『加速が狂った街乗りEV。3年1.2万キロでバッテリーほぼ劣化なし』 日産 サクラ 2022年モデル ちゃぼっとさんのレビュー・評価

駅や保育園の送迎用の超小型モビリティが買えたら良いかと思って探していたんですが、全然出てこずで、そんな中で出たサクラに飛びついた３年前でした。
先日車検を通しましたので、３年が経過したレビューになります。

【エクステリア】
　可もなく不可もなく。ホイールは15インチop.のアルミですが、他の日産車よりもチープな印象がなく、とても良いです。

【インテリア】
　Gプレミアムインテリアパッケージは白基調のファブリックシートで気軽に乗ることができます。ノーマルの黒では、シートカバーなどでアレンジしたくなる印象です。ドリンクホルダーも運転席からドア・Aピラー下、ナビ下コンソールの３箇所にアクセスできて不自由しません。

【エンジン性能】
　大きなトルクによる何かとち狂った始動加速をたたき出します。止まれからの合流で怖さを感じることは全くありません。モーターなので停止からのトルクが最大になるEVの性質を思いっきり前面に押し出したもので、正直普段使い車としてはここまでいらないのですが、だから制限を掛ける方向に振らなかった日産の開発陣に拍手したいです。恐らく、後発の軽EVではこれよりもトルクを抑制したものしか出ないのではないでしょうか。この車の売りの一つだと思います。

【走行性能】
　サスペンションは柔らかくもなく硬くも無い中庸です。床下の重いバッテリー効果で低重心なのは良く、ハイトワゴンの割りにはカーブでは安定感がありますが、普通車と比べるとやっぱり違いははっきりわかります。なんだかんだで軽自動車です。
　
【乗り心地】
　EVならではの静粛性がありますが、そのためにロードノイズを拾うことが鼻につきます。シートを外し、シンサレートやレジェトレックスでフロア・ラゲッジ・天井の制振と吸音をした結果、静粛性が大きく向上しました。

【燃費】
　丘陵地帯での毎日10km程度の駅・保育園との往復ですが、7-8km/kwは出ています。ストップ＆ゴーには強いです。ほぼ普通充電オンリーですが、3年経過12500km走行で、車検時に測定されたSoHは96%でした。この車、バッテリーがほとんど劣化しません。このままいけば、車体のほうが寿命を迎えたころにようやくセグが一つくらい欠けるのではないか、という具合です。

【価格】
　価格改定前に補助金込みで買っても250万程度はしました。今は低走行の中古でも150万以下で買えますので、試乗落ちの中古を積極的に狙うのが良いのではないでしょうか。補助金縛りもありません。

【総評】
　街乗り・遠出せずの普段使いに最強のセカンドカーと言えます。小さな駐車スペースでストレスなく使えるサクラは最強の近距離移動パートナーです。遠出用には別のHV車があるので、弱点となる航続距離が長い利用シーンがなく、その点我が家では全く不自由しません。大きな修理を必要とするまで乗り続けることになると思います。