日産 サクラ 2022年モデル X（2022年12月22日発売）レビュー・評価

＜試乗レビュー＞　2023年式サクラ

このサクラはガソリン車の軽と比べるとトルクが倍以上の為かなりパワフルで走りが軽快。内装の質感も軽とは思えないほど。ただ、（軽の規格のEVは全てそうだが）航続距離が短すぎる為まともな遠出が期待できない。つまり近所専用車ということになる。近所専用車にクルマとしてのまともな価値があるかを考えると悩ましい。今の中古車市場での相場（値崩れ）がそれを証明していると思う。

１.試乗車に乗り込む前です。	２.試乗出発直前のメーター画像

２０２４年３月から８年近く乗った妻の初代N-WGNカスタムターボ（１１万ｋｍ走行）の乗換を検討し始めました。
HONDA＆スズキは試乗＆商談をしていましたが、ダイハツの不正認証問題でダイハツ車の商談すら出来ず決め手に欠くため一旦乗換検討を棚上げしました。
以前代車で日産デイズを乗った経験で印象が良く無かった日産車は、妻も検討候補から当初除外していましたが、私は電気自動車のサクラは少し気になっていました。
ダイハツと商談出来ない間に一応日産「ルークス」の試乗と商談もしておこうと４月にサクラも併せ技で試乗させていただきました。
電気自動車は、ハイブリッドを含む内燃機関車と比べると航続距離と充電設備や充電時間がデメリットだと思うため妻も私もカタログスペックの航続距離の短さでサクラを購入する気にはやはりなりませんでした。
今回の乗換検討は妻の主導で行っていたためサクラは、私だけが試乗しました。

以下は、別途レビューした軽ターボ車のスペーシア・カスタムや新型N-BOX カスタム、静粛性が良かったN-oneプレミアムツアラーとの比較レビューになります。
余談ですが乗換は、意外なことに日産ルークスとN-BOX カスタムが最後まで競って５月末にN-BOXを契約し７月上旬に納車されました。


【エクステリア】･･･５点
新型N-BOX カスタムやスペーシア・カスタムと比較して外観デザインは、少し派手に見えましたが洗練された印象を受たため５点としました。

【インテリア】･･･５点
内装は、少なくとも別途レビューを書いたスズキのハスラーより圧倒的に良かったです。
内装のデザインは、個々の好みも有ると思いますが、スペーシア・カスタムやN-BOXと比べても品質等の質感は、劣ると感じませんでした。
ドアの開閉音は、軽としては上質で好印象でした。
妻が重視している収納の使い勝手は、スペーシアや意外なことに妻が気に入ったルークスには及びませんが新型N-BOXより良かったです。
画像にも貼ったメーターも大きく初見でも判り易いと思いました。
以上により５点としました。

【エンジン性能】･･･５点
試乗時に同乗の営業さんの許可を得て交差点の停止状態からのスタートダッシュ（法定速度６０ｋｍ/ｈの郊外道路）を試してみました。
これまで乗った軽ターボと比べて電気によるモーター駆動の加速は、ストレスを感じず良かったです。
中間加速も軽四として不満を感じないものでした。
エンジン性能＝加速性能として５点としました。

【走行性能】･･･５点
私の場合走行性能は、まず『静粛性』を重視しています。
今となっては、偏見になってしまいますが３０年ほど前に初代プリウスが発売されてすぐに試乗してエンジン音がしないためかタイヤや下回りからのロードノイズが、あまりにも煩くて以来「ハイブリッド車」ですら悪い印象を持っていました。
内燃機関のエンジン音とロードノーズの共鳴効果に慣れてしまっているのだと思います。
試乗前は、「きっとロードノイズが酷いだろう」と先入観が有りましたが、思いのほか静かで驚きました。
個人的に、軽四で静粛性に優れているのは、別にレビューしているN-oneプレミアムが一番だと思っています。
N-oneプレミアムの静粛性には及びませんが、新型N-BOX カスタムやスペーシア・カスタムと比較して不満を感じないレベルのため５点です。

