日産 サクラ 2022年モデル G（2022年6月16日発売）レビュー・評価

駅や保育園の送迎用の超小型モビリティが買えたら良いかと思って探していたんですが、全然出てこずで、そんな中で出たサクラに飛びついた３年前でした。
先日車検を通しましたので、３年が経過したレビューになります。

【エクステリア】
　可もなく不可もなく。ホイールは15インチop.のアルミですが、他の日産車よりもチープな印象がなく、とても良いです。

【インテリア】
　Gプレミアムインテリアパッケージは白基調のファブリックシートで気軽に乗ることができます。ノーマルの黒では、シートカバーなどでアレンジしたくなる印象です。ドリンクホルダーも運転席からドア・Aピラー下、ナビ下コンソールの３箇所にアクセスできて不自由しません。

【エンジン性能】
　大きなトルクによる何かとち狂った始動加速をたたき出します。止まれからの合流で怖さを感じることは全くありません。モーターなので停止からのトルクが最大になるEVの性質を思いっきり前面に押し出したもので、正直普段使い車としてはここまでいらないのですが、だから制限を掛ける方向に振らなかった日産の開発陣に拍手したいです。恐らく、後発の軽EVではこれよりもトルクを抑制したものしか出ないのではないでしょうか。この車の売りの一つだと思います。

【走行性能】
　サスペンションは柔らかくもなく硬くも無い中庸です。床下の重いバッテリー効果で低重心なのは良く、ハイトワゴンの割りにはカーブでは安定感がありますが、普通車と比べるとやっぱり違いははっきりわかります。なんだかんだで軽自動車です。
　
【乗り心地】
　EVならではの静粛性がありますが、そのためにロードノイズを拾うことが鼻につきます。シートを外し、シンサレートやレジェトレックスでフロア・ラゲッジ・天井の制振と吸音をした結果、静粛性が大きく向上しました。

【燃費】
　丘陵地帯での毎日10km程度の駅・保育園との往復ですが、7-8km/kwは出ています。ストップ＆ゴーには強いです。ほぼ普通充電オンリーですが、3年経過12500km走行で、車検時に測定されたSoHは96%でした。この車、バッテリーがほとんど劣化しません。このままいけば、車体のほうが寿命を迎えたころにようやくセグが一つくらい欠けるのではないか、という具合です。

【価格】
　価格改定前に補助金込みで買っても250万程度はしました。今は低走行の中古でも150万以下で買えますので、試乗落ちの中古を積極的に狙うのが良いのではないでしょうか。補助金縛りもありません。

【総評】
　街乗り・遠出せずの普段使いに最強のセカンドカーと言えます。小さな駐車スペースでストレスなく使えるサクラは最強の近距離移動パートナーです。遠出用には別のHV車があるので、弱点となる航続距離が長い利用シーンがなく、その点我が家では全く不自由しません。大きな修理を必要とするまで乗り続けることになると思います。

電費情報はNissan Connect からです

ガソリン車を他に1台所有しており、サクラの主な使用用途は往復100kmの通勤です。購入後１年半経ちました。

プロパイロット、静粛性、走行性能、取り回し、サスやシートの乗り心地等、車として良く出来ていると思います。概ね車評論家の評価通りで、そんなに不満点有りません。月間電費は条件の良い2024年7月で13.0km/kwh、条件の悪い冬、スタッドレス履いた2023年12月で8.4km/kwhでした。バッテリー残量が気になると空調はセーブしてしまいますね。

自宅充電オンリーですが、ガソリン車の軽自動車と比較し燃料代としてのランニングコストは半分以下です。先々のバッテリー劣化が気になりますが、こればかりはその時にならないとわからない。1年半後の走行距離34,000km、SOCは98％でした。
サクラの総合点は95点です。

【追記１】
うざがられるかもしれませんが、自分の運転スタイルはシフトモードは基本ECOで減速時のみBにして、場面によってはSTANDARDにしています。SPORTSモードとe-pedalはまず使用しません。

通勤路は一般道の片側2車線路と片側1車線路半々ぐらい。往路は渋滞ほぼ無しで復路は渋滞有り。タイヤ（サイズ）は純正165/55R15。スタッドレスはIG60でサイズは同じです。

