『上級感のある乗り心地、意外とニッチなポジショニング』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル 馮道さんのレビュー・評価

7年ほど乗ったGB7フリードハイブリッドですが、子供の成長と安全装備周りの更新を考え、ワンサイズ大きいミニバンをしましたが、家内の「私でも運転できる」の一言で、RP8ステップワゴンに決定。個人的には、Air 30周年モデルが良かったのですが、納期の関係でスパーダになりました。2000キロほど走ったレビューです。

【エクステリア】
最近の主張の強いグリルとは違い、スッキリしています。最初にAirを考えていた自分としては、あっさりしたのがいいですね。最近のホンダ車は、見切り性能を重視しているのか、ボンネット先端が見やすいです。その一方で後方はリアワイパーの付け根部が四角になってちょっと惜しい。折角フロントはワイパーも上手く収納しているので、リアも頑張って欲しかった。
静電タッチ式ロックはゴムのボタンと違い大きめでフェザータッチなのは良いですね。また、スライドドア、リアゲートを閉めながらロック予約できるのは今時感があります。


【インテリア】
スパーダは、黒基調なのですが、家族乗せて出かけるなら明るめの内装色も選べれば良かったな（Airを気にしていたのはその点）とは思います。
これはこれでいいですが。
メーター類は、大型の液晶に表示され、情報量多いですが、意外とハンドルの死角でガソリン、バッテリー残量が見にくいのが残念。折角のフル液晶なんだから、表示のカスタマイズ性もあげて欲しかったかな？
使い勝手面で残念だったのは、引き出し式のセンターテーブルが無いことと、引き出しタイプのドリンクホルダーの使い勝手がイマイチなこと。センターテーブルは、スマホ置くのに良かったので、継承して欲しかったかな？　ドリンクホルダーは、センターのはいいのですが、運転席、助手席のは浅めでホールド性が落ちます。500mlペットボトルが不安定なのはなんとも、、、
この傾向はNBOXにもあったので、ホンダ全般の傾向ですね。もう少し使い勝手とは何かを検討してもらいたい。

【エンジン性能】
静粛性と大トルクを期待して、eHEVにしましたが、やはり余裕のあるユニットは良いですね。
フリードの時は、登り坂で時にシフトが2速まで落ちてしんどそうにすることもありましたが、こちらはエンジンが唸ることもなくスルスルと登っていきます。エンジン音は、他の同一ユニットを搭載するモデルと比較するとステップ制御による演出感はないですが、基本エンジン音は遠い所で鳴っているかのようです。

【走行性能】
静かで大トルクなのもあり、スルスルと加速して気がつけばスピードが上がっていることも。でもEV感がありながら、加減速に関してはエンジン車から違和感ないようなセッティングになってますね。ここは電動車のアピールの強いセレナとは決定的に違います。ここに応答性の悪さを感じると動画のレビューで言っている人がいましたが、ホンダは、「急」な動作に対する対策の一環なんでしょうか、何事にも穏やかですね。スポーツミニバンの謳いとちょっとあっていないようにも思いますが。

【乗り心地】
フリードからの乗り換えだからか、特に固い乗り心地という印象はないです。エンジン音の侵入が小さいこともあり、遠出するとみんな寝てしまいます。シートのクッション性も良いのでマイルド。3列目跳ね上げ式のフリードに対して、床下格納のため、2列目のスライド、リクライニングに余裕があって、さらにオットマンついているため、子供達が自堕落になっているのは気になるところ^^;
気になったのは、標準装備のタイヤが、相対的にノイジーなこと。トランザなのでこんなものなのでしょうけど、ちょっと勿体無いかな。

【燃費】
普通に乗って17、8キロはのるので、まずまずでしょうか。ただ、車体の形状、重さのせいか高速はあまり良くないですね。100キロ定速走行でも燃費計がどんどん下がっていったのには驚きました。
直結をうまく使うなど、これから工夫は必要そうです。

【価格】
後退サポート仕様で随分と高くはなりましたが、決算期ということ、併せてNBOXも買ったことで、お得に買えました。が、全体的に上級シフトしたのもあって値段は高くなりましたね。

【総評】
総じて、乗り換えで通り一遍の向上が図れたので満足しています。発売当初は、オデッセイの範囲までカバーしようとしていましたが、カバーする範囲が広がったためかちょっと中途半端に映るところもありますが、取り回し、見切り性の面でドライバーにも優しい面が多いのでおすすめです。ミニバンですが取り回しも良く乗って楽しい。欲を言えば、タイヤは16インチキープでももう1サイズ大きいタイヤが欲しかったかな？