ホンダ ZR-Vレビュー・評価

【エクステリア】
私はこのデザインが良いと思って購入しました。
全体的に引き締まって見え、横幅も大きすぎないので扱いやすいです。
派手さはありませんが、実車を見るとバランスが良く、個人的にはとても気に入っています。

【インテリア】
全くホンダ車に乗っていないと、ボタン式のドライブボタンなどは少し戸惑うかもしれませんが、私はすぐに慣れました。
エアコンが物理スイッチなのも気に入っているポイントです。内装はマーブルでアクセントを付けましたが、どの箇所も肌触りが良く、安っぽさは感じません。夜間もアンビエントライトがなかなか上品で気に入ってます。
内側ドアはAftermarket品に交換し、物が置けるようにしています。

【エンジン性能】
基本的にとても静かです。
EVでのスタートはシームレスで、狙った走行スピードまでストレスなく立ち上がります。
街中では加速に不満を感じることはないと思います。
高速では逆に注意が必要です。
あっという間に綺麗に噴き上がるサウンドとともに加速するため、メーターを見て慌てて減速することもしばしばあります。
ワインディングでは、加速・減速ともに気持ちよく駆け抜けてくれます。

【走行性能・乗り心地】
基本的にはとても静かに走行します。
路面の凹凸はきれいにいなすというより、凹凸自体は伝わりますが、タイトな足回りで不快な振動や不安定さはうまく収まっている印象です。
路面が悪ければ揺れは続きますが、減速して走行すれば特に問題はありません。
私はこの点をマイナスには捉えていません。
むしろ、しっかりとした足回りでドライバーの意のままに操れる感じがあり、とても気持ちよく走ってくれる車だと思います。

【2025.3.9 追記：北海道・道東の冬を走ってみて】
※最低気温−10℃以下が30日ほど続く地域での使用です。
タイヤ性能に左右される部分もあると思いますので先に書きますが、
スタッドレスはブリヂストンVRX3を選びました。北海道の冬ということで、安心感を重視しました。
初めての冬国での走行でしたが、雪道で無理な加速や車線変更をしなければ、かなり安定して走れます。snowモードもありますが、切り替え忘れてecoモードでも特に問題はありませんでした。

裏道の全く除雪されていない新雪5-10cmほどの道をsnowモードで走ってみましたが、
雪に食われることなくモリモリ走ってくれました。（ただし、あえてそういう道を走る車ではないとは思います）

一部の圧雪路やアイスバーンではバランスを崩されることもありますが、挙動は穏やかで、すぐに立ち直ってくれます。SUVですが腰高感を感じることはなく、圧雪路でもいつもと同じ感覚で運転できます。この冬を経験して、4WDを選んで良かったと感じました。
アイスバーンについては、どの車でも限界があると思います。減速して慎重に走ることを前提にすれば、特に問題はありません。

名古屋から移ってきた当初は、こちらの方は「随分のんびり走るな」と感じていましたが、この冬を経験して、その理由に納得しました。冬の道東では、（軽四からランクルまで）慎重に走るのがデフォルトなのだと思います。
いずれにしても、電動四駆とは違うフルタイム4WDなので、一定レベル以上のスタッドレスを履いていれば、冬でもかなり安心して走れる良い相棒になってくれました。

※スタッドレスにしてインチダウンし、タイヤが柔らかくなった影響か、乗り心地はサマータイヤよりもコンフォートに感じます。サマータイヤが硬くなってきたら、次はレグノも検討中です。

【燃費】
新車から10000km走行時点で、平均は15-16km/Lです。
20km/L台に乗れば理想ですが、冬季は暖気・遠出がほとんどないので平均１０ぐらいになってしまいトータルで上記の数字です。エコランではなく普通に走ってこの数値なら不満はありません。

2025.3.9 追記（冬燃費）

冬場は10km/Lほどです。
フル暖房、職場との往復5km、朝の暖気10分、高速ほぼなしという条件なので、
大きく落ちるのは仕方ないと思っています。

添付画像にあげましたが雪の少ない日に高速を含め約580km走行しましたが、スタッドレス＋暖房ありでも17-18km/Lでした。これだけ走ってタンクがまだ1/3残っているので、満タンで800km走れるのは北海道ではかなり魅力的です。

【不満点】
ドアを開ける際、キーを持っていても反応が遅かったり、反応しないことがあります。
20-30秒ほど経てば反応しますが、以前トヨタ車に乗っていた時はこのようなことが一度もなかったため、そこは少し残念に感じました。
一方で、冬場の暖気対策としてリモコンキー対応にしていますが、こちらは100発100中で問題なく作動します。
また、車をアプリで暖気・冷気・ドアの開閉操作ができる点も非常に便利です。起動までに10-20秒ほどかかりますが、実用上は特に気になりません。
冬の駐車場では車内が冷え切って凍り付いていることも多いですが、このアプリのおかげで、買い物後や出勤前後などにとても重宝しています。無料期間（1年間）終了後も延長して利用しています。
もう一点、純正カーナビは正直あまり満足していません。現在はApple CarPlayで代替していますが、こちらを使えば特に不便は感じていません。
【価格】
四輪駆動でこのサイズ感、
10万円ほどの値引きで十分納得して購入できました。

【総評】
足回りをどう感じるかで評価は分かれると思います。
街中だけの使用だと、少し物足りなく感じるかもしれません。
この車の真骨頂は、市街地・郊外・ワインディング・高速をしっかり走る使い方だと思います。
北海道の冬も含めて、良い相棒になってくれています。
北海道の冬をどう乗り切れるか追記しましたので↑どうぞ。

