日産 サクラ 2022年モデル X（2022年6月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
トータルで安定した良いデザインだと思います。
購入前は、前面・背面に対して側面のデザインがあまりパッとしないような気もしていましたが、後部座席の窓が途中からテールに向かって斜め上に上がっていたりして、それなりに凝ったデザインだと思います。
嫌なのは車の高さ。座席に座ると数10cmも上に天井があります。ハイトワゴンが今の流行りだとはわかっていますが「こんなに高く取る必要があるのか」という気分は否めません。正面や背面から見た姿も不必要に高いような気がします。デザイン的にも実用的にも、あと10cmぐらい低くても何の問題もなかったような気がします(ハイトワゴンになっていても、下面に積んだバッテリーのお陰で低重心なってて走りは安定しているのでそこは問題ないですが）。

Ｘを購入しましたが、波打つフロントグリルが嫌で、ディーラーにＧのグリルに交換してもらいました。ツルツルになって「これぞEVのフロント」と自己満足に浸っています(笑)

【インテリア】
乗り込んだ瞬間、贅沢にデザインされてるのが分かって満足度高いです。
並みのメーカーなら「先進性」「近未来的」などのコンセプトでデザインするところを、各所に「和のテイスト」を散りばめてデザインしている所に日産のセンスを感じます。

後部座席に座ってみましたが「何でこんなに広いんだ」と思うくらい余裕たっぷりで驚きました（但し、後部にはエアコンの噴き出し口がないので、暑い夏、寒い冬は車内全体にエアコンが効いてくるまで後部の人は辛いかも…）

ドアの内張りやダッシュボードやドアのボディパネルが本当にペラッペラで、たぶん電費をあげるために可能な所は極力軽量化したんでしょうが、ちょっと不満が残ります。
その分DIY派としては、デッドニングのやりがいがあって、今からあそこをこうしようここをこうしようと計画に余念がありません（今年も夏が暑すぎて、秋までやる気になれませんが…ｗ）

あと前方下の視界、左下の視界が非常に悪くて、いまのところ恐々と運転しています。アラウンドビューモニターも太陽光線の加減では良く見えないし、もうちょっと良好な視界を確保して欲しかったかなって感じです。

標準搭載のオーディオも、簡単なDSPも搭載されていてそこそこの音で鳴ってくれます。スピーカー交換やアンプ内蔵DSP搭載も考えていましたが、当分このままで不満はないかも（当座はオーディオよりも、制振・静音化DIYに予算と力を注ぎこみたい笑）。
ステアリングに搭載のオーディオボリュームコントロールは、本当に便利（走行モード、e-ペダルのスイッチもステアに付けて欲しかった）。


【エンジン性能】
快適の一言に尽きます。
軽自動車のつもりで運転していて、気が付けば60km・70kmでスピードオーバーしてて慌ててアクセルを戻したりしています。
テレビＣＭでも盛んに強調している通り、坂道登坂性能は抜群です。すごいトルクで結構な急坂でも余裕で走れて満足しています。軽自動車とは思えません。
トルクが凄いといえば、一度走行中にアクセルをベタ踏みしてフル加速を試してみたら、前輪が大きな音を立ててホイールスピンして、トルクの凄さ驚きました。

気になるのは、エンジン音がしないせいでロードノイズがかなり耳につきます。DIY派としては制振静音処理に腕が鳴りますが、そうでない人も「エーモンの静音マット」や「シンサレート」等で何らしかの対策を施せば快適性が跳ね上がると思います。


【走行性能】
底面に搭載したバッテリーのせいで低重心になって走行安定性は抜群です。前後タイヤの重量配分も絶妙なようで、ステアもくいっと思う方向に切れて快適です。

但し、ちょっとフワフワして不安定な感じがします。電費とタイヤノイズを考えてインチアップはしなかったのですが、15インチにしてもうちょっと足回りを固くしておけば安定して走ってくれたかなと感じています。
電費、後続距離、室内静粛性の方が重要だと思うので、将来的にも決して15インチはなしですが…


【燃費】
見る見る減って行くバッテリー残量。間違っても高速に乗って遠出なんて気にはならないクルマです。自宅壁面に200Vのコンセント工事をしてもらって充電していますが、細目に充電しておかない不安の種が尽きないクルマだと思います。
あとバッテリー充電口は、夜間だと自動的にランプで照明が点灯します。「細かい所まで金かけてんな〜」と初めて照明の存在を知った時にはプチ感動しました。


