『セカンドカーとして購入』 日産 サクラ 2022年モデル fx27299さんのレビュー・評価

セレナとともにガレージに収まる図	ディスプレイオーディオとミラー一体型ドラレコも相性良し	近所のIKEA港北さんで買い物がてら無料充電

【エクステリア】
IMkのデザインを維持したまま、近未来的に仕上げられています。
他の軽自動車にはないデザインで、非常に満足度は高いです。

【インテリア】
樹脂部分はそれなりの品質だと思いますが、ファブリックなところやベンチシートは軽自動車っぽくない仕上がりになっています。

【モーター性能】
自宅前は結構な勾配で、ファーストカーのセレナだと全然登らないのですが、この車はノーストレスで上がっていきます。
信号待ちからのスタートもレスポンス良く発信し、セレナのもっさり感がさらに強調されることになりました。

【走行性能】
非常に安定していると思います。初代リーフに5年ほど乗りましたが、それ以上の走行性能だと思います。

【乗り心地】
納車１週間ですが、悪いなぁと思ったことはありません。取り回しもよく、Uターンや狭い路地でもスイスイ走れます。

【燃費】
エコモード、e-Pedalなしだと6.5km/kwh、e-Pedalありだと8.3km/kwhになりました。
エコモードでもe-Pedalがないと、回生が効いてない感じがするので、e-Pedalをアクティブにして乗っています。

【価格】
Xグレード、3Dフロアマット、アームレストコンソール、カラーは暁サンライズカッパーの2トーン。値引も入れて255万円でした。国の補助金55万円、神奈川県の補助金20万円で、持ち出しは180万円。大満足です。

【総評】
納車から1週間経ち、100km以上走りましたので、一旦レビューします。
セレナを持っており、街乗りのセカンドカーとして購入。自宅ガレージに200VのEV用コンセントがあり、充電環境も問題ないのですが、V2Hの補助金も大きく、そちらも併せて依頼（V2H補助金も承認されたのに、在庫なしで今年度設置できないかも...）。

5/22に発注し、8/28に納車されました。当初ディーラーから提示されていた納期の通りでした。

我が家は4人家族で、子供が小さいため、4人で乗っても十分な広さです。私は185cm、98kgの巨漢ですが、狭いと思ったことはありません。運転席を目一杯下げなくても十分な広さです。

以前、社用車でリーフに乗っており、充電タイミングや場所、スポットユーザーの充電方法なども熟知しているため、充電についての不安は皆無。エアコンをつけて走っても、120kmくらいは余裕で走るので、おそらく1週間くらいは充電なしでイケると思います。

昨日は横浜から豊洲まで往復60kmを走りましたが、バッテリーは35%くらいしか消費しませんでした。下道で起伏の少ない道をチョイスしましたので、この電費は想定の範囲。e-Pedalの方が回生が効いて、電費は明らかに良さそうです。

今回発注タイミングが良かったため、国の補助金だけではなく、神奈川県の補助金にも間に合いました。255万円の車両価格に対して、75万円の補助金はかなり大きいです。ちなみにV2Hも国、県、市全ての補助金の承認がおり、100万円以上の補助金が出る予定だったのですが、V2Hが市場に全然ないらしく、こちらは流れそうな予感...。

普段使いはSakura、週末の遠出はセレナで使い分けようと思っております。いい車ですが、ファーストカーにするのは難しそうです。

オーディオレスモデルを購入したので、別途ディスプレイオーディオ（PioneerのDMH -SF700）とバックミラー一体型ドラレコ（ケンウッドのEM4700）、バックカメラとETCをオートバックスで後付けました。見栄えも良く、車によく馴染んでくれています。

セレナは燃費があまり良くなく、8km/Lくらいで、1km当たり約18~20円くらいかかっていたのですが、夜間電気料金で充電できるSakuraはおよそ2?3円/km（電気代17.98円/kwh＋α）。オイル交換も必要なく、メンテ代や税金も少ないことを考えると、ランニングはかなり安いと思われます。

5年以上乗り続けられるニーズに合ったBEVだと思いました。