【エクステリア】とても良い。白黒ツートンが気に入っています。

【インテリア】満足。リアシートのスライドの操作性も良い。シフトはリーフ式がとても良かったが、位置を考えればこの形でしょうがない。

【エンジン性能】このモーター音に不満ない。

【走行性能】満足。気持ち良い。
スポーツモードでしか走ってない。（eペダルは不要では。）

【乗り心地】軽なので、段差の衝撃はやむを得ない。十分に許容値にある。

【電費】優秀。（カタログの7掛け程度走るので、ガソリン車と遜色ない｡）
1ヶ月平均
春（4月）9.7km/KW
夏（8月）6.8km/KW
冬（2月）7.7km/KW

【価格】妥当

【総評】
用途（駅への送迎や買い物）を考えると全く不満はない。

以下は注文

パドルと（アリアNISMO幅ような）疑似音を載せたNISMOが欲しい。絶対買い替える。（現状のドライブモードスイッチの位置が残念。）

ディーラー注文車を買わせてもらったので、オプションを選べなかったが、マイチェンで助手席にシートヒーターがGで標準になるなら、リーフからの知見で最初からつけれたはず。（天井のシートベルト警告灯の方がもっとコストを抑えた場所に設置できたはず。）

せっかくのディーラー設置の充電器、サクラにも使いやすいようなZESPプランが欲しい。（ダラダラ充電されないよう、10分後は金額が跳ね上がるとか、1ヶ月5回しか使えなくするとか。アリアがあるので三菱のようなプランは作れないことはわかるが、サクラに使えないようなプラン構成は見直すべきなんじゃないですか。）

（ディーラー発注車のため）プロパイロットパーキングがついてきてしまったが、まだ30キロ以上走る電池残量にもかかわらず、使えなくなる、謎の仕様はユーザーに失礼だ。早くリモート機能でアップデートするぐらいの姿勢が欲しい。

がっかり点
充電機能が劣る、
航続距離　150KM (100% 普通満充電)
航続距離　136KM (95.3% 急速充電) 100%にならないんだとか。これは酷くショック、180KMと聞いていたが、虚偽値みたい。
航続距離は車の命ですから…嘘はダメよ。

満足点
走りはリーフに劣らず…旧型リーフより賢いし、走りは普通ガソリン車は勝てない程の軽やかさ。EVならではの走り、出だし、そして車自体が前を観ている感覚もあり　慣れると心地良い。

背景
サクラ(2022)Gグレードの前
旧型リーフ(2014) を約９年
EVの性質や充電問題は把握した上で
メンテナンス時の代車でサクラ使用し、
HONDAN VAN eも検討していたがリリース遅れた為、サクラで決定。

今年、還暦を迎えるにあたり車2台持ちを断捨離で1台にする事にしました。
スズキの軽自動車（趣味の車）が、わたしのメインの車になってしまいました･･･（泣

奥様専用にサクラを購入。

奥様の専用車、10年目のダイハツの軽自動車と私の通勤車のトヨタ車（PHV/6年間使用）の2台を
1台にする事なりまして…

モデルチェンジも近い事は、説明を受けましたが下記の価格を提示され
つい購入してしまいました。

ダイハツ車を下取り、トヨタ車を買取店へ　お国からの補助金が55万円
日産の買換えキャンペーン5万円　本体から20万円+オプション8万円の値引き
サクラ Gのツートン (アルミ冬タイヤ付）で、コミコミで３５０万円位でしたが
ほぼ持ち出しが10万円。

自宅にPHVで使用していた、充電用コンセントもあるので･･･

軽自動車ではありますが、モーターなので静かでトルクもあり
非常に良い車だと思います。

走行距離　約150Kmの制限はありますが、買い物、隣町の実家通勤には十分です。

奥様には、10年乗って下さいとお願いしております･･･（^^;;

発表後、販売開始直前に購入。約半年の納期で納車。1年2ヶ月ほど使用しました。

【エクステリア】
サクラが発表された直後は、フロントの見た目とか小っちゃいアリアな印象。既存の軽自動車には無いエクステリアデザインが気に入りました。EVなのでグリルレスというのも少し先を行っていた印象。最近はグリルレス車両も増えてきましたが。
ルークスやEKと兄弟車ですが、ぱっと見は違うデザインなのも好印象。よくよく見比べれば共通部分多々ありますが。

【インテリア】
軽自動車は初の所有でしたが、内装にはファブリック部分も多く、頑張っている印象はあります。普通車に比べたらパネル薄いし、プラパーツもまだまだ多いですが。サクラより後に出てきた軽自動車は、サクラより良い内装な車も多いですが、後出しは良くなって当たり前で。真っ先に軽自動車でやってきたところが凄い。