【総評】
外観デザイン、内装のデザインなど、他のメーカーの軽自動車にはないサムシングエルスが感じられて大いに満足しています。所有する喜びを感じています
力の入った設計デザイン＋卓越した走行性能で、軽ＥＶの頂点に立つクルマではないかと思います。
色んなメーカーの軽自動車の運転席写真を見比べても、サクラに勝る運転席デザイン完成度を持つ軽はないと思います。

【エクステリア】
追加料金がかからない基本色の赤を選びました。ウィンカー等に黒が多用されているので真っ赤！という感じではなく気にならない。

【インテリア】
主に運転手+幼児2人の通勤や保育園送迎で利用。広々としていて使いやすい。

【エンジン性能】
軽自動車とは思えない。追い越しも楽々。

【走行性能】
静か。ただタイヤがロードノイズを拾ってくれていない感じはする。

【燃費】
非常に良い。ガソリンリッター換算（1リットル165円）で50kmから60km走ってくれる。お財布に優しい。

【価格】
サクラXグレード、赤、日産ディーラー試乗車落ち、日産コネクトナビ等オプション付、充電ケーブル付、次回点検＆次回車検付、無料2年補償+有料2年補償付、コーティング付
これで計140万円でした。

個人的には価格に比べての性能等はハイパフォーマンス。妻のセカンドカー用途で買いましたが往復通勤80km程度なら余裕でバッテリーがもつので私が使ってます。家充電できる環境ならおすすめ。

ちなみに賃貸戸建てでオーナーと交渉して3kwh充電器を約4万円で設置しました。元は取れると思っています。

【総評】

令和５年４月納車　１年５０００ｷﾛ使用

【エクステリア】
見た目は特に気に入っていない。てか、デイズやん
【インテリア】
軽とは思えない素晴らしい内装
【エンジン性能】
０発信で、少しでもハンドル切ってべた踏みしたらホイールスピンします。
雨でべた踏みしたらホイールスピンします（即制御入りますが）
＊上記レビューは、踏んだらどうなるかを体験する為、安全な自身所有の所有地で試しています＊
動力性能は軽としてみたら、文句のつけようがない位の性能です。
登り坂では、普通車（大衆車クラス）よりすいすい登っていきます。
【走行性能】
低重心による安定性は素晴らしいです。
元スポーツカー乗りとしては、もう少し足が踏ん張ってほしいと思うが、普通の人は大満足出来ると思う。
【乗り心地】
軽としてみたら最高です。
その辺の乗用車より乗り心地いいです。
【燃費】
真冬で１２０ｷﾛ
エアコンなし１６０ｷﾛ
十分満足出来る電費
エアコン無し、夜中の幹線道路で２００ｷﾛ走ったこともあります（条件厳しいが）
【価格】
５５万の補助金が無ければ絶対に買わなかった。
なんだかんだで３００万オーバー
もはや軽の価格ではない
【総評】
免許取って３０年弱
２０台弱乗り継いでいるが、これだけ買って満足している車は少ない。
補助金ありき
複数台所有
自宅充電
この３点が問題無くクリア出来る人には強くオススメします。
電気代もたいして上がった気がしない程度の感覚なので、燃料費は相当違うと思うが、そんな事より
軽としてみたら異次元の加速、静粛性、乗り心地。この３点で十分価値がある。
車が静かなので、今回も（笑）オーディオには相当お金をかけました。
上級グレードにはナビが付いてしまうので、あえて安いグレードにしたが、大正解。
プロパイロットが必要な遠出などしません。
２０万程度でナビ、FRスピーカー、SWと組んでハイレゾ音源流せる程度で十分満足です。

ガソリン車に比べると電気自動車は使う人を選ぶのは事実です。
長距離移動を頻繁に考えている人のメインカーにはなりませんが、往復100ｋｍ以内の通勤や買い物に使う人にとってはとてもお財布に優しく乗りやすい車だと思います。

新しい毛色の車ゆえに批判は多くなる車種ではあると思いますが、用途に合った方が買えばほとんど満足なポイントばかりだと思いますのでレビューしたいと思います。
個人的にはお金がないから工夫して乗れる車だと思っています。

