
楽しいというより心地良い走り。
パフォーマンスダンパー取り付け前から
良い印象の走行性能でしたが、
取り付け後にそのポテンシャルがあらわに。
ワインディングと高速走行が顕著に良くなりました。

ワインディングでは、ハンドルに対して素直に向きを変えてくれ、連続するカーブでも切り返しに遅れがなく曲がれます。
ロールが少なくて踏ん張る足回りです。

高速では直進安定性が増して、
操舵の微調整が激減しました。
速度が増すほど安定しますし、
カーブも一発でハンドリング角度が決まります。

加減速についてはモーター走行の良さが出て、
スッと加速して速度維持も楽です。
高速道路でもパワーに不満はありません。
ブレーキも違和感なく、よく効きます。

運転支援機能については、
ハンドル支援は安心感があってオススメできます。
ACCは加減速がやや急で特に減速については制御の甘さを感じます。
ここは前車ノートの方が賢い制御でした。

【乗り心地】
パフォーマンスダンパーによって、
リアのヒョコヒョコが改善されました。
上下左右の動きが減って、フラット感が増します。
一方で小さなコツコツは拾うような印象。
速度が増すほど乗り心地は良くなります。

シートを寝かせ気味にして、セダンのようにシート調整すると私は腰痛出ません。
立て気味にするとシートと腰の間に隙間ができるので腰痛出そうですね…
シートの表皮は、まだヘタっていません。

【燃費】
２Lのエンジンなのに20km/Lの燃費は出来杉君です。

【価格】
登録済み未使用車を買ったので参考になりませんが、
機能や性能に対して価格は妥当かと。

【総評】
立ち位置は昔のセダンであり
まさにThis is サイコーにちょうどいいHONDA

・大きすぎず小さすぎないエクステリア
・上質だけど華美ではないインテリア
・非力でもなく扱いづらいほど強力でもないパワトレ
・ファミリーカーとしても使えるユーティリティ
・一人で走っても満足させてくれる上質な走行性能
機能や装備も充実していて、
私の理想に限りなく近い1台です。

パフォーマンスダンパーのレビューのようになってしまいましたが、気になるところがある方は検討してみてください。
元々いいクルマの完成度が上がって、
更に上質で楽しい一台になりました。

【エクステリア】
・最初は違和感があった顔つきが慣れてくるとカッコよく見えてきたが、ヨコ姿の主張がなくおとなしすぎる
・フェンダーモールが塗装なので安心。樹脂製だと最初は黒々として良いが段々白化していくのがイヤ
・窓掃除などでワイパー立てるときイチイチ運転席から操作が必要。知らない人がやるとガッとボンネットに当たり傷つけること間違いなし。こんなワイパーにしなくても良いのに…と思う
【インテリア】
・収納がもう少しあると良い
・真ん中にあるコンソールボックスは深いだけで使い勝手が悪い。2段式にするとか考えて欲しい。Aftermarket品を買い2段にした
・後部座席は狭いとか言われてるがほぼ人は乗らないのでこれで良いが、リクライニングくらいして欲しい
・ゴルフバックが積めると言えば積めるが積み方にコツがいる。収納練習必要
・ナビのテレビ受信感度が悪い。14年前のAftermarket品の方がよっぽど良い
・ヒートハンドル、ヒートシーターのおかげでエアコン暖房をつけなくても大丈夫
【エンジン性能】
・他の車と比較したわけではないが踏み込めばスーッと加速するし満足できるレベル
【走行性能】
・走っても止まっても静かな車だなと思う
・ウインカーのカチカチ音がうるさい
・安全装備モリモリ。役に立つことはないだろうとナメてましたが、1カ月後に洗車時に前に脚立があるのを忘れて発進したら急ブレーキ！ビックリしましたが助かった！
【燃費】
・納車から1年で8000km走って平均で21km/リッター位なので満足
・冬はエアコン使用で18km/リッター位に燃費が落ちますね
【価格】
・ホンダディーラーさんには下取り、値引きも頑張って頂き納得のいくものでした
【総評】
・ハイブリットの車は初めて所有したが、燃費情報が都度都度出てくるので
　アクセル操作に敏感になり疲れる。気にしなければ良いがどうも気になる
・納車まで13カ月待ちましたが、やっと来たか…って感じでうれしさもなかったが、納車日に運転席に座って新車独特の匂いに一番感動した
・車の認知度が低い。1代で消滅することが無いよう祈る
・ドアハンドルを握ってロック開錠する反応が悪いときがよくあり焦る。他にも投稿している人もいる。ディーラーに相談すると「そうなの？ハンドル交換してみる？」それで直るならいいが信用できない。リコールじゃないの？
・全体的によく出来ており満足している