【モーター性能】
エンジンは無いので、モーター性能に書き換え。
0Km/ｈから最大トルクが直ぐに出ると言うのは、EV車ならでは。ガソリン軽よりは圧倒的に重いですが、ガソリン普通小型車と同じくらい？の車重に、最大トルクは1．5L以上のエンジンで。且つ踏めば直ぐ出ると言うのは、とても凄い。60km/ｈ位で加速の鋭さは鈍くなってくるが、軽自動車なので別に不満は感じず。

【走行性能】
床下に重いバッテリーが配置され、これを補強する目的で剛性を持たせと言うのは、走行性能にも現れている。特に横風が強いときなど重心が低い印象は受ける。しかしタイヤサイズとか、足回り（ショック）は軽自動車なり（ガソリン車より強化はされているだろうが）なので、モーター性能をフルに生かしてキビキビと…という事をやるのはなかなか難しい。その点は割り切りが必要と実感する。

【乗り心地】
走行性能にかぶるが、足回りは軽自動車なりなので、強い入力に対しては対応しきれない印象。またシートの座面（厚さ）も軽自動車なりなので、そういう所では軽自動車だと実感させられる。特に後部座席はその傾向が強い様子。軽自動車同士の比較なら…どうなのでしょうか？

【電費】
ガソリン車に比べれば圧倒的に航続距離が短く。メインカーとしてはなかなか厳しいと思う。以前より電気代単価は上昇傾向、充電カードも日産車のサービスは改悪され既に解約しました。
自宅の太陽光と組み合わせての充電なので、さほど電気代は気にならないが使用環境によっては大幅に電気代上昇（電費の悪化）を感じる人も居ると思う。

【価格】
軽自動車として、小型普通車としての比較では圧倒的に高価、航続距離も短く、充電には時間が掛かり…。電気自動車同士の比較では、まだまだ安価な部類に当たると思う。最近は低価格な中国車や韓国車も存在し、それらとの比較（装備や広さ、バッテリー容量など）では、高いと感じるかも知れない。それらとの違いは、メーカーの信頼度？
何を重視し、感じるかは人それぞれなので。

【総評】
セカンドカー、サイドカー、買い物専用車としてならばオススメ出来ます。昨今の電気代上昇を考えると、自宅充電（蓄電池があれば更に良いかも）環境が望ましいと思います。それら割り切った使い方を悩まれる方には、あまりオススメ出来ません。

【エクステリア】イマイチ。

【インテリア】良い感じ。

【エンジン性能】時速80キロまで不満無し。

【走行性能】まあまあ。

【乗り心地】イマイチ。

【電費】4から10km/kwh

【価格】高い。

【総評】1年13000キロ乗ってみて。
Gグレードでオートパーキング付けましたが使ったのは最初の半年くらい。遅くて使ってられません。
オートパイロット、セミパイロットです。
片道25キロの通勤に使ってますが嫌になります。
休みに10キロ圏内の買い物に使うこと良い感じです。
この車は安いグレードで近場の移動に使うと良い車だと思います。

【2023/09/12再評価】
乗り始めて約1年になるので再評価しました。

エクステリア：★5→★4
サクラとアリアを見かける事が増えました。
そうなると、サクラが『アリアミニ』と言うかアリア廉価版と言うか…他の軽と比べたら安っぽくはないですが。

燃費：★4→★5
ガソリン価格高騰への相対評価です。
富山は北陸電力で、電気代が値上がりで全国ニュースになるほどでしたが…ガソリンの価格高騰に比べたら、まるで大した事ないです。
航続距離が短い為の不便さはあるものの、金銭的にはまったく文句なしです。

あと、充電カードについてなど少し書き直しました。
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試乗車に乗って『これに乗り換えて後悔する事はない』と確信しました。

■グレード
Gグレード選びましたがPPPの為で、XグレードでもPPP追加できるならXグレード選んだと思います。

■ナビ
日産純正ナビです。（パナソニック製ではない）
ほぼEV専用ナビと言って良いのかもしれないくらい『EVにとって便利な機能』が幾つもあります。
ただ、そのほとんどが『Nissan Connect』に契約してないと使えません。
契約してなくても基本的なナビとしては問題ないのですが…未契約だと『3〜4割の機能が使えない』感じです。