≪我が家の条件≫
持ち家（２世帯住宅）※マイホームを持てる収入はありません
両親と妻、子、私の５人家族
自宅充電のみ

【エクステリア】
EKクロスEVよりは電気自動車っぽいデザインが個人的な好みでした。
お金があったらアリアを買いたいですが、叶いませんのでアリアと同じ顔のサクラにしました。
電気自動車はグリルから空気を取り込む必要がないので洗車がしやすいグリルな気がします。
本当はGグレードのグリルが標準だと嬉しいですが・・・

【インテリア】
軽自動車では十分高級感あるデザインではないでしょうか。
プラスチッキーな内装で価格を削ってもとも最初は思いましたが、長く乗る車だけあってファブリックが貼ってあって落ち着く空間が気に入っています。
強いて言うならば、本革巻きステアリングが標準だとありがたいです。
２本スポークは格好よくアリアと同じなのは嬉しいですが、上下に迷う時があり本革巻きステアリングの様にカッパーで位置が分かった方が助かります。

【エンジン性能】
エンジンではなくモーター性能ですが、試乗でターボ車にもいくつか乗りましたが、圧倒的トルク感で気持ちが良いです。静粛性かつ滑らかな発進は今だにうっとりしますね。
60ｋｍまでの加速は最高です。
街乗りで通勤や買い物メインの方は運転が楽で楽しくなると思います。

【走行性能・乗り心地】
低重心で乗りやすいというのもありますが、思った以上に衝撃吸収が優れているように感じました。
旧車がガタガタして酔いやすかったので余計に感じるのかもしれません。
e-ペダルは回生力を調整できると嬉しいですが、そこはドライブモードを変えたりBレンジで走ってという感じですかね。
シート座面は軽自動車という感じがするので、90周年仕様のテーラーフィットのシートは羨ましいです。テーラーフィットだったら★5です。

【燃費】
正直カタログ値と変わらないのでビックリしています。
平地というのもあると思いますが、年間平均電費9ｋｍ/ｋｗｈくらいだと思います。
春と秋は平均電費11ｋｍ/ｋｗｈくらい出るときもあります。
月900ｋｍ走るので、年間平均電費9ｋｍ/ｋｗｈだと単純に100ｋｗを充電することになります。
深夜電力で充電しているので、平均20円/kwで充電すると月2,000円となります。
旧車だと平均燃費15ｋｍ/Lで60Ｌだったため、10,000円くらいでした。
年間10万円近く節約できていると思うとビックリですね。

【価格】
個人的には安いと思っています。
検討した車で見積りを取ってみたところ、
ターボ車で、デイズ、N-WGN、ハスラーで比較すると、メンテナンスパック込みで10〜30万程度の価格差でした。（補助金は差し引いて）
※オプションはバイザー、マット、ナンバー枠、ロックボルト、ディスプレイオーディオ（ハスラーはナビを選択）

正直10〜30万出してランニングコストが安いのであれば十分ではないでしょうか？
税金や車検が安く、燃料費も年間10万近く削減出来れば高い買い物とは思いません。

【総評】
平日は私の通勤、休日は両親の買い物＋子供とお出かけ
という使い方で、サクラの予定が空いている時は積極的に乗るようにしています。
バッテリーの劣化ですが、現状１％も劣化していない状況（99％台）と聞いています。
タイヤのすり減りも50,000ｋｍまでは心配なく走れそうな感じです。
リセールも気にせず、10数年後には太陽光パネルが高効率かつ安価になった時にＶ２Ｈ（こちらも高効率になるとありがたい）と併せて導入して両親の近場用の車にしようと計画中です。

今まで乗った車でも個人的にベストといえる１台です。
正直、ずっと乗っている人以外や用途にあってない使い方で批判をされるのは可哀そうな車だと思いますので、レビューしてみました。

サクラを購入して一か月、自宅に充電器を設置していろいろ試しながら楽しんでいます。サクラの購入を決めたのは、我が家が太陽光発電と蓄電池を設置済みであるからです。
いろいろ試して分かったことを投稿します。
カテエネで電気料など時間ごとに記録があるため、試行錯誤してみました。
?タイマーでの夜間充電、残り２０％からのフル充電で７００円程度
?我が家の蓄電は天気の良い日はお昼ごろに満タンになってしまうので、電気を捨てています。（余った電気も売電していないので）そこで、天気の良い日に残り５０％くらいから充電をすると、３時間くらいで満タンになり、電気の使用量はほぼなしということが分かりました。