前車は現行のskフォレスター(1.8ターボ)でした。
気に入らないポイントがあり半年で乗り換え
妻が現行シビックehevに乗っており、そこと比較してしまう部分もあり特殊な評価になっているかもしれません。
2022年式ehevの、おそらくディーラー初期配備の車両に乗ってました。
基本的に批評してばかりですみません。

【エクステリア】
初見は嫌いでしたが見慣れるとそこそこ、しかし手放す直前はまた嫌いに…好みの部分ですね
個人的には前後半部分で元々は別の車だったのでは？と思うほど、統一性のないデザインだと思っています
あとホンダ車全般ですが、リフレクター式のヘッドライトを使用しているのが、見た目もですがコストダウンを感じて好みじゃない部分です
なおアダプティブハイビームですがこれは意味あるのか？ぐらいの配光の変化の無さ…同クラスの他メーカーの車両はちゃんと配光を感じられますが…ホンダのこのタイプのヘッドライトは他車種もそうなので仕方ないか

【インテリア】
スッキリしてるので概ね良いと思います。少し前の車にありがちな曲面を多用するインテリアは、その時代を感じやすい(個人の感想)ので、ドアやコンソール周り中心に、最近の車にしては曲面が多めなこの車でどう感じるかはありますが。
書くとこないのでナビ関係もここで書きますが、まぁいつも通り使い勝手は悪いです。
あと後席ドアを閉める音は軽自動車です、すごーーーく軽くて安っぽい。

【エンジン性能】
個人的に非常に好みでした、電動感はトヨタハイブリッドよりも強いです。(日産は乗ったことなし)
ただ、発電時の音が非常に大きいことが気になります。同じエンジンのシビックはそんなことないのに…フロア構造の都合？防音材の都合？発電時のうるささをZR-Vが100とすると、シビックは20くらいです。
また、高速走行時のパワーの無さを強く感じました。100km/h超えたら巡航でもめっちゃ頑張ってる感が…シビックは120でもあんまり感じないのに、これは重量200kg弱の違い？音の問題がここでも出てきてそう感じるだけ？
乗り換え理由のビッグ2が、発電時のうるささと高速走行時のパワーの無さでした。(個体が悪かったのかな)

【走行性能】
デュアルピニオンなので操作感はスッキリしておりそこは良かったです。
ホンダ全般ですがクルーズコントロールの制御は非常に悪いです。初代ヴェゼルでもあった、指定速度までエンジンがうなるほどの加速+指定した車間になるまでアクセル離さずブレーキ、は微妙に改善されましたが概ね健在でした…傍から見るとあの車下手くそだなと思われてると思うと、なかなか使う気になれませんでした。

【乗り心地】
日本車の中では硬めですが特に問題なし。
色んな道を走りましたが、感動する部分は特になし。とはいえ不満もありませんでした。
サイズのわりに室内が広いどころか狭く感じましたが、ここはホンダらしくないところかも。

【燃費】
地方都市で毎日使用してましたが19-20ほどで非常によかったです。ビックリしました。
さすがに高速は悪化しますが下道がほとんどですので文句なし。

【価格】
少なくとも日本の他メーカーミドルSUVとは価格に対し、中身が張り合えないと感じます。
50万円弱下げてもトントンくらいでは？

【総評】
上に記載のような細かい部分が気になって手放しました。金額は置いといて、出来としてはコンパクトSUVを買おうとしてるなら十分選択肢に入るけど、ミドルSUVとしての選択肢には入らない…そんな車だと思います。(価格はミドルだけど)

2022/9/05契約　2023/8/25納車
Zグレード　e:hev 2駆　
使用1年経っての、再レビューになります。

【エクステリア】
　ＣＲ−Ｖからの乗り換えなので、ＣＲ−Ｖが全く人気をしなかったから、もうちょっと人気が出るかと思って乗り換えた割りには1年経ってもさほどの人気はしてないです。でもＣＲ−Ｖ同様に、台数が少ないだけ、逆に目立っていいかと思ってます。フロントのデザインもまあまあ・・・。グレーメタリックにしたけど、車の色はブラックかミッドナイトブルーにした方が際立って見えたかも。