■インテリア
インテリア的には、メーターパネルと統一感があって近未来的な雰囲気で良いと思います。
全体的に高級感があり、軽とは思えません。
唯一の不満がルームランプで、これは自分でLEDにしました。（オプションであったらしいけど）

■エクステリア
デイズの流用ではなく新型です。
夜だと日産マークも光ってるし、ヘッドライトなどカッコイイと思います。

単色が嫌いなんで『ソルベブルー＋ブラッック』のツートーンにしました。
ソルベブルーが思ったより水色じゃなくて、水色に少しグレー混ぜたような感じでした。

■加速
スタンダードモードでもスタートダッシュするとタイヤが鳴きます。
完全に『軽のダッシュ力』じゃなく、初期型ノートe-POWERに匹敵すると思いました…と言う事は『1.5Lターボ並』という事になります。
ちなみに少しの間ルークスに乗りましたが、加速の遅さに辟易しました。

■電費
100％に充電した状態で『残り158km』と表示されるので「カタログの180kmって何なんだ？」って気持ちになります。

春秋などエアコン使わない時期だと『9km/kWh（111.1Wh/km）』くらいは当たり前って感じです。
エコ運転すれば10km/kWhも不可能じゃないです。
　※カタログ値は約8km/kWh（124Wh/km）

夏冬になるとガクンと電費が悪くなります。
大まかに言うと「100kmも走ったら充電しなきゃ」って感じ。

■プロパイロット・パーキング（PPP）
面白いです。
ボタン押してると勝手に前後進し、ハンドルがグルグルグル動きます。
何かにぶつかりそうな時はちゃんと止まるし、壁や柱だけでなく高さ10cm程度の段差の角や輪止めにも反応します。

ディーラーは「白線がないと使えない」と言ってましたが、白線のない自宅駐車場でも使えました。
自宅の向かいには壁がなく、対面の家の駐車場（側溝にグレーチングある）があるのに、そこに入り込みもせず狭い道路上だけで切り返しを繰り返します。
側溝や用水路に落ちそうになる狭い道でも使えそう。

■充電
17％まで減ったところから満充電まで6時間ほどなので『一晩で満充電になる』のは確かです。
普通充電（2.9kW）でそんな感じなので、外出先で急速充電（30kWhまで対応）すると1/10の時間で…という事はないですが、30分でもかなり充電できます。
ただ、搭載してるバッテリーが少ないですし、やはり『遠距離』には向かないと思います。

地元の充電できる場所はナビでも探せますが、『GoGoEV』などのサイトで把握しておいた方が良いです。
特に『無料の急速充電』は憶えておいて損ないと思います。

■Nissan Connect
SOSとか遠隔エアコンとか使いたい人は契約すべきです。
年間7000円ほどですが月500円と考えたら高くはないと思います。（私はまず未契約のままで不便かどうか試してます）
私は契約してません。
ナビなど一部の機能が使えない状態ですが、特に必須だと思うような機能もないですし。

■有料の充電カード
私は契約してません。
通勤や近所への買い物など市内や県内しか乗らず、自宅で充電する人は無くても大丈夫だと思います。
何なら『毎日充電したって良い』んです。
残り20％まで乗って充電するのも、残り50％で充電するのも『金額的にはほぼ同じ』ですから。
ガソリンみたいに頻繁に値段が変わるワケでもないし、値引きがあったりするワケでもないですし。
それでも一応『エコQ電』（スマホアプリ）の登録してます。（1年経って1回も使ってませんが）

■価格に見合うか？
正直に言えば『高い』と思います。
私は、軽だから安くて当然、みたいには思わないですが、それでも『補助金55万があって初めて買う気になれる』のは確かです。

個人的にはXグレードで200万〜220万が妥当だと思いますが、『補助金込でその値段』なのが現状…なので、高いという判断になります。
補助金なしでこの価格になれば良いなー、と思います。

ただ、私自身は納得して買ったんだから文句はありません。（総額335万-補助金55万-JCBギフトカード5万＝実質275万）

なんとか補助金に間に合って購入しました。数か月程度使用してみての感想です。

遠出をしないので航続可能距離は全く問題ありません。

誤算だったのが、家で充電するので６０A契約でも、電気自動車の充電時に暖房や電子レンジなど電気をくうものをたくさんつけると当然ですがブレーカーが落ちます。
購入するまで知りませんでしたが、サクラは簡単にタイマー予約充電ができる機能がついているので、深夜から朝にタイマー充電すればこの問題は解決します。

