トヨタ GRカローラ 2022年モデル RZ (MT)（2023年11月30日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
リアのオーバーフェンダーがエロい。

【インテリア】
基本カローラなので、もう少し高級感が欲しい。

【エンジン性能】
申し分ないです。
ドッカンではなく、優等生です。

【走行性能】
申し分ないです。
運転していて楽しいです。

【乗り心地】
しっかりしています。悪くないです。
スポーツ求めるならこれ位は必要です。
妻も子供も「悪くない」と言ってます。

【燃費】
ちょい乗り7
遠出12

【価格】
昔から言えば高いが、今のプレミア感からするとこんな物でしょ。

【総評】
凄く良いです。最高。さすがトヨタGR
モリゾーさんありがとうございます。

【エクステリア】
リア周りのボリューム感は最高に素晴らしいと気に入っています。
このボリューム感は他車ではなかなかだせないので1番気に入っています。

【インテリア】
悪くは無いです。それなりに素晴らしい。
ただ、価格と比較すると…とはなります。
ただエンジン、ボディに色々注いでいると思うのでそれを考えれば獣です。

【エンジン性能】
最高です。
素人には使い切れないです。
でもこの余裕感は凄く良いです。

【走行性能】
剛性の、塊とよく言いますが全くそのとおりです。
段差を超えてもサスペンションがしっかり動作するので気持ち良いです。
バタバタ感がないです。

【乗り心地】
良くは無いです。
ただ、ファミリーカーとしてはギリギリ成立するのではないでしょうか？
そもそも最近一般的な1ボックスと比べるのはナンセンスかと…

【燃費】

動力性能の割には良いのではないでしょうか？
エコで静静走ればしっかり伸びます。
もちろん、しっかり回すとそれなりに直ぐに悪化しますが…

【価格】

車の性能を考えれば納得の価格かと思います。
ただ、一般の車に興味が無い方からは法外に高額と感じるでしょう。


【総評】

実用性もあり、動力性能等々一級の車はこれ以後ガソリン車では発売されないのでは？と感じます。

マフラー3本出しはカッコ良いですが、どうしてもセンターのマフラーだけは許せません…

尻周りのヴォリュームが好き、3本出しとか昔は想像もしなかった

車歴：MR-2(SW-20 NA MT)、OPELアストラ(AT)、レガシーB4(BE5 AT)、S15シルビア(NA AT)、ヴィッツ1.5RS(NCP15 5dr. MT)、フィアット500(Twin Air)、ルーテシアRSトロフィー(AT)、ABARTH595competizione(右MT)、あと単車数台。
ヴィッツではリヤシート取っ払い、ロールゲージ組んで機械式LSDを入れてジムカーナをやってました。以後の車では競技はせずに20年くらい経っている拗らせアラフィフのレビューです。

【エクステリア】
もともと、カローラスポーツのデザインがまとまっていて塊感があって好きです、それを後付け感満載のヴォリュームアップで迫力が増し特別感があって良いと思います。FL5ほどまとまった上品な印象はないですが、FK8ほどゴテゴテはしていない。ラリーカーのようで好きです!!車幅が1850と巨大で、最初は戸惑って、車幅感覚なれるまではシートを高くしていたが、慣れたらシートは一番下にした。シアンメタリックはまるで外車のスポーツカーのように明るい色で、自己主張が激しくて良い（自意識過剰なだけかもしれん）。でかいウイングは好みでないので、丁度良い。

【インテリア】
運転操作で触る部分は良い、ナビエアコンなどは小さなボタンやタッチパネルで個人的には物理的な大きなボタンの方が良い。合皮部分が結構あり、プラスチックだけよりは高級感あり、デカナビはデカいが、見やすい。メーター表示も好みで変えられて良い。思っていたよりかは良い。

【エンジン性能】
全開にした経験は無いです。パワーは十分でしょう。エンジン音、排気音は純正で十分にワイルド。3気筒のビート感はまあ良い、4気筒の荒々しさは無く、6気筒のスムーズさは無い、官能的なエンジン性能を求めるならType Rか外車でしょう。バブリングがあったらもっと良かったけど、、、いらないか。

【走行性能】
・駆動配分
もともとFF乗りなので60:40でまったく違和感なし、リヤもトルクかかる感じでFFなのに後輪も踏ん張りが効く感じ。
30:70は明らかにフロント操舵が軽くなり、コーナーの立ち上がりでのトルクステアが減り、リヤが蹴ってる感じがして２輪車に近い乗り味、タイヤの減りがバランス良さそうな気がするけど実際はどうか分からない。
50:50はもう路面に吸い付く感じで、車をコントロールすると言うよりは、車の性能で曲がらせられている印象、安定感抜群。自然な感じなのは60:40ですが、フロントタイヤの減りが気になるので、30:70で乗ることが多くなるのかなぁ（貧乏性）。
路面状況が悪い時に駆動トルクを変えられるのは凄く良い。

・モード
エコ：で普段乗りは全く問題なし主に通勤で使用アクセル操作がダルで良いしハンドルも軽