2025年4月登録　FF　Zグレード　e:hev
【エクステリア】世の中的には好き嫌いがはっきり分かれているようですが、日本車にはない欧州車風のエクステリアが非常に気に入っています。当初写真を見た際はそれ程良いとは思いませんでしたが、実車を何回か見るうちに、落ち着いた雰囲気だが、個性的でグラマラスかつ都会的な洗練されたエクステリアに魅了されました。
【インテリア】車両価格400万円超ですので当然かもしれませんが、華美ではないものの落ち着いた高級感があり、長く乗っても陳腐化しない飽きの来ないインテリアだと思います。エアコンダイヤルなど各ボタンスイッチ類も拘って造り込まれていますし、本革シートに調和させた合皮のコンソール、ドア内側パネル等もプラスチック感が殆どなくチープさを感じさせません。一方、荷室は実用性には問題ないものの容量が400L弱と他社の同程度サイズSUVの550Lを超えるような容量と比べると狭いと思います。あと後部座席の座面が低めなため、着座するとややひざ下が浮く感があります。
【エンジン性能】【走行性能】絶対的加速を求めるのであれば、もっと高出力な車を選ぶべきですが、e:hevのスムーズかつトルクフルな爽快な加速がどこまでも続いていく感じが素晴らしく、スポーティSUVを謳うだけあり非常に運転が楽しい車です。高速道路の登坂も何のストレスもなくグングン加速していきます。燃費とのバランスも良いと思います。
【乗り心地】サスペンションが硬めなのか、段差などは結構ダイレクトに拾います。スポーティSUVの走行性能とトレードオフなため仕方がないとは思っています。それよりもロードノイズがそれなりに入ってくるので、静粛性対策はもう少し改善を期待します。
【コネクトナビ】ZR-Vで最大の問題は、標準装備のコネクトナビです。ナビ性能が全くダメですね。検索しても目的地が出てこないことが多数。有名なある観光地がヒットしなかったときには愕然としました。目的地登録数が余りに貧弱なんだと思われます。更に音声検索も誤認識多発で音声認識を使う意欲もなくなるほどです。あと目的地設定後の走り始めの道路や方向表示が遅く、走り始めにどの方向へ進めば良いかが分からず、度々誤った方向へ走り始めてしまいます。このレベル感のナビを世に出していること自体が信じられない話であり、リコール対象にすべきだと思います。直近ではホンダも自社製のナビを諦めたのか、新車種（マイナーチェンジ含む）にはどんどんグーグルナビを標準搭載してきています。グーグルナビのレベルに至らず、自社ナビを捨てるのは結構ですが、既存のユーザーも捨てるのは止めていただきたく、既存ユーザーにもバージョンアップ対応によりグーグルナビを標準搭載すべき問題だと思います。私もスマホでグーグルナビを使うことがありますが、目的地の検索精度、音声認識精度含め、ホンダのナビとは比較するのもおこがましい位の性能差です。実用に耐えないナビを標準装備したうえ、改善もなく放置し続けることは、メーカーとしても厳に慎んでいただきたいと思います。
【燃費】近距離（２?程度）走行時の往路は10〜13?/Ｌ（冬場は一桁台も多い）、復路はエンジンが温まっている？（水温が温まっている？）のか、近距離でも20?/Ｌを超えることも多いです。また、郊外走行に強く25?/Ｌ程度はコンスタントに出ます。高速道路については速度80キロ程度で走行すれば20〜22?/Ｌ程度、速度100キロ程度ですと19〜20?/Ｌ、速度110キロ以上ですと一気に燃費は落ちてきて、16〜18?/Ｌ位になります。現在走行距離約9,000キロ弱で生涯燃費17.２?/Ｌと表示されています。大半が近距離移動で月1回程度高速利用といった使用環境ですので、生涯燃費には余り良い使用環境ではないかもしれません。ハイブリッドですので生涯燃費でも20?/Ｌ超えは期待したいところですが、私の使用環境や車重1.5トン超で加速力含めこれだけの走行性能であれば十分な燃費なかもしれません。
【価格】非常に良い車だと思いますが、新発売後3年も経たない間に3回の値上げ（この間の改良は塗装の質改善程度）により、販売台数が極めて低調な車となってしまったことが残念です。値上げの際にはある程度の消費者に訴求するマイナーチェンジをしないとこうなってしまいます。長期間販売しているモデル末期のCX-5やハリアーの方が遥かに販売台数が多いという事実はメーカーとしても、よくよく考えるべきだと思います（漸く2026年春にはマイナーチェンジが予定されているようですが、併せて4回目の値上げもされるようです。値段に合った魅力的なマイナーチェンジでないと、いよいよZR-Vも一代限りで廃盤となりかねません）。
【総評】家族が多く荷物を沢山載せ、かつ乗り心地も求める方にはお勧めできないSUVだと思います。デザイン性、値段比での高級感、走行性能、希少性（販売が低調なことの裏返しですが）をドライバー主体の車として見た場合には、最高にバランスが取れた車ではないかと思います。各種安全運転機能も実用上もしっかりと対応しています。あと余談で、最近気づいたのですが、うっかりと室内灯を切り忘れても、ドアロックすれば自動消灯してくれます。過去室内灯切り忘れでバッテリー上がりをした経験が何回かありますので、地味な機能ですが大変嬉しい機能です。