【乗り心地】･･･４点
バッテリーの重量が関係しているのか直進安定性など普通に走っている限り安定感を感じたため４点としました。

【燃費】･･･２点
この数年の世界情勢により化石燃料の高騰やそれに伴う電気代が高騰しています。
単純にガソリン代と電気代の比較では電気自動車の方がお得なのだと理解していますが、電気自動車のデメリットは、やはり航続距離だと思いました。
画像に貼ったメーターにある航続可能距離は、始動時（満充電１００％）１５０ｋｍを表示していましたが、発進前に営業さんの２分程度の説明を聞いている内に１４９ｋｍの表示になりました。
走行中にエアコン始動ですぐに１５ｋｍ程度減りました。
先に【エンジン性能】で書いたスタートダッシュや中間加速を試して航続可能距離が変化するのを視認したため表示の信頼性に少なからず不安を覚えました。
１０ｋｍ程度の試乗でしたが、試乗後の航続可能距離は１３０ｋｍを切っていたのでやはり電気自動車のデメリットは、航続距離の短さと不確実性だと思いました。
妻は、９年前に実家の家業を継いでから毎週給油していて週によってバラツキが有りますが、２００ｋｍ〜４００ｋｍ走行します。
外出先での充電設備や充電時間のデメリットを含め我が家には向かないと感じました。
ランニングコストが優れていても充電の手間と時間を考慮（想像）するとメリットを感じないため２点としました。

【価格】･･･３点
電気自動車の補助金を考慮すれば魅力的な価格に感じます。
いずれは補助金が無くなると思うので素の価格は、別にレビューしているN-BOXやスペーシアやルークスの見積価格（いずれもターボ）と比べて高いため３点です。

【総評】･･･５点
航続距離の問題を除けば、電気自動車へのこれまでの印象がマイナスからプラスになったと思えるため満足度は、５点です。
７０代前半までは、私も妻もそれぞれで１台保有してそれなりの距離を走ると思います。
７０代後半になれば夫婦で１台、医者通い（笑）を含めスーパーやショッピングモールなど近距離だけの行動範囲になれば選択肢になると思いますが、今はまだ購入したいと思える魅力が有りません。
あと試乗では判らない車載バッテリーの寿命にも不安が有ります。
いずれは電気自動車を購入する事になるのでしょうが、全固体電池搭載の市販化など様子を見るべきだろうなと思います。
それも含めて個人的には、我が家の太陽光発電の余剰売電契約２０年が終了するまで後１０年余りあるため少なくとも「電費代」が自宅の屋根で賄えるようになるまでは、電気自動車の購入は無いかと考えています。

　リーフの車検の代車で、１泊２日で借りて、１５０ｋｍ乗りました。
　試乗状況は、エアコンはオフ、ｅペダルでの使用が多い。エコとスポーツモードです。

【エクステリア】
　 落ち着いたデザインで、洗礼してますね。

【インテリア】
　落ち着いたデザインで、しっくりきます。
　スピードメーターも見やすくてセンスがいいです。
　空調のタッチパネルは見た目はいいけどわかりにくい。

【エンジン性能】
　低速からの加速性も良く、なめらか、まさにモーターです。
　ただ、高速になるとアクセルを踏んでも反応しない。やはり軽自動車ですね。

【走行性能】
　安定してどっしりしている。峠道で、若干傾く印象です。ただ、リーフと比べてなので軽自動車としてはかなりいいレベルです。

　ｅペダルはオフ
　アクセルを戻しても速度はほとんど落ちない。ＡＴ車からの乗り換えだと違和感なく乗れます。

　ｅペダル＋エコモード
　アクセルを踏み込んでも加速は柔らかです。
　アクセルを戻すと急に減速するような感じです。減速するときはほんの少し戻す良い感じです。慣れが必要ですね。

　ｅペダル＋スポーツ
　アクセルを踏むと素早く反応します。アクセルを戻すとエコモードほどではありませんが、減速します。
　
　【乗り心地】
　静かだし、エンジン独特の振動もない。素晴らしいです。

【燃費】
　電費は１ｋｗｈで、９．７ｋｍと表示していました。試乗車はスタッドレスタイヤブリヂストンＶＲＸを装着していたので、ラジアルタイヤだったら、１０ｋｍを超えていたと思われます。

【価格】
　補助金込みで２００万円切るが、補助金頼りなのはどうかと思う。

【急速充電】
　ただ、遠出は、だめではないですが、急速充電できる容量も少ないのでそれなりの覚悟が必要です。ちなみに、イオンで５０ｋｗ／ｈの急速充電器で、３０分で３１パーセントから８２パーセントまで回復しました。
　もっと少ない状態からだと１０ｋｗ／ｈ以上の充電ができると思う。リーフ４０ｋｗモデルだと１５〜２０ｋｗ／ｈ以上充電できるのでやはり少ない。

【総評】
　街乗りでは、静かで、加速も良く、乗り心地も良い。申し分ないです。
　　いい車であるが、走行用バッテリーの容量が少ないので、急速充電の回数が多くなり遠出には不向きですね。
　自宅で充電ができて遠出をしなければ購入しても問題はないでしょう。
　ちなみに自宅で充電する場合、充電コードは付属していないので、別途、充電コード、Ｖ２Ｘなどが必要です。


