『エアーハイブリッドからガソリンPLへの乗り換え』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデル MickHoarさんのレビュー・評価

マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え

【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。

【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。

【2025/5マイチェン変化点？ガソリンとハイブリッドの差が混じってます】
?タイヤハウス
Air e:HEV : タイヤハウスの内側がフェルト貼り付けだった
ガソリンPL : フェルトではなく何か塗ってるだけ
⇒ハイブリッドは静かな分、音が目立つのでより静穏性のあるフェルトが採用されている。

?スライドドアのドアノブの太さ
Air e:HEV : 太かった
ガソリンPL : 細くなった（安っぽい）
⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？

?運転席及び助手席のドアの軽さ
Air e:HEV : ドアに重みを感じた
ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？

?2列目の床
Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな

?ワイパー変更
ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）

総合すると、ハイブリッドは防音処理がされてるんでしょうね。どちらも乗ってましたが、結局高速走るとロードノイズと風切り音がひどすぎて微々たる差です。なぜかPLのほうがロードノイズそのものは少なく感じますが、車重が軽いおかげか、新品タイヤとホイールの差か、相対的にエンジン音がするせいか。

【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。

【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60?差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。

【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
走行性能が低下するかなと思ってたんですが、地面の設置感を感じるぐらいで悪くないです。ハンドリングは改善しました。ロードノイズはなぜか少なく感じます。

【燃費】
ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。

ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/l言ったら良いほうです。

【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。

・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
今は輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっています。だたしいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンス

【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。パワトレとか静音処理とか考えると、最低グレードのエアーからプレミアムラインに乗り換えたのに結構安っぽく感じます。
もしガソリンの高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。

マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え

【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。

【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。

【2025/5マイチェン変化点？ガソリンとハイブリッドの差が混じってます】
?タイヤハウスの色
Air e:HEV : タイヤハウスの内側の色が黒でフェルト貼り付けだった
ガソリンPL : タイヤハウスの内側の色が白でフェルトではなく何か塗ってるだけ
⇒ハイブリッドは静かな分、音が目立つのでより静穏性のあるフェルトが採用されている。

?スライドドアのドアノブの太さ
Air e:HEV : 太かった
ガソリンPL : 細くなった（安っぽい）
⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？

?運転席及び助手席のドアの軽さ
Air e:HEV : ドアに重みを感じた
ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？

?2列目の床
Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな

?ワイパー変更
ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）

総合すると、ハイブリッドは防音処理がされてるんでしょうね。どちらも乗ってましたが、結局高速走るとロードノイズと風切り音がひどすぎて微々たる差です。なぜかPLのほうがロードノイズそのものは少なく感じますが、車重が軽いおかげか、新品タイヤとホイールの差か、相対的にエンジン音がするせいか。

【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。

【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60?差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。

【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
走行性能が低下するかなと思ってたんですが、地面の設置感を感じるぐらいで悪くないです。ハンドリングは改善しました。ロードノイズはなぜか少なく感じます。

【燃費】
ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。

ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/l言ったら良いほうです。

【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。

・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
今は輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっています。だたしいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンス

【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
ハイブリッドからガソリンに乗り換えると結構安っぽく感じます。
もしガソリンの高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。

マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え

【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。

【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。

【変化点※マイチェンと、ガソリンとハイブリッドの差が混じってます】
?タイヤハウスの色
Air e:HEV : タイヤハウスの内側の色が黒でフェルト貼り付けだった
ガソリンPL : タイヤハウスの内側の色が白でフェルトではなく何か塗ってる
⇒ハイブリッドは静かな分、音が目立つのでより静穏性のあるフェルトが採用されている。

?スライドドアのドアノブの太さ
Air e:HEV : 太かった
ガソリンPL : 細くなった（安っぽい）
⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？

?運転席及び助手席のドアの軽さ
Air e:HEV : ドアに重みを感じた
ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？

?2列目の床
Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな

?ワイパー変更
ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）

総合すると、ハイブリッドは防音処理がされてるんでしょうね。どちらも乗ってましたが、結局高速走るとロードノイズと風切り音がひどすぎて微々たる差です。なぜかPLのほうがロードノイズそのものは少なく感じますが、車重が軽いおかげか、新品タイヤとホイールの差か、相対的にエンジン音がするせいか。

【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。

【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60?差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。

【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
走行性能が低下するかなと思ってたんですが、地面の設置感を感じるぐらいで悪くないです。ハンドリングは改善しました。ロードノイズはなぜか少なく感じます。

【燃費】
ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。

ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/l言ったら良いほうです。

【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。

・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
今は輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっています。だたしいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンス

【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
ハイブリッドからガソリンに乗り換えると結構安っぽく感じます。
もしガソリンの高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。

マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え

【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。

【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。

【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。

【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60?差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。

【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
走行性能が低下するかなと思ってたんですが、地面の設置感を感じるぐらいで悪くないです。ハンドリングは改善しました。

【燃費】

ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。

ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/l言ったら良いほうです。

【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。

・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
今は輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっています。だたしいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンス

【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
もしリセールが続けばガソリン車をタダで乗れてお得です。