１週間のうちに晴れた日の３時間程度の充電であれb、電気代は０円で行けることが分かりました。

エコスコア	日産エンブレム

【エクステリア】
最初はサクラのデザインが好みではなく、今は見慣れてきたのか？
愛着がわいてきました。
日産のエンブレムの点灯は見た目良いです。


【インテリア】
メーター表示は見やすく、円形のパワーメイターの加減速感を視覚で
確認ができるところが面白い。
最初は邪魔だと思い込んでいた、肘を置くアームレストは使うと楽です。


【エンジン性能】
最高出力64Ps、最大トルク195Nmからの力強く滑らかな走行で坂道も
スイスイと走るサクラの、静けさとスムーズな運動性能は素晴らしいです。

【走行性能】
e-pedal StepをONにすると回生ブレーキの利きを強めてくれて、
アクセルペダルの足の力を緩めるだけでスピードの調整ができます。
エコ・モードだと、走りだしや加減速をなだらかな作り込みをしているので、
アクセルの強弱のコントロールがしやすいです。
e-pedal StepのON、OFFと3種類のモードの中から自分の運転スタイルに
合う設定と、路面状況でのモードの変更や、モードを変えて走りの
変化を楽しむ運転ができる車です。

コーナーリングなどの安定した走りや、e-pedal Stepとオートブレーキホールドを
使う事で頻繁にブレーキペダルを踏む回数を大幅に減らすことができます。
運転支援機能に慣れるとサクラの運転が楽ちんです。


【乗り心地】
EV車なので電気モーターの静かさと、走行時の騒音や振動も小さい。
運転席での視界も良好ですし、後席の広々とした空間も良いです。

【燃費】
燃費を上げるのに注意をしている事は、
「急発進、急ブレーキ、適切な車間距離の保持と予測運転」
e-pedal StepをONとエコ・モードで走行していますが、
エコスコアは86、発進と減速は良いスコアなのだが
巡航のスコアが今一で、まるで遊び感覚ですね。



【価格】
車体価格が高く、オプションを追加すると更に高いですね。
EVでは無く他の軽自動車の見積書との比較だと、
補助金が貰えれば、同じ金額くらいに成る軽自動車もあり、
逆にサクラの方が安い場合もありました、今は軽自動車の価格も
高いですね。　補助金は購入する動機になると思います。

導入後のランニング費用はサクラの方が安くすみます。
補助金が国から550,000円と札幌市で120,000円
合わせて、670,000円の補助金を貰える事と、
ガソリンスタンドが年々無くなっているので、
自宅で充電できるEV車サクラを注文しました。

【総評】
サクラの購入の決め手は色々と有りますが、
試乗した時のサクラの走りが、一番楽しくて運転が楽でした。

自宅で充電出来て、市内の移動車としての使用であれば、
検討しても良い車ですよ。

BEVはまだまだ先と思ってましたが、
日産の「電動車購入サポートキャンペーン」につられ
ディーラーに見に行ったところ気に入ってしまった。
結局、上記キャンペーンの抽選には外れたけど、
我が家の卒FIT、高まる電気代に合わせ、V2Hと共に購入。
V2Hは納期遅延でまだだけど、普通充電でも問題ナシ。

クルマ自体のインプレはみんなのいうとおり、
・未来っぽい内外装デザイン
・軽らしからぬ走り
・バッテリーは小さいけど電費がいい
・結構広い
とても気に入っています。

私の場合、「家の蓄電池」及び「普段の足」
２台持ちが理想ですが我が家では無理なのでサクラ１台です。
遠出の際はレンタカーと割り切って購入したのでバッテリーの小ささは問題なし、それよりもバッテリー巨大化で価格高騰されたら購入できません。
納期遅延中のV2Hがくれば、さらに活躍してくれるはず。

現時点で総合的に満足していますが、数年後に開発が進み、さらに大きいバッテリー積んだ安価な車種が出れば全ての不満がなくなるでしょうね。

【エクステリア】ディーラーのバックオーダーのホワイト×グレーのシーズンカラーを購入。
グレードはXかGか迷ったが、街の乗り利用が購入目的だったので、55万以上高いGを避けてXを契約。
三菱のekクロスEVと迷ったが、オプションの種類が少なかったので、サクラを選択。
すっきりしたスタイルが魅力的。

【インテリア】これもバックオーダーということで、ベージュシート限定。さわやかですっきりした室内になり満足。
サクラを選択したのは、ディスプレイとメーターの一体感がスタイリッシュなのが気持ちよい。