　
　

キャンペーンで一日試乗させて頂いた感想です。

【対象車両】
グレード：X
ボディカラー：白

【試乗条件】
時間帯：日中(晴れ、微風）
気温：20degC前半
距離：132km
ルート：神奈川県の相模湾沿いと箱根登り降り
乗車人数：2名
試乗者：日産キックスe-POWERオーナーで、電動駆動+ワンペダル大好き。

【外観】
デイズとアリアを足して2で割ったという印象で「BEVになった軽自動車」が分かり易くて、好印象です。

【内装】
・落ち着いた雰囲気でダッシュボードのテキスタイルなども和みを感じて、良いです。
・個人的な、最大の残念ポイントはステアリングホイールのテレスコ調整ができないこと。私は高身長かつ手足が長めなので、テレスコ調整できないために足は窮屈、上体がアップライト過多となってしまいます。また、軽自動車ならではのベンチシート形状と柔らかめのクッションも相まって、2時間以上の運転はつらい。

【乗り心地】
・軽自動車と思えぬスムーズさで非常に良好です。路面の凸凹による振動も少ない印象です。日産車の特徴の硬めのサスセッティングかと思いますが、駆動バッテリーの重さを生かせていると感じます。

【静粛性】
・軽自動車と思えぬ静粛性。人によっては息が詰まる感じをうけるかも、というくらいです。

【駆動特性】
・加減速はスムーズかつ必要十分。発進加速も良好で、交通の流れをリードできるのは、安全に繋がる要素と思います。
・箱根新道のきつめの登り（最高8%）さえグイグイ登っていき、頼もしい。
・電費は、箱根新道での登り降りも含め、132km走って9.8km/kWhで想像以上に良好でした。（平均速度は29km/h）

【ハンドリング】
・駆動バッテリーによる低重心で気持ちよくコーナリングしてきます。ライントレース性も素直です。

【ブレーキ】
・機械式ブレーキは標準的なものに感じました。
・回生ブレーキの強度はかなり高くでき、通常走行では95%以上ワンペダルで十分に減速できる印象。アクセルを緩める際の減速度の出方も想定通りな点も使い易く疲労しにくいポイントだと感じました。ただし、アクセルオフで速度ゼロにならない（クリープ走行へ移行）は個人的には極めて残念ポイント。

【市街地での取り回し性】
・最高です。軽自動車ゆえのコンパクトな車体、最小回転半径も小さくした車体設計。e-Pedal Step（≒ワンペダル）でのアクセルでの自在かつ微妙な加減速が可能。

【運転支援】
・プロパイロットは他の最新の日産車に比べ、加減速や車線維持がやや粗削りに感じました。

【オーディオ】（音響関係はド素人の意見）
・標準的に感じましたが、そもそも静粛性が高い分だけ、音楽は楽しめます。

【購入欲刺激度】
・片道せいぜい1時間、みたいな使い方では最高の選択だと思います。但し、私の場合は半日以上ドライブを楽しむことがあるので、軽自動車パッケージのサクラでは、ステアリングのテレスコがないとかシート仕様のためにファーストカーにはつらい。カーシェアリングが世の中で更に進み、遠出のときは自由かつ楽に車両引き取りできるようになったら、サクラの所有が選択肢になるかも、というところです。

試乗です。所有している車がi-MiEVなので、新旧軽BEV比較になります。

【エクステリア】
　もう少し、明らかにEV感があるとよい。

【インテリア】
　i-MiEVよりかは全然まし。でもきれいに作ってあるけど、質感は・・・？

【エンジン性能】
　トルク感はあるが、出足がもう少し出てほしい。ここはi-MiEVの方がトルク感があるかなあ。

【走行性能】
　EVとしてはいたって普通な感じ。ガソリン車から乗り換えた人なら、トルク感にびっくりするだろうが、EVからの乗り換えと言う意味では選択肢には入らないかな。

【乗り心地】
　足が柔らかめで、道路のうねりやデコボコをいい感じにいなしてくれます。
　重量と足の硬さのバランスが良いんでしょう。

【電費】
　分かりません

【価格】
　高い。補助金前提の価格設定。ナビとか付けたらXで320万（補助金使って270万）でした。

【総評】
　普通車や軽からの乗り換えであれば、トルク感を感じられし車格を超えた加速をするので、購入対象になるかと思います。すでにEVに乗っている人から見ると乗り換えの対象にはならないと思います。今の車も古いので乗り換えたいが、EVに乗り慣れてしまうとトルクが無い車には乗れなってしまう。。。