欧州車を乗り継いできましたが価格に見合った魅力を感じるモデルがなくなったため久しぶりに国産回帰しました。

【エクステリア】
メッキパーツを一切使わない割り切りがよい。
派手さはないが、飽きないデザインだと思う。

【インテリア】
インテリアも派手さはないが、チープ感がなくてよい。
本革シートは固めなので乗り換え初期は尻が少し痛くなったが、馴染んできてからは問題なし。

【エンジン性能】
トルク・パワーともに不足感なし。
なめらかな加速が気持ちよい。

【走行性能】
ステアリングフィール、ブレーキフィールともに非常に緻密で自分の意思通りに走らせれる。

【乗り心地】
タイヤとサスが若干硬い感じがする。
自分はフル乗車フル積載しないので空気圧を0.1〜0.2落とした。

【燃費】
普通に乗って16〜19km/l。

【価格】
標準装備（ナビ、本革シート、プレミアムスピーカーなど）が充実しているのでライバルと比べお値打ちだと思う。。

【総評】
デザインに派手さがないので売れていないようだが隠れた名車だと思う。

１万km走行したところでレビューします。多くの方のレビュー内容とかぶるところがありますが、ご容赦を。モデルはFFのe:HEV Zです。

購入決定に当たり、著名なモータージャーナリストや「ホントにユーザーなの？視聴数稼ぎだよね？」って感じの人のレビュー動画を見まくっていたのですが、「静粛性は高いですね〜」という人と「ロードノイズがうるさい」という人がいて、どっちやねん！とずっと思っていました。
いろんな路面・場面で1万km乗ってみた私の結論としては、

　○ロードノイズの侵入が多くうるさい車

と思いました。直前まで乗っていたパサート（B8）と比較しての印象です。

どう「うるさい」のか？
細かいヒビ・段差が続く路面や、舗装路に混ぜ込んだ砂利の粒が荒いと道路だと、ゴトゴトとかゴーというロードノイズが車内で響いていると感じます。
そう感じるエピソードを挙げますと、そういう路面をある程度の速度（50km/h〜）で走っているとノイズが大きいので、音楽ラジオの音量を上げがち。で、信号待ちなどで止まってロードノイズがなくなると、車内音量の大きさに気づくとともに「この音量じゃあ、車外に漏れているのでは？」と心配になってボリュームを下げる、そんなことの繰り返し。ちなみに、車速に連動する自動ボリューム調整の感度は一番高めに設定しており停車時は自動的に音量は下がるのですが、それでも…
これは前車のパサートではなかったことです。

一方で、動画サイトで見た「静粛性は高い」とする意見も分からなくはないです。フラットで荒れのないキレイな路面ではサーという高めのノイズはあるものの、ゴトゴト・ゴーというロードノイズが出ず、確かに静かだと感じます。EV走行時は特に。
ちなみにタイヤガチャで外れの方と言われているアレンザです。アドバンdBと乗り比べたわけでは有りませんが、個人的にはタイヤ自体の静粛性能は悪くないと思ってます。路面さえきれいならば静かに走れるのですから。

あと静粛性という点で言えば、某有名ジャーナリストが自身の動画で語っていたように、特に後方からのノイズ侵入が酷い（遮音性が低い）気がします。
信号待ちで止まっていると、後ろの方から大型ディーゼル車の「ガルッ、ガルッ・・」というアイドリング音があまりに大きく聞こえるので「まさかリアゲートが開いているのでは？」と感じたことが何度かあります。当然リアゲートもリアウィンドウも開いていない。

基本モータによる加速＆走行なので、継ぎ目のない加速感は好き。ただ、インバータにより完全に制御されたものなので、ハイパワーな純エンジン車（過給車）のような暴力的なほどの加速感はなく、手懐けられた安心感のある常識的な加速感で、日常使いには十分な範囲にまとめられています。

コーナリング性能はSUVにしては特筆ものと思いました。
ある程度速度が出ていても、車体は水平を保ったままロール感なく曲がっていく。まさに「ゴリゴリ曲がる」という表現が合うと思いました。
前車のパサートは低床ワゴンで路面に吸い付いている感じのコーナリング。一方、ZR-Vは安定感という点では似ているのだけれど「吸い付く」感じとは異なり、「踏ん張る」感じ。何というか、やや重心の高いSUVなのでタイヤに大きな仕事をさせているはずなのに、それを感じさせない。コーナリングは素晴らしい。

ロードノイズの侵入を除いた乗り心地としては、硬すぎると思う。一般に硬いと言われるドイツ車からの乗り換えでも、第一印象は硬いと感じました。もう少し柔らかめで、細かい路面の荒れをうまくいなしてくれたら良いなあと思いますが、この足回りの締め具合は前述のコーナリング性能を出すためなのかも知れない。
ただ、この硬さが目立つのは低速〜中速時（〜55km/hくらい）までで、60km/h＋α以上くらいの速度域になると気にならなくなってくるのは不思議です。前述のロードノイズさえ出なければ、硬さについては許容範囲と思いました。

ナビは基本的に現在位置がちゃんと表示されれば良いという程度しか期待していないので、情報量・検索性能・精度は私には十分です。
ただ、ほんのちょっとでも広域の表示モードだと、走行中は細かい道路が表示されなくなる（消える）謎仕様。走行中でも、通れる道があるならちゃんと表示しておいてもらいたい。

燃費は、冬〜夏まで通して、満タン法で21km/L〜22km/Lくらい。もうちょっと期待していたが、走行性能の高さを考えればまあ満足。長距離（50km〜）乗ることが多いが、そういうときはメータ読みで27〜28km/Lくらいを示すこともしばしば。総じて燃費計表示と満タン法の誤差は１〜２km/Lくらいか。