エクステリアは、正面のグリルの黒いところの面積が大きくあまり好きではありません。

カーナビではなくディスプレイオーディオにしました。AppleCarPlayやAndroidAutoの地図で十分です。購入コストを抑えられて良かったです。

日産には、値上げで高飛車になることなく営業努力を続けて欲しいと思います。

（追記）回生ブレーキが強いのでアクセルを緩めるとガクッとなっていたのですが、スタンダードでe-PedalをOFFにすると、非常に快適に走れます。遠出をするときのメインカーはノートe-POWERですが、慣れてくるとサクラの電気の走りの方が快適です。

【エクステリア】
ブルーとグレーのツートンで気にいってます。
選びなおせるとしても同じ色を選びます。
まだ、試乗車以外でＳＡＫＵＲＡを見かけてないので優越感に浸ってます。
【インテリア】
明るい方が好きなのでベージュにしました。
大変気に入ってます。
【モーター性能】
十分です。
【走行性能】
満足です。
【乗り心地】
静かで快適です。
【燃費】
8月、走行距離；４７４ｋｍ　平均電費；7.1ｋｍ/ｋｗｈ
9月； ９３１ 　 7.3
10月 １０９０　　　　　　　 8.7
11月　　　　 １０２１ 8.5
12月　　　　 １１３７ 6.8
平日は、高齢（７７歳）の母が電費のことを何も考えず（ｅペダルも使わず）近距離ばかりを走っているので、夏と冬はこんなものかなと思います。
一度、１２月の日中（天気；晴れ）片道８０ｋｍ程度の往復を途中充電せず、電費を意識した結果
平均電費11.0ｋｍ/ｋｗｈで走れました。（すべて一般道、途中自動車専用道路１５ｋｍ程度を７０ｋｍ/ｈで走りました。）
【価格】
安くはないが許容範囲でした。（補助金がないと厳しいですが）
純正ナビは着けたいと思ってましたが、妻がどうせならプロパイロットということで
Ｇグレードにしました。
あまり補助金に頼ってはいけないと思いましたが、補助金がなければナビとかは
安いものを着けていたと思います。

【総評】
セカンドカーとしは十分です。
もうガソリンの軽自動車を所有することはないと思います。

【エクステリア】

既存のデザインの質を上げただけで、新しい提案は感じられないのは、惜しい。


【インテリア】

かなり良い。
サンバイザーのチケット挟みの部分が、まるでビニール？とか、ドア内側がぐらぐらなのが残念。
（ドア内側は、側面衝突の関係かな？）

エアコン中央吹き出し口の角度調整がタッチパネルと近いので、誤作動させやすい。


【走行性能】

街中では素晴らしい。
特にハンドリングがいい。リーフのふわっとした軽いハンドリングとは全く違う。
R35型GT-R実験担当者が関わったというだけあると思う。


【乗り心地】

まずまず。
リーフもその傾向があるが、さらにエアコン関係の音が、大きい気がする。


【総評】

かみさん用で購入。自宅充電で運用。
小さく街乗りに便利なのは、言うまでもないし、暖機も不要なのですぐ発進できる。

乗る前エアコンと駐車中のエアコンは、EVならでは。
軽の衝突安全性は低いと言われているが、EV特有の補強等によるボディの強度に期待している。

オプションでも後席シートヒーターが無いのは、やや残念。
リン酸鉄リチウムイオンバッテリーでなかったのは、返す返すも残念。

次世代型は、世界をリード出来るレベルであってほしい。

納車時	スタンダード、スポーツモードで走った後	純正ナビにてTV

【エクステリア】
ミニアリア。隣同士だとよくわかる。

【インテリア】
軽とは思えない内装。シートの表面質感のみ不満。

【エンジン性能】
エンジン＜モーター。
軽とは思えないトルク。軽めに踏んでいても坂を難なく登る。

【乗り心地】
エンジン音がしない、ロードノイズも比較的抑えてあるので
社内での会話が良く聞こえ楽しめる。軽として満足。

【燃費】
エコモードやエアコン設定など、稼ぐにはそれなりに気をつかう。
100％から70％までの減りが早く感じる。近郊を走る分には不満なし。

【価格】
300万越えの軽自動車と考えるとお高い。電気自動車では
手が届く価格。補助金が得られる場合はガソリン車並み。

【総評】
初めての電気自動車ですが満足しています。軽自動車という点も
維持費などが安く済みいいですね。
あまり遠出をしない使い方が向いていると思います。