【インテリア】
　満足していますが、エリシオンーＣＲ−Ｖと乗り換えてきて、購入価格は上がっているのに、チープになってきているのは否めません。シフトレバーがボタンになったのは最初戸惑いましたが、慣れれば良いかも・・・。ただ家族に運転して貰うときに不慣れなので、少々困りますね。
ＣＲ−Ｖにあったフロント上部の日光遮断フィルムがなくなって、夏はめちゃめちゃ暑いです。エアコンの吹き出し口も使い勝手が悪くなって、夏場はほんとに暑いです。

【エンジン性能】
　初のホンダe:hev。快適です。私がいままで所有した過去12台の車の中でもっとも快適に走行する車です。高級車と呼ぶのに相応しい、どの場面でも物足りないという感じはありません。ＣＲ−Ｖが値段のわりにはダサかっただけに、走行性能は高級SUVといってもよいと思います。

【走行性能】
　ＣＲ−Ｖより格段の進歩を感じます。ボディ合成もあがってます。しかも、少しダウンサイズしてるので（車幅が1855→1840mm）、この差で取り回しが格段にあがっています。

【乗り心地】
　硬いといえば硬い乗り心地。シートが、エリシオンからＣＲ−Ｖとずいぶん座席位置が悪くなり、補助座布団なしでは乗れませんが、ＺＲ−Ｖは更に悪くなりました。

【燃費】
　前者がガソリン仕様だっただけに、驚くほどに燃費はアップしました（写真参照）。丸一年で215000キロ走行しましたが、前のがリッター14.8ｷﾛだったのに対して、今回は20．5〜21ｷﾛ。約4割アップは、ガソリン車との購入差額を考えても4年少しで元が取れる勘定。しかも走りは高級・・・。これは一年間に2万キロ以上は走る私にはありがたい数値です。主に高速道路乗りがメインなのでこの数値は満足満足。

【価格】
　値段は微妙です。ヴィゼルe:hev より100万円近く違うので、そこをどう判断するかですね。

【総評】
　ホンダ車はステップワゴン2台→オデッセイ→エリシオン2台→ＣＲ−Ｖ（この車から残クレ）と4〜5年ごとに乗り継いでき私。そのたびに支払い総額がだんだん高い車になりました。でもエリシオンからＣＲ−Ｖへと、徐々にラグジュアリー感は下がった気がします。ＺＲ−Ｖもインテリアでいろいろなものがケチられていて、それが残念ですねん。
ただ今回、サイズダウンをして、取り回しが楽になりました。やはり道路も駐車場の狭い日本では、このサイズより大きい物は使い勝手が悪いです。そういう意味でこの車、満足しています。

無限19インチでキマる!

【エクステリア】
初見では一重でヌメっとした顔つき、ありきたりなリアで全く興味ありませんでしたが、中身の良さと見た目の硬派さでもう今やメロメロです。個人的にはブラック、ミッドナイトブルー、シルバーの3色が推し。濃い目のカラーが似合う顔つきだと思います。(黒買いました)
ウルスの目にマセラの口、そりゃもうイケメンにしか見えない。不思議と見れば見るほど惚れる顔なんです。
ただホイールは受け入れ難い…キリッとした醤油顔なのにお好みソース仕様のホイールってなんなん…
躊躇なくキリっとダンディの無限19インチに履き替えで決まり狂ってます。
純正ホイールでマイナス1。

【インテリア】
ダンディー&ジェントルマン。非常にエレガントかつ力強さをイメージする曲線と直線の妙。
ピアノブラックはほぼ使われていませんが質感、バランスは非常に高く、本革シートに触れてより高級感を得てリッチな気分にしてくれます。マルーンの色味も絶妙。ステッチカラーも良し。
ただ…パノラマサンルーフ設定がないならせめて天張ブラックにさせてくれと思った。

【エンジン性能】
VEZEL playからの乗り換え、VEZELで唯一物足りなかった中高速域のパワー不足を期待値以上に満たしてくれたエンジン性能。0−80km域ではハーフアクセル以上踏む必要がないスムーズでリニアな加速感があるので、フルスロットルした時のイメージがポルシェ911並みなんじゃないかと思わせる妙。旨い。
低速域のトルク感は本当に3Lエンジン並みに感じる。

【走行性能】
ステアリング、ブレーキフィール、引き締まった足回り、強いボディ剛性、超好みの味付けです。
特にバランスが悪いと強いストレスとなるブレーキタッチがホンダは本当に絶妙に仕上げてくる。
誰でも運転が上手くなった気分にさせてくれる。