以下、細かい不満。

ACCは単眼カメラでの制御のわりには良くできていると思う。ただ、すぐにブレーキランプを点灯させるのがダメ。
パワーゲージで確認すると、ACC使用時は４段階ある回生ブレーキの１段目を超えるとランプを点灯させるようだ。手動パドル操作で回生ブレーキを使うときは一番強い４段目でもランプは点かない。定められた減速率で点灯させるようにはなっていないのか？この制御に一貫性が感じられない。ACC未使用で下り坂にて回生ブレーキを自動で強くするケースでも点かないのに……

ドリンクホルダーの深さをもう少し深くしてホールド性を上げてもらいたい。500mlのペットボトルは少しきついコーナーで傾いてしまう。動画サイトのレビュー動画でも、コーナリングのたびに右に左に傾くペットボトルが見て取れる車内動画を見た。先日500mlの水筒(ちょっと重心が高い)が助手席に転げ落ちた。

また、停車時に発電のためにエンジンが回り始めるとエンジン音がうるさくちょっと興ざめする。走行中はほとんど気にならないのだが、特に冬季の走り始め。アイドリングとは違って、発電のために回転数を上げるのは仕方ないと思っているが、エンジン音はもう少し遮音して欲しかった。

価格は個人的には高いと思いますが、近年の価格高騰や他社同クラスのライバル車と比較すれば、仕方ないかな。全体としては満足してます。

FFモデルのガソリンZグレードの購入後レビューです
【インテリア】
内外装ともに気に入っていますが、小物を置く場所が少し置きにくく、ドリンクホルダーも少し遠く感じます。
やっぱり夏場の本革シートは熱いですが、リモートで動くエアコンには感激しました

【エンジン性能】
1.5Lターボですが、車重に負けないパワーは十分にあります
【走行性能】
高速道路、一般道共に安定した走りはありますが、路面が濡れた状況での中高速域は、路面からの走行音が非常に車内に響き、不快に感じるレベルでした。
旧型ヴェゼル やＦＤ２よりも悪いです
純正の8000km程度走行したタイヤですが、車検点検時には静粛性が良いタイヤに交換を検討しています

【燃費】
渋滞もなく混まない街乗りで10km/L
幹線道路で16km/L
通勤メインで3ヶ月使用して平均10.7km/L
もう一声欲しいですが、エアコンを常時使用してなので…。

【総評】
予算と値引き次第ですが、ハイブリッドモデルをお勧めします
また、可能であれば雨天時に試乗してから購入を検討した方が良いかなと思います
旧ヴェゼル からの乗り換えですが、比較して大きい割に小回りが効き、前方の見切りが良く運転はしやすいと思います

【エクステリア】
出た当時は賛否の分かれるデザインでしたが、カラーによるのかなと最近思います。
でも大人っぽいデザインで気に入ってます。
【インテリア】
Zグレードでマルーンを選択。飽きの来ないデザインと色で気に入ってます。
ドアの間接照明（最近気が付きました）など夜間の演出もよいです。
【エンジン性能】
エンジン直結モードになると音はいいのですがやはりトルク感は薄れますね。
低速時の充電モードは振動も少なく邪魔をしないので非常にコンフォートだと思います。
【走行性能】
この一点でこの車に乗っている様なものなのでここは◎です。自分はFF購入ですが、試乗時にFFと4WDを比べた際に4WDの方が安定感は高いしグイグイ進む感じでしたが、FFはとにかく軽い。車線変更や加速時にストレスなく動くので駆動形式でだいぶ印象が違いました。それこそスポーツカーの様なハンドリングで、乗っていて楽しい。長距離や高速、峠道なんかも楽しいです。ただ、それなりの車格なのでブレーキが心許無いですね。
【乗り心地】　
試乗時に跳ねる様な挙動が気になったので新車時にパフォーマンスダンパーをインストール。
最初からこれにすればいいのにって思いました。
振動や挙動の不安定さ、ロードノイズすら軽減されます。よって◎
【燃費】
こんなにラフに走ってこの燃費か！と驚きます
【価格】
自分は最初の値上がり前の購入だったのでコスパが良いと思ってますが、今の価格は評価が分かれるでしょうね
【総評】
ホンダががんばって高級車っぽいのを作りました！
でもやっぱりホンダ車です！って感じです。
これは一応褒めてます。
走りと燃費と見た目ととてもバランスが良いと思います。ただ好みによります。

良い部分など他の方と内容が被るので実際に所有して14000キロ走行して感じたポイントだけ

標準装備のナビが非常にガッカリ
高速走っていてもいきなり一般道走ってる事になったりそのまた逆もあります。
これ現行モデルは改善しているのか知りませんが自分的にはこんな性能の悪いナビに毎月ホンダコネクトの基本料払うの納得いかないです(初年度のみ無料)

スマートキーを所有していて運転席ドアノブを触れても開錠されない
これは毎回ではないんです。基本的に雨の日だったり、他メーカーでもよくあるコインパーキングでも開錠されません
雨の中、狭い駐車場で傘を畳んですぐに乗り込みたいのにドアが無反応、想像してみてください。非常にガッカリしました
ただ基本はキーを持った状態で降車してドアを閉め「ピッ」と効果音が鳴れば車から離れるだけで自動で施錠されます。これは色々なメーカーを乗ってきましたがホンダ車だけの便利機能だと思います

ドライビングポジションシステムの作動タイミングがおかしい
この機能は他社ではパワーイージーアクセスシステムだったり色々な名称ですが、停車後ドアが開いた時にシートが動いても遅いです。毎回ドア少し開いてシートが完全に動くまで待っていろと？
他社はエンジンボタンOFF、シートベルトを外したタイミングでシートは動きます。高級車を作るのが下手なメーカーだなと思う。改善してほしいです