【モーター性能】とにかく静か。車内で聴く音楽が聴きやすい。

【走行性能】195ニュートンという、軽自動車らしくないパワーが、バイパスに乗り込むときにも余裕を持って走行できる。

【乗り心地】やや硬めの乗り心地で好みの感覚。

【電費】今は冬なので、ヒーターを使ったり、エアコンを使ったりすると、約1割電費が下がる。
まだ慣れていないので、運転中は後続可能距離を気にしながら運転している。

【価格】一般的軽自動車と比べると高い。それでも、好みのスタイルで補助金も出るので満足している。

【総評】良い買い物をしたと思っている。我が家はハリアーPHEVもあるので、それこそセカンドカーとして、妻と使いまわしている。遠乗りにはハリアー、街乗りにはサクラと使っている。
２００Vコンセントが我が家に装備されていたので、この電気自動車を購入する前提になっていたので予定通り購入できて満足。

道の駅　風土記の丘（甲府南）	道の駅　南清里

いわゆる、通常のレビューはたくさんされましたので、遠出してみてのレビューを書いてみます。
10月下旬に、総走行距離617Kmのドライブ旅行をしてみました。（三泊四日）

（電費）
617Kmの走行距離に対し、電費は10.52Km/KWhと優秀でした。

往路
沼津市から　甲府南（中央高速・甲府南・須玉IC）南清里　軽井沢
念のためにこまめに給電しました。

復路
草津温泉　甲府南　沼津
復路も給電はこまめにしましたが、結果からすると、草津から甲府南はノンストップも可能でしょうか。
下りが主の行程では、電費は大変良くなります。（帰路はおよそ12Km/KWh）

高速も一部利用
中央高速　甲府南・須玉　（行き） 80Km程度で走行（電費は8.1Km/KWh）
　勾配は上り加減でも良い電費ではないでしょうか。
　（帰りは計れませんでした。）

無料給電　甲府南、南清里、草津温泉南
エコ給電（30分500円程度）　軽井沢町役場、佐久市役所

（運転）
電費が良くなるようにということもありますが、アクセルのオン・オフはなるべく控え、特に下り坂は e-Pedal との併用？でゆったりと、ブレーキは使わないですむような走り方に徹しました。
Ecoモード＋e-Pedal で。

（乗り心地）
運転も楽ですし、乗り心地もたいへん良く、疲れません。

（給電タイム）
長くて２時間に１回程度の給電タイムは全くストレスにはなりませんでした。
むしろ、今まで先を急いでいたことがなんだったんだろうと思わされます。
ゆっくり行くのが良いです。決してのろのろではありません。

サクラは遠出にも向いています
町中の走ったり止まったりよりも、むしろ、長いドライブに向いているようにさえ思います。
急がず、ドライブを楽しんだらよいと思います。

（星4つは価格のため。もっと安くならないと。）

割り切った開発で、いい車だと思います。
家に充電設備（外に200Vコンセント）のある方にはお勧めです。

通勤や買い物等、近場での移動用として購入しました。

【エクステリア・インテリア】
　見た目については特にこだわりは無いのですが、
　デイズに似ているため、もう少し先進的なデザインにしても良かったのかなと思います。

　内装については高級感があり、良いと思います。

【走行性能】
　加速時のもたつきが一切ありません。
　メインで使用しているノート e-Power Nismoと比べると当然パワーは劣りますが、
　やはり同じモーター駆動なだけあってそれに近い加速ができます。
　試乗の際は是非、スポーツモードも試してみて欲しいです。

【乗り心地】
　エンジンが無い分静かで、ロードノイズもかなり抑えられています。
　私は車で音楽を聴くので、これは重要なポイントでした。

【燃費】
　通勤がちょうど往復40kmなのですが、平均22%の消費です。
　家で充電すると電気代はガソリン代の1/3程度になります。
　田舎なので家の近くにガソリンスタンドがないという問題も解決しました。

【価格】
　価格は高いと思います。
　値引きと補助金があって200万を切りましたが、補助金が無かったら購入を見送ったかもしれません。

【総評】
　走行性能や乗り心地は従来の軽自動車とは比にならないレベルに達しています。
　航続距離で評価を下げる人もいますが、それは用途に合わない買い物をしてしまっただけかなと思います。
　それをしっかり理解したうえで選ぶのであれば、最適な車だと思います。