【乗り心地】
ドライバー目線では最高な乗り味です。コーナーを攻めがちな貴方には特におすすめです。
ただ後席に人を乗せて長距離クルーズする乗り心地では無いと思います。
後席にあまり人を乗せない場合は長距離クルーズも最高でしょう。
最近軽くすりゃ良いと勘違いしているステアリングもほど良い重さがあって高級な車を操作してるな感あって◎
この足で更なるしなやかさに挑戦して欲しいという思いで−1

【燃費】
この走りで燃費を気にしないで走れる事自体スーパー！
何かと生活コストが爆上がりし続ける昨今。
気にせずリッチな走行が出来るこの魅力よ。
L17-20。
これからの伸びしろに期待して−1

【価格】
車好きには破格。超コスパマシンです。
ホンダじゃなければ50から100万は上乗せするだろう仕上がりだと思う。
ワイパーからウォッシャー液出る300万円台の車を知らない。

【総評】
次に乗る車に困りそうなほど良い車です。
シートベンチレーション、パノラマサンルーフ、天張ブラックが可能であれば最後の車確定コースかも。
標準装備のBOSEの12スピーカーサウンドシステムもホンダのプレミアムサウンドシステムよりだいぶ良い。当たり前か
走って楽しい、座ってリッチな気分、満タンで1000kmクルーズ、ルックスイケメン、それでいて身近な存在…痺れちゃうしかない。
大事にする事をここに誓います。

追伸
EXキーパー済み、次はキャリパーに色入れたい。
赤、オレンジ、黄、蛍光グリーン‥うーん迷うー!

3月に納車されました。
ハンドリングや心地よいエンジン音、シンプルなエクステリアが気にいって購入。
今月ににリアシートのヘッドの裏の破れを発見しました。NBOXも3年すぐにシートが破れて保証も効かないので不満です。
次に左ドアミラーが開かなくなり左の車が全く見えなくてぶつけてしまいました。
ディーラーに持っていくと信じられない言葉が
「疑ってる訳ではないですがミラーをぶつけられました？」
確認に行くと針の先や砂粒の様な傷がありました。
これが原因の可能性があるから保証は効かないかもと言われました。
結局はなんとかしてくれたのですがすぐに故障したし変な言いがかりをつけられて不愉快です。
ちなみにフィットや他の車種にも同じような症状があるみたいです。
どんなに言い車でも所詮はホンダなんだなと痛感しました。
やはり昔みたいにトヨタ党に戻ります。
不愉快で仕方ないです。

VEZELハイブリッドのマイナーチェンジ後(2024年式)との2台持ちです。それとの比較視点での評価になります

【エクステリア】
外観はかっこいいと巷でよく言われますが、個人的には無個性な(無国籍な?)縦型フロントグリルが微妙なところです。VEZELや他社のように、グリルの中央にレーダー内蔵の大きなエンブレムを入れたほうが一目でHONDAらしい個性がでると個人的には思います。

【インテリア】
質感も広さも十分です。特に後部座席の広さはVEZELが及ぶところではありません。ただ、運転切替用のコンソール縦並びプッシュスイッチは慣れないと非常に扱いずらいです。特に狭い場所にバック駐車する時に、ドライブとリバースを繰り返し切り替える時はかなり面倒です。2型VEZELのような前後レバー式か、1型VEZELのようなショートストロークスライド式のほうが、よほど車庫入れしやすいです。

【エンジン性能】【走行性能】
e:HEVのシステム総合パワーは余裕たっぷりで不満を感じる事はないと思います。ただしCVTなので滑らかで静かですがキビキビ走るのは向いてないと思います。パドルシフトが付いていますがDCTのようにギアポジションがはっきり変わるわけではなく、ギア比方向の矢印が出るだけなので走りを楽しみたい人には不満かもしれません。上級クラスなのでDCTを採用して欲しかったです。ACCの性能は2型VEZELのマイナー前よりは優秀で、マイナー後(2024年式)に比べると低速域での動作があまりよくないです。ZR-Vのホンダセンシングのバージョンアップも1年以内には期待したいです。

【乗り心地】
2モーターでEVモードでかなり走りますので、とても静かで滑らかに走ります。サスペンションの作りもすばらしく、大柄な車体ですがタイトなコーナーでもあまりロールせず安定感があります。