ヴェゼルも乗っていましたがどちらか迷っているなら間違いなくこちらの方が後悔はしないかなと。走りのレベルが違います
ヴェゼルだと120キロ区間で追い越しする時やクルコン100キロ設定時など余裕が無いですがZR-Vは余裕で速度が上がれば上がるだけ安定してきます
また、燃費に対して燃料タンクがかなり大きいので旅行などで給油せずに往復出来たり非常に便利でした
BOSE搭載の車の中でもこの車はかなり音が良い部類に入ると思うので音楽をよく聴く人は気持ちよくドライブ出来ます


リコールの連絡をしたら担当から「部品の手配ができたら連絡します」と言われて3か月以上連絡がこなかったり、定期点検の連絡も一切よこさなかったり、、、ホンダのセールスは当たり外れが凄いので暫くホンダ車はいいかな

ここから再レビューです。リセールに関して記述しているレビューがあまり見られなかったのとリセールが悪いという書き込みを見かけたので実際の数字を並べておこうかと思います
査定は5社に見せました。見やすくする為に端数は切ります
A社330、B社334、C社342、D社336、E社341となって一番高かったC社に売却しました
自身の乗り出しは388なので2年弱で46の負担で乗れた計算になります
単純計算毎月2万程度で乗れた計算になりますが、はたしてリセールは本当に悪いのだろうか

2025/7/4

【エクステリア】
2年たっても飽きません。
ボンネットが平らなので横から見るといまいちですが、あれをかっこよく斜めにすると運転し辛くなるからしょうがないですね。

【インテリア】
十分上質。

【エンジン性能】
高速道路も山道もスイスイ。

【走行性能】
慣れると当たり前になってしまいますが、他の車を運転したあとにZR-Vに乗るとやはり素晴らしいと実感します。

【乗り心地】
腰ではなくお尻が痛かったので小さいランバーサポート(4,800円)を置いたら快適になりました。

【燃費】
相変わらずSUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行、2年で7,456km走行。
生涯燃費 1年24.5km/L 2年25.3km/L。
22km走って34.8km/Lという時がありました。
1,350km走って給油したら10L残っていました。

【価格】
1年で26万円の値上げ、2年で75,900円の値上げは本当に残念です。
eHEV Zが300万円台で買えるというのが魅力だったのに･･･
10年以上乗るつもりですが、その頃いくらになっているのやら･･･

【総評】
不満はワイパー交換費用が高いのとオートハイビームいらないぐらいかな。
ちなみに、本日12ヶ月点検＆オイル交換＆エレメント交換してきました。
19,770円でした。

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2024/7/6

【エクステリア】
トヨタのハンマーヘッドシリーズよりずっと好き。
1年たっても飽きません。

【インテリア】
ゴージャスではありませんが、洗練されていてちょうどいい高級感、気に入っています。

【エンジン性能】
あまり飛ばさないのでよく分かりませんが、不満に感じたことはありません。

【走行性能】
思った通りにトレース出来るハンドリング。
車幅感覚や視界がクリアです。

ACCはやたらブレーキを使うので30km以下の渋滞専用ですね。
レーンアシストは便利ですがたまにやらかします(笑)

【乗り心地】
かためなのかな？
段差のいなし方はいまいち。

【燃費】
SUVとは思えない燃費。
1年で12,092km走行。
生涯燃費24.5km/L。
高速道路走らなければ25km/L越えると思います。
燃料タンクが57Lなので、満タンにすると1,300km以上余裕で走ります。

【価格】
1年で26万円の値上げを考えると良い時に買ったのかもしれません。
次もZR-Vを買いたいですが、その時いくらになっているのか少し怖いですね(笑)

【総評】
とにかく運転していて楽しい車です。
運転していたいから遠くにご飯食べに行くとか初めての経験です(笑)

ちなみに、タイヤは17インチのプライマシー4＋にインチダウンしました。
工賃込みで13万円ぐらい。
純正ホイールとadvanV552は65000円で下取りしてもらえました。
乗り心地はadvanの方が良かったかも(笑)

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2023/7/6

30プリウス後期からの乗り換えです。
30プリウスの前は20プリウスに乗っていた所謂プリウス＆トヨタ信者でしたが、60プリウスに魅力を感じられず、kintoにも幻滅したので、ホンダ＆初めてのSUVを買ってみることにしました。

BSIレス車です。
eHEV Z FF 白。
2023/6/10契約、2023/7/1納車です。
タイヤはヨコハマアドバンdbでした。
とりあえず、1日、82km走ったファーストインプレッションです。

【エクステリア】
色々言われていますが、私は好きです。
ずーっと見てられます。

【インテリア】
独特の匂いがしますが(笑)なかなか高級感があります。
暑い日でしたが、思いのほかレザーシートは熱くならず、蒸れもせず、快適でした。

【エンジン性能】
速いというか、アクセルペダルが軽い印象。
高速の合流も追い抜きも余裕。
econで十分速いです。

【走行性能】
この車で一番びっくりしたのがハンドリング。
軽い。軽すぎる。
30プリウスが重ステだった？ぐらい軽い。
サラサラのさわり心地も素敵。
レーンキープアシストがやや残念な感じ。

【乗り心地】
正直、よく分かりません(笑)
YouTuberの皆さんは硬い堅いおっしゃいますが、よく分かりません(笑)
1度段差を拾って警告音が鳴りました。

【燃費】
ほぼカタログ値(22.0km/L)。
ちなみに高速、田舎道半々。

【価格】
ドアプロテクションとナンバーフレームと延長保証だけなのにも関わらず10万円値引きは素敵。
400万円切りました。

【総評】
ZR-V全然走ってないので、恥ずかしというか照れくさいです。
1日だけなので、これから評価が激変するかもしれませんが、とりあえず良い初日でした。
個人的にはBSIだけじゃなく、もっとカットして安くした方がいいような気もします(前後の自動ブレーキと踏み間違い防止ぐらいでいい)。