【エクステリア】
デイズに似てますが、間違えるほどではないですかね。面白みには欠けます。
最近の日産は余裕がないのか、遊び心のあるデザインを期待してても中々出ないですね。
アリア、リーフはいいとしても軽規格のサクラくらいは、昔のパイクカー的なデザインで遊んでみてほしかったなと個人的に思います。
【インテリア】
見た目の印象はエアコンのパネル以外はいいです。外装と相まって先進的で清潔感のあるデザインだと思います。ですが、実際に使って触ってみると、やはり軽だと思う質感で、YouTubeなんかで言われているように軽規格を超えた質感とは感じません。
コストの問題だと思いますがドアトリムはツイード生地のような素材は使ってますが、ソフト素材はなくプラスチッキーな感触です。そして、リアドアは色がついているくらいです。
居住空間は前後席とも広くゆっくりのれます。
後部座席のリクライニング&シートスライドは追突された際の心配はありますが快適な機構です。
【エンジン性能】
軽自動車のターボモデルは所有した事ないですが、これもYouTubeなどで言われていたほどパワーを感じません。早いとも思いませんがパワー不足と感じることもないので不満はないですが…
アクセルを大きく踏み込んだ事はないからかもしれませんが、という事は出力に余裕があるという事ですね。
例えるとヴィッツのエンジン音のない1,000ccくらいではないでしょうか？
【走行性能】
よく曲がりますし、80kmで高速走行もしましたが非常に安定しています。ブレーキの効きも問題はなく、タッチもフィールも違和感なく特に気になった記憶はありません。
高速走行については最近の軽自動車はどれも安定していて、サクラに限ったことではないと思いますが。
【乗り心地】
普段の生活での足として買いましたが、私には柔らか過ぎてロールが大きく感じます。車重があるからかもしれませんが、N-BOX(オーナーさんスミマセン)のように少しぐらつく印象です。重心が多少低いのでマシではあります。
使っている家族は不満を感じている様子はありません。
【燃費】
電費わるいです。近所は5くらいです。
購入して間もないので、結構な距離のところも行きましたので、今のアベレージは7.3となっています。
その数値でもディーラーの方には高い数値の方ですと言われました。
今はエアコンもかなり効かせた状態で、そのせいかもしれませんが、近所をちょこちょこ乗る程度では満充電で100kmくらいしか走れない印象です。
購入前は普通に7か8くらいで、いい時は10近く行くかと期待してました。
また、電費ではありませんが、回生でバッテリーの回復が弱い感じです。
【価格】
補助金をもらえるので購入を決めましたが、それでも高いですね。ディスプレイオーディオ9インチ、シートヒーターなどを付けて乗り出しで280万強。補助金がありますので、私の地域では-65万円になります。同じ日産のルークスとN-BOXとで検討しました。(どちらもターボ)
【総評】
発売前のYouTubeなどを見過ぎていたせいか、期待するほどの質感、走行性能ではないなと思いました。グレードをケチったせいもあるかもしれません。
ただ、購入の前提として近所で使う目的でしたので、今は使い勝手にも慣れて結構なバッテリーの消費後でも、家での夜間充電で100%になりますので、ガソリンスタンドに行く事を気にしなくて良いと、家族は喜んでいます。
車も小さくバッテリーも小さいですが、気軽に乗れる本当に足代わりの車としてとても重宝してます。気になるところ、好みではないところも多いですが使い勝手には大満足しています。
家充電で賄えてますので、電費も気にしなくなりました。良し悪しは別ですが…
戸建の複数台持ちの方には是非お勧めいたします。

【エクステリア】
IMkのデザインを維持したまま、近未来的に仕上げられています。
他の軽自動車にはないデザインで、非常に満足度は高いです。

【インテリア】
樹脂部分はそれなりの品質だと思いますが、ファブリックなところやベンチシートは軽自動車っぽくない仕上がりになっています。

【モーター性能】
自宅前は結構な勾配で、ファーストカーのセレナだと全然登らないのですが、この車はノーストレスで上がっていきます。
信号待ちからのスタートもレスポンス良く発信し、セレナのもっさり感がさらに強調されることになりました。