【燃費】
走り方によりますが、モーター走行(EV走行)を心がけていれば、VEZELと大差ないようです。ただし、スポーツモードでエンジンを回してしまうと極端に燃費は落ちます。たまにエンジンを積極的に回して楽しく走ろうとしてもマイルドな味付けで楽しくはないです。ECUのプロブラムに全て任せて車なりに走るのが一番なのが今どきの高級SUVらしいところです。

【価格】
自動車業界の価格は全般随分高くなりました。車体の安全性と、センシング安全性にお金をかけすぎて、インテリアやシート品質や本来の走りの良さが犠牲になっているように思います。時代の流れですね。

【総評】
良い車ですが無国籍なデザインは好みが別れそうです。VEZELに比べると寸法値以上に大きく感じ、都市部では取り回しが不便です。普段使いはVEZELのほうが嘘のように取り回しが楽で圧倒的に便利です。

元ホンダカーズのセールススタッフです。
退職後に元同僚から予約購入しました。

予約当初はあまり乗り気ではなかったのですが、納車されて今では良かったと思っています。
現在、LEXUS RX500h　も同時に保有しておりますがハイブリッドシステムの出来映えは圧倒的にZR-Vのehevが圧勝です！
直噴エンジンのehevはものすごく気持ちいいですし、予想外だったのがたぶんVEZELより燃費良いような気がします。また、室内もゆったりですしメーター周りも満足です！

ちなみにRX500hのメーターは一世代遅れていて味気なくて見るたんびに嫌になります。
唯一欠点をあげるのであれば、ナビがもう少しどないかならないのかなと思います。とにかく地図が安っぽくてGoogle Mapしか使いません。

あとは、モデリスタのような存在感のあるエアロをモデューロも作ってほしい。
メーカーが許可してあげてください。




【エクステリア】ボンネット高くフロントマスクにボリュームがあり、よく褒められます

【インテリア】文句なしです。これでいいです。

【エンジン性能】よく走るのに燃費も良い。すごいシステムだと思います。また踏み込んだ時のサウンドもホンダっぽくて気持ちいいです。

【走行性能】文句無しです。ただ、RX500hが感度するぐらいハンドリングが良いのでそれと比べると普通かなという感じです。

【乗り心地】試乗車は硬く感じたのですが、所有するとすぐ慣れます。

【燃費】期待をはるかに越えてきます。

【価格】高いとは感じないです。ベンチレーションがないぐらいで装備も充実しています。

【総評】FIT RS ehevの納車時に予約したので、あまり乗り気ではなかったのですが周りからの評価もめっちゃ良くて買い換えて良かったです。
シビックベースというのがまたいいですね！

e:Hev Z FF プラチナグレー　8月納車　約3,000km走行、主に下道通勤で愛用してます。

【エクステリア】
グレカーレに似てると散々言われて、もう劣化版グレカーレですと紹介してます(笑)
ボディサイドから見るとリアドアが短く見えます。実際居住性や乗降性に難が有ると思います。
また、サイドシルがヤケにツルンとしているので、エアロ組んだらバランス取れるかと感じます。

【インテリア】
高級感を感じさせる仕立てになってます。
内装色はマルーンを選択しましたが嫌味も無く満足です。
マイナス評価ポイント
一、センターコンソール奥の置くだけ充電やカップホルダー部分は間接照明が欲しいです。夜真っ暗で見えません。
二、ウインカーのリレー音は強弱の選択ができて欲しかった。うるさいと感じる場面がしばしば。
三、ヴェゼルに標準のヒーテッドドアミラーが省かれたのは何故‥雨天時の視界確保にストレスを感じる。
四、ホンダハイブリッドのエアコン調整制御は寒いですね。丁度良いと体感する温度設定になりにくいです。

【エンジン性能】
不満なし！
走る、低燃費、満足です！

【走行性能】
狙ったラインをキレイにトレースするまさに「神経直結」な味付けです。
但し、下道ではホンダセンシングのＡＣＣは「神経逆撫で」で、ブレーキランプをやたら点灯させていて後続車に迷惑かけているなと感じる巡航ですね。だから切って走行してます。

【乗り心地】
コシが有る乗り心地です。私は好きです。
ＳＵＶなのにロールがほとんど感じない、上下動もすぐに収束するビシっとした感覚、良いですね。

【燃費】
20km/L程度　一般道で走るのは素晴らしい。
若干ストップゴーな環境には燃費については苦手なのかな？と感じます。

【価格】
シビックハイブリッドより当初安い金額設定に拍手しましたが、価格もそうですが安定した工場生産や流通計画をするのが契約した後分かった重要なファクターだなと思います。