スマホのアプリも素晴らしく、楽しいです。
BOSEのスピーカー、あまり期待していませんでしたが、良かったです。
テクノが音割れせず聞けました。

乗換から1年半 走行距離10,000km弱が経過して、
パフォーマンスダンパーを取り付けたので再レビューします。
※装着前のレビューは過去レビューをご覧ください。

【エクステリア】
街中でよく見かけるようになりましたね。
私は白ですが、濃色がよく似合うデザインかと。

【インテリア】
広すぎず狭すぎずの室内空間。
マルーンではなく黒を選んだこともあって、
落ち着いた空間です。
アンビエントライトは白一色。
初めは不満でしたが、光り方が優しくて
車内の他の光とも調和が取れています。
どれも傷がつきにくい素材で、
掃除すれば結構きれいな状態をキープ。
Aftermarketのフットランプイルミを追加して　更に雰囲気出ました。

ラゲッジは車格の割には広くはなくて、
たくさん荷物を乗せたい人だとちょっと狭いかもしれません。

【エンジン性能】
回転数が上がっても遠くで唸る音が聞こえるだけで、
静かですがホンダらしいいい音がします。
あくまで発電機としてその役割に徹しています。

パフォーマンスダンパーを付けると、
エンジン音が遠くになったような印象で、
EV感が高まりました。

【走行性能】
楽しいというより心地良い走り。
パフォーマンスダンパー取り付け前から
良い印象の走行性能でしたが、
取り付け後にそのポテンシャルがあらわに。
ワインディングと高速走行が顕著に良くなりました。

ワインディングでは、ハンドルに対して素直に向きを変えてくれ、連続するカーブでも切り返しに遅れがなく曲がれます。
ロールが少なくて踏ん張る足回りです。

高速では直進安定性が増して、
操舵の微調整が激減しました。
速度が増すほど安定しますし、
カーブも一発でハンドリング角度が決まります。

加減速についてはモーター走行の良さが出て、
スッと加速して速度維持も楽です。
高速道路でもパワーに不満はありません。
ブレーキも違和感なく、よく効きます。

運転支援機能については、
ハンドル支援は安心感があってオススメできます。
ACCは加減速がやや急で特に減速については制御の甘さを感じます。
ここは前車ノートの方が賢い制御でした。

【乗り心地】
パフォーマンスダンパーによって、
リアのヒョコヒョコが改善されました。
上下左右の動きが減って、フラット感が増します。
一方で小さなコツコツは拾うような印象。
速度が増すほど乗り心地は良くなります。

シートを寝かせ気味にして、セダンのようにシート調整すると私は腰痛出ません。
立て気味にするとシートと腰の間に隙間ができるので腰痛出そうですね…
シートの表皮は、まだヘタっていません。

【燃費】
２Lのエンジンなのに20km/Lの燃費は出来杉君です。

【価格】
登録済み未使用車を買ったので参考になりませんが、
機能や性能に対して価格は妥当かと。

【総評】
立ち位置は昔のセダンであり
まさにThis is サイコーにちょうどいいHONDA

・大きすぎず小さすぎないエクステリア
・上質だけど華美ではないインテリア
・非力でもなく扱いづらいほど強力でもないパワトレ
・ファミリーカーとしても使えるユーティリティ
・一人で走っても満足させてくれる上質な走行性能
機能や装備も充実していて、
私の理想に限りなく近い1台です。

パフォーマンスダンパーのレビューのようになってしまいましたが、気になるところがある方は検討してみてください。
元々いいクルマの完成度が上がって、
更に上質で楽しい一台になりました。

これまで家庭の事情で荷室の大きい車を乗り継いできたが、今回は自分が楽しむことを主眼にZR-V e:HEV Zを選択。2000キロ程乗ってのレビュー。

【エクステリア】
キャラクターラインやメタリック加飾を極力廃し、クルマとしての形そのものを突き詰めたデザインが美しい。サイドウィンドウ下側のトリムラインが水平に近く、その分ルーフラインがリアに向けて絞られており、クーペライクなリアスタイルを演出している。どこかヨーロピアンな雰囲気も感じる。
良く話題になる癖強めなフロントマスクは確かに好き嫌いが分かれそうだが、個人的には悪くないと感じている。なんとなくマジンガーZを連想する。正直、初見は不思議なデザインにびっくりだったが、二度三度と見れば見るほどに気になり、実は凄く良いのではないかと思うようになっていった。ホンダのデザイナーもそのようなコメントをしていたので、まんまと思惑にはまってしまったのかも知れない。縦グリルを某外車のパクリとかいう人もいるようだが、世の中には縦グリル車なんていくらでもあるし、ZR-Vのグリルはホンダなりに作り込んだオリジナルデザインになっていることから、全くもって的外れな指摘だと思う。
唯一少し気になるのがリアランプのデザインが凡庸というか、フロントとの統一感がイマイチというか。悪くはないのだが、もう少し何か欲しいような。ただ、発光パターンは良い。