【走行性能】
非常に安定していると思います。初代リーフに5年ほど乗りましたが、それ以上の走行性能だと思います。

【乗り心地】
納車１週間ですが、悪いなぁと思ったことはありません。取り回しもよく、Uターンや狭い路地でもスイスイ走れます。

【燃費】
エコモード、e-Pedalなしだと6.5km/kwh、e-Pedalありだと8.3km/kwhになりました。
エコモードでもe-Pedalがないと、回生が効いてない感じがするので、e-Pedalをアクティブにして乗っています。

【価格】
Xグレード、3Dフロアマット、アームレストコンソール、カラーは暁サンライズカッパーの2トーン。値引も入れて255万円でした。国の補助金55万円、神奈川県の補助金20万円で、持ち出しは180万円。大満足です。

【総評】
納車から1週間経ち、100km以上走りましたので、一旦レビューします。
セレナを持っており、街乗りのセカンドカーとして購入。自宅ガレージに200VのEV用コンセントがあり、充電環境も問題ないのですが、V2Hの補助金も大きく、そちらも併せて依頼（V2H補助金も承認されたのに、在庫なしで今年度設置できないかも...）。

5/22に発注し、8/28に納車されました。当初ディーラーから提示されていた納期の通りでした。

我が家は4人家族で、子供が小さいため、4人で乗っても十分な広さです。私は185cm、98kgの巨漢ですが、狭いと思ったことはありません。運転席を目一杯下げなくても十分な広さです。

以前、社用車でリーフに乗っており、充電タイミングや場所、スポットユーザーの充電方法なども熟知しているため、充電についての不安は皆無。エアコンをつけて走っても、120kmくらいは余裕で走るので、おそらく1週間くらいは充電なしでイケると思います。

昨日は横浜から豊洲まで往復60kmを走りましたが、バッテリーは35%くらいしか消費しませんでした。下道で起伏の少ない道をチョイスしましたので、この電費は想定の範囲。e-Pedalの方が回生が効いて、電費は明らかに良さそうです。

今回発注タイミングが良かったため、国の補助金だけではなく、神奈川県の補助金にも間に合いました。255万円の車両価格に対して、75万円の補助金はかなり大きいです。ちなみにV2Hも国、県、市全ての補助金の承認がおり、100万円以上の補助金が出る予定だったのですが、V2Hが市場に全然ないらしく、こちらは流れそうな予感...。

普段使いはSakura、週末の遠出はセレナで使い分けようと思っております。いい車ですが、ファーストカーにするのは難しそうです。

オーディオレスモデルを購入したので、別途ディスプレイオーディオ（PioneerのDMH -SF700）とバックミラー一体型ドラレコ（ケンウッドのEM4700）、バックカメラとETCをオートバックスで後付けました。見栄えも良く、車によく馴染んでくれています。

セレナは燃費があまり良くなく、8km/Lくらいで、1km当たり約18円くらいかかっていたのですが、夜間電気料金で充電できるSakuraはおよそ2円/km（電気代17.98円/kwh＋α）。オイル交換も必要なく、メンテ代や税金も少ないことを考えると、ランニングはかなり安いと思われます。

5年以上乗り続けられるニーズに合ったBEVだと思いました。

昨日、納車されましたのでファーストインプレッションという形でレビューさせていただきます。

【エクステリア】
軽自動車とは思えない上質なつくりです。
皆さんいいますが、アリアをコンパクトにしたような感じです。

【インテリア】
シートが少しかためのファブリックソファに座っている感じでリビングにいるように居心地がいいです。所々にあるカッパー加飾が上質感を際立たせています。

【走行性能】
トルクが化け物です。
長崎は坂だらけですが、かなり傾斜角の大きい斜面も余裕で登っていきます。
長崎は軽自動車が多い地域ですが、充電設備をつけられるのであればこの車はかなり一押しです。

【乗り心地】
ロードノイズ以外なにも聞こえません。
なので音楽をかけると運転中とは思えないぐらい音楽に包まれます。
e-pedal stepも最初は慣れが必要でしたが、慣れるとブレーキをほぼ使わずに運転でき、今まであまり経験したことなかった感覚でした。

走行性能ではないですが、バックガイドモニターの画質が少し気になりました。軽自動車と割り切ったらこんなもんですかね。

【電費】
まだ、20キロ弱しか走行していませんのでこれから色々計測してみます。

【価格】
軽自動車にしてはかなり高い価格帯ですが、満足度も高いです！

【総評】
とても良い買い物ができたと思います。ヴォクシーも所持していますが、しばらくはサクラに浮気しそうです。