『BEVはSAKURAから始めよ！？［再試乗で評価UP】』 日産 サクラ 2022年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

鮮やかなレッドも似合う	メモリーホールドあるとはいえこの配置は。	頑張ってるインテリア質感
収納場所はそこそこ有る	後席足元は結構広い	足元広々

販売から2年連続の国産BEVNo.1で電気自動車を牽引してきたサクラだが、6月は販売台数が半減したとか。
そんなSAKURAに2年ぶりに試乗したのでレビューします。
比較対象は現行N-BOXやこの2年感のBEV試乗歴で評価したいと思います。

個体は登録5月のGグレード(プロパイ無し)走行距離750km程度
猛暑日37度
試乗コースはBEVに有利なアップダウン激しいニュータウン。
高速は未使用です。

【エクステリア】
薄型ヘッドライトどことなくアイアンマスク似のフロントマスクは○
しかしリアの一もんじライトも良いが。位置が高い為、腰高感が強くスポイルしてる。
全体的にミニアリア的なデザインはお気に入り

【インテリア】
○フロント視界はN-BOXと同じノイズレスでよい。
○ノート譲りの全面液晶ディスプレイは大きくグラフィックもきれい。
○N-BOXより大きな画面で情報量も豊富かつ見やすく配置されてる。
○N-BOXで廃止された収納式センタードリンクホルダーがあるのは○
●自車グラフィックはサイドからの透視図でバッテリー残量とリアブレーキライト点灯と共用。

○ABHはメモリーホールド機能付き
○窓の断熱性が良いのか、ヒートポンプのお陰か炎天下でもエアコンの効きがよく設定27度でも寒いくらい。
○チルトしかないのでポジション合わせはイマイチだが、アラウンドビュー要らないくらい前後方の視界はよく取り回しはしやすい。
○廉価グレードでも内装は視線の高さにジャージ生地が貼られノートより質感は高い。
○ウレタンハンドルも握りやすい形状で質感も悪くない。
●気になったのは電パのスイッチがハンドル左下で手を伸ばさないといけない所
○パーキングボタンが付いた四角いシフトノブは通常の前後スライド式だがカチカチとショートストロークで操作性は良い。
●e-pedalstepスイッチはシフト脇なのに、ドライブモードスイッチがハンドル右下で遠く、同じスイッチが四つ並んでるので操作性悪い。
ブレーキホールドスイッチも同様
○後席は拳3個以上と大変広い。
▲背もたれは3段階するが、トヨタ程でないがベンチ並みにフラット形状で安普請仕様。
後席アームレストも無く、身体が左右に揺すられやすい。

【モーター性能】
○アクセル開度にリニアなスタートダッシュの加速は鋭く、登坂路大きい試乗コースでも普通車感覚のトルクは軽ターボの倍近い20kgf/m近いトルクは1t超えの車体も余裕で加速させる。
●スポーツモードは元より急加速判定はecoモードでも出される場合がある。

【走行性能】
●低重心でe-pedal駆使してコーナは結構得意。但し調子乗るとサスが重さに負け腰砕けなるので要注意。

●苦労したのはブレーキ調整の踏みしろが1センチ以下の感じ。
効き出しが唐突にくるので意識しないとガックンブレーキなりやすい。
一回急減速判定も貰った。
１時間では思い通りに止まれなかった。慣れが必要です。

●回生ブレーキもモード関わらず強すぎる感あり、e-pedal Stepははオフにした

【乗り心地】
○乗り心地はN-BOXを重厚にした感じ。車重が100kg以上違うので当然か。
○大きめの段差のいなしもまろやか。
▲エンジンない為、車内は走行時も、加速時も静かだが、その分エアコンの吹き出し音や、タイヤからのドラミング音は気になる。
●165/65R 14と同じサイズのタイヤの為大人しく走る分には問題なし。
ただし、1トン超えの車重は軽ハイトの4WDturboと変わらないが、倍近い20kgのトルクを考えると寿命は少ないだろう。

【燃費】　
画像参照

【価格】
Xグレードは当初カタログでは240万弱でしたが259万もするとは
20万アップは酷い。
なのプロパイ無して300万以内が理想。
補助込みで東京なら110万安くなるので200万くらい。中古と変わらない。


【総評】
初回の試乗時に感じた線の細さはなく、
シャーシの剛性も高い、操舵感も悪くありませんでした。初試乗時の評価を訂正します。
登り坂もエンジンは唸らないで、余裕で登り、降りは回生ブレーキでタメることができる今回の試乗コースはピッタリでした。
近距離運用のガラパコス日本にピッタリのSAKURA。
お手軽で良いと思います。
個人的には車高ダウンしたニスモ仕様が欲しいけど。プラス50万はするかな。