【総評】
発売して約半年、それより後に発売されたアルベルより全然他のＺＲ−Ｖオーナーが走行する場面を見かけません。
レア車を運転しているとプラス思考ならアリですが、やはり不人気車なのかな‥と思うのが大半ですね。

熱田神宮で車祓い

CX-3があまりにも走らなすぎて、ストレスMAXだったのでIYHしてしまい、先日納車されましたのでレビューします。

ZR-V e:HEV FF Z スーパープラチナグレーメタリック　BSIレス仕様

100キロ乗った時点でのレビューです。

【エクステリア】
賛否両論あるフロントグリルですが、写真で見るのと実物で見るのと評価が変わるのは間違いないと思います。写真写りに弱いグリルですかね。個人的には個性出てて好きですね。実物、それなりに迫力あってかっこいいんだけどなあ。
【インテリア】
シードは本革シート。なのに夏場でも蒸れにくいのはありがたいです。ハードプラやピアノブラックの加飾が少なくソフトパッドを使ってるので高級感は高いです。欲を言えばドアハンドルは貫通せずにポケットにして欲しかったなあ…そこが増えるだけでも助かる人は多いのでは。
【エンジン性能】
あまり詳しくないので割愛…静かで踏めばグッとスピード出るのでエコモードでも十分。スポーツモードだとより楽しいらしい。(友人談)
【乗り心地】
割と固めではありますが、それでもスポーツ走行できる車にしては柔らかめかな。車重が重い分、どっしり地面に対して構えていて不安定になる要素がない。車自体が頑丈に感じるので、静かな乗り心地と相まって高級車とさえ錯覚しそう。
【価格】
オプション込みで420万円とこの装備と走りを考えてもコスパの塊。下手なレクサス買うより幸せになれるよ。
【総評】
ホンダが意を決して出したZR-V。
シビックベースながら個性出したエクステリアが賛否両論を出し、それだけで忌避する人もいるだろうが、食わず嫌いせずに是非自分の体で試乗してみることをオススメする。
納車が間に合ってないこともあり、なかなか苦戦続きではあるが、それさえ解消してしまえば間口は広くなりそうなのでそこがカギになってくるのでは…としみじみ思う。

いい車なのになあ(´・ω・｀)

【エクステリア】
　シャトルハイブリットからの乗り換えです。HONDAらしく、相変わらず統一感の無い、ビックリエクステリアは気に入ってます。このイメージが長く続くことを願ってますが、ネガ意見ですぐヤメテしますので今後どうのように展開していくか気になります。
【インテリア】
　高級感はありますが、スポーツ車を翻弄するかのごとく、小物を置くスペースが無いです。チョットした物を置ける場所がもう少し欲しいかな・・・
【エンジン性能】
　ほぼモーターということでトルクもあり、不満はないです。ホンダのエンジンサウンドが聞こえるところもいいですが、スポーツモードだけは車内に音を聞かせるシビックのような機構を取り入れて欲しかった。
【走行性能】
　週末、箱根の峠を走りましたが、コーナー出口（←イニシャルD風）でアクセルを開けると面白いように車が曲がっていくすばしいステアフィールが気に入ってます。最近の高速も１２０ｋｍ区間があり、緩めのカーブは安定性抜群です。箱根では、家族に酔うから静かに走ってと苦言を言われましたが・・・
【乗り心地】
　静かに走ると少し固い感じがしますが、シャトルのバタバタ感と比較するとコトコトって感じで、すごく丸みを感じる乗り心地でした。
【燃費】
　茨城から、高速経由で箱根の上り下り更に高速走行で２０ｋｍ/ｌで満足です。シャトルだと２４ｋｍ/ｌぐらい良かったですが、車両重量が・・・・
【価格】
　割引込みで４２０万ですが、この車のバランス（車格、剛性、エンジンフィール、ステアフィール）はお値打ち価格です。エクステリアの好みもありますが、車の楽しさと言ったら群を抜いている感じです。
【総評】
　娘がシビックを乗っていて、シビックは何故かZR-Vより乗り心地がいいような気がしますが、SUVでこの走りは、他のメーカーと比べて群を抜いていると思います。欧州車は乗っていないので分かりませんが
良い車を購入したと思ってます。