【インテリア】
シビックを踏襲しつつも、シフト周りなどの攻めた造形やソフトパッドの多用、絶妙なマルーンカラーの配色、ドアのアンビエント照明など、この価格帯のクルマでは図抜けた個性と上質感を持っていると言えるのではないだろうか。
ボタン式のシフトは少し慣れが要るが使いにくいことはない。レバーの突出がなく広く感じられ、ドリンクなどが扱いやすくなっている。
ハンドル周りは、メーターがフル液晶で様々な表示方法を選べる。ド派手な演出はないが、ちょっとした気配り演出が満載で見ていて飽きない。革張りハンドルやメタル製減速パドルのタッチが良い。寒い時期はハンドルヒーターが重宝する。一点不満はアダプティブドライビングビームの状態表示。状況に応じて片目だけハイビームなど細やかな制御をしているが、メーターには青ランプ表示しかなく、詳細な状態が分からない。対向車に迷惑かけていないか時々不安になる。
革張りシートはかなり良いが、腰痛対策のランバーサポートは欲しかった。色々なポジションを試してみたが、どうしても腰のあたりが少し丸まってしまい、後述する突き上げと相まって腰が辛くなることがある。腰当てクッションを購入して事なきを得たが、できればクッションなしで済ませたかった。
BOSEサウンドは素晴らしい。これまで乗ってきたクルマでは聴こえなかった音が響いてくる。臨場感がワンランクアップする。
不評が聞かれるナビは、確かに道が消えたり、自車位置がズレたりする現象が発生する。今のところ知らない土地でのドライブがほぼないため大きな問題はないが、ソフトウェアアップデートでの改善を期待したい。
荷室は車格からすると広いとは言えないが、ZR-Vにそこを求めてはいないので許容範囲。段差が少なく荷物の出し入れなどはしやすい。
全方位視界と宣伝するが、確かに死角が少ない。ダッシュボードからサイド、リアにかけてのスッキリとした窓のトリムラインで視覚的ノイズが少ない。サイドミラーの位置も良く。右左折時の邪魔にならない。強いて難を言えば左側の車両感覚がどうもつかみにくい。

【エンジン性能】
フィットでe:HEVの良さを実感したことが、ZR-Vに興味を持つ切っ掛けとなった。購入を決めた大きな要因でもある。車重を感じさせない、アクセルワークに対してリニアな加速感。リニアシフトコントロールの恩恵か、踏み込んだときの感覚がガソリン車っぽく、程良いスポーツ感が感じられ、ああ、やっぱりスポーツのホンダだな、と思い出させてくれる。変換効率が良くボンネットが熱くならないのも良い。

【走行性能】
まずe:HEVが良く、またフワフワ感のないサスペンション設定やハンドルで、ある意味でSUVらしからぬキビキビとしたドライブフィールが得られる。正にスポーツSUVという印象。車格の割に良く曲がるので、ハンドルを切り過ぎて慌てて戻すことも。
追記：ワインディングを走って「神経直結」を実感。素直なハンドリング、フワつきのなさ、ボディ剛性の高さ、ノイズの少ない視界、そしてe:HEVのリニアな加速感、これらが意のままに車を操れている快感をもたらす。決して無理をして頑張っているわけでもないのに、起伏をともなう連続カーブをすいすい抜けていける。素晴らしい。

【乗り心地】
フワフワ感のないサスペンション設定は基本的には良いのだが、道路の段差で突き上げ感がある。乗り始めの頃はこれが腰に響いて気になった。クッションをあててからあまり気にならなくなったが、それでももう少しだけマイルドでも良い気がする。タイヤ(アレンザ)に起因する部分も大きそうなので、交換時にコンフォート寄りにしようと思っている。四輪が各々しっかり仕事をして路面情報を適度に伝えてくれ、運転に不安感がないのは良い。

【燃費】
信号少なめの幹線道路利用が中心で17-18km/l前後。カタログ値からするともう少し上がって欲しい気もするが、スポーツドライビングを楽しめるe:HEVの特性を加味すれば概ね納得。
追記：給油する度燃費が向上し、最近は20km/lを余裕で超え、カタログ燃費に迫る勢い。一昔前はカタログ燃費の8割いけば上出来なんて言われたが、時代が変わったなあ。素晴らしい。

【価格】
絶対値としては高いが、ライバル車と比べれば意外とリーズナブルにも思える。ホンダのほぼありとあらゆる技術が盛り込まれていることや、昨今の物価高などを踏まえればまあ仕方ないところか。

【総評】
素晴らしい出来のe:HEVをベースに、SUVらしからぬスポーツドライビングが楽しめる。内外装の質も良く、少し癖のあるフロントマスクがお嫌いでなければ強くおすすめしたい１台である。

追加で不満点を一つ。
シートポジションメモリにサイドミラーが連動しない。国産他社では当たり前なのに（ちなみTロックも連動しませんでした。）

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フォルクスワーゲンのTロックRからの乗り換えです。TロックRはとても良いホットハッチですが、最近あまり飛ばさなくなった私には、ちょいとオーバースペック。もう少し足が柔らかく、燃費が良く、キャビンが広く、でも走って楽しいお安めの４WDのSUVを探して、国産車数種類を繰り返し試乗しました。で、たどり着いたのがこのクルマです。
【エクステリア】
賛否あるようですが、個人的には悪くないと思います。ただ、フロントの縦型ルーバーはマセラティの二番煎じのようでイマイチ。米国仕様の格子のほうが好き。
【インテリア】
良いと思います。もっとビビッドな赤があればそちらを選んだかもしれませんが、今回は無難な黒で。操作性もよく、シフトレバーがなくなったセンターコンソールもシンプルでよし。ディスプレイ系も見やすいです。シートも問題なし。ベンチレーションがついていればもっと問題なし。サンルーフの設定がないのは見識。天井を開けたいならオープンカーを選ぶべし（ただ日本で使える時期は短い）。後席も大人二人が十分にくつろげます。ラゲッジスペースはさほど大きくありませんが、ゴルフバッグを横向きに積めるのでグッドです。
【エンジン性能】
これは素晴らしい。TロックRのような暴力的な加速はありませんが、十分パワフルでかつスムース。中速域まではまんまBEVですね。高速燃費もほどほどに良し。レギュラー仕様であることもよし。他社よりもスポーティな感覚のHVです。
【走行性能】
「性能」というより「感覚」ですが、複数のSUVを乗り比べてもっともドイツ車に近かったのがこのクルマ。昨年まで2台乗り継いだマカンSやVWのRから乗り換えても違和感がほとんどありません。走って楽しいクルマですね。シビックのe:HEVに四駆があれば選択に悩んだでしょうが、国産車では比類がないかと。
【乗り心地】
「乗り心地」というワードは定義が非常にあいまいですね。多くの批評家のレビューを読みましたが、みんなバラバラ。また、（高速道路、中速の一般道、低速のオフロード、微小ストロークなのか大きなストロークなのか、などなど）どういう条件での乗り心地なのかによっても変わってきます。バネを柔らかくすればいいというような単純なものではないことは、ご承知の通りです。今思うと、マカンSは通常の金属バネでもかなり素晴らしい乗り心地でした（まあ、ある程度重たいのと、PASMというよくできた電制ダンパー付きだったせいもありますが）。ベントレーやベンツのエアサスなら、かなりオールマイティでしょうが、今回は対象外。
で、ZR-Vも満点とはいきませんが、優れた姿勢制御を実現しながらの乗り心地は、十分満足できます。比較試乗した「乗り心地がいい」と言われている他社のSUVは、姿勢制御の点で物足りないものが多かった。
【燃費】
ハイオクでリッター10km程度のクルマを乗り継いできたマニアから見れば、申し分ありません。
【価格】
高級オーディオや革内装などのオプション的なものがインクルーシブなので、それほど高くは感じませんが、今回は車歴48年にして初めて中古車を選んでみました。走行100kmで半年前登録、内外装無傷の証明書付きディーラー車（保証2年）で、（値引き前の）新車価格より90万円安。タマは結構豊富そうでした。
【総評】
まだ走りこんでいないので、これから評価が変わるかもしれませんが、今の時点での評価は満点です。
5000kmくらい走った時点で再評価します。

【エクステリア】バーチカルグリルを中心に気に入ってますが、少しふっくらして見えるので、スポーティに絞っても良いかもとは思います。
【インテリア】
色合い、雰囲気ともに気にいってます。カップホルダーも横並びなのが良いですよね。
【エンジン性能】
静かで、トルクもあり満足しています。
【走行性能】
ホンダらしいスポーティな走りも出来て良い感じです。
【乗り心地】
少し硬めなところが、安心して乗っていられるます。
【燃費】
街中でも18km\l程度は走り、高速だと22km/lを超える事もあり、ガソリン代節約出来ています。
【価格】
購入直前にも値上がりがあり、正直安くはないですね！
【総評】
静かで、パワフルで気に入ってますが、後席のリクライニング機能、前席のランバーサポート機能が有れば、なお良かったのではないかと思います。

【エクステリア】
・最初は違和感があった顔つきが慣れてくるとカッコよく見えてきたが、ヨコ姿の主張がなくおとなしすぎる
・フェンダーモールが塗装なので安心。樹脂製だと最初は黒々として良いが段々白化していくのがイヤ
・窓掃除などでワイパー立てるときイチイチ運転席から操作が必要。知らない人がやるとガッとボンネットに当たり傷つけること間違いなし。こんなワイパーにしなくても良いのに…と思う
【インテリア】
・収納がもう少しあると良い
・真ん中にあるコンソールボックスは深いだけで使い勝手が悪い。2段式にするとか考えて欲しい。Aftermarket品を買い2段にした
・後部座席は狭いとか言われてるがほぼ人は乗らないのでこれで良いが、リクライニングくらいして欲しい
・ゴルフバックが積めると言えば積めるが積み方にコツがいる。収納練習必要
・ナビのテレビ受信感度が悪い。14年前のAftermarket品の方がよっぽど良い
・ヒートハンドル、ヒートシーターのおかげでエアコン暖房をつけなくても大丈夫
【エンジン性能】
・他の車と比較したわけではないが踏み込めばスーッと加速するし満足できるレベル
【走行性能】
・走っても止まっても静かな車だなと思う
・ウインカーのカチカチ音がうるさい
・安全装備モリモリ。役に立つことはないだろうとナメてましたが、1カ月後に洗車時に前に脚立があるのを忘れて発進したら急ブレーキ！ビックリしましたが助かった！
【燃費】
・納車から1年で8000km走って平均で21km/リッター位なので満足
・冬はエアコン使用で18km/リッター位に燃費が落ちますね
【価格】
・ホンダディーラーさんには下取り、値引きも頑張って頂き納得のいくものでした
【総評】
・ハイブリットの車は初めて所有したが、燃費情報が都度都度出てくるので
　アクセル操作に敏感になり疲れる。気にしなければ良いがどうも気になる
・納車まで13カ月待ちましたが、やっと来たか…って感じでうれしさもなかったが、納車日に運転席に座って新車独特の匂いに一番感動した
・車の認知度が低い。1代で消滅することが無いよう祈る
・ドアハンドルを握ってロック開錠する反応が悪いときがよくあり焦る。他にも投稿している人もいる。ディーラーに相談すると「そうなの？ハンドル交換してみる？」それで直るならいいが信用できない。リコールじゃないの？
・全体的によく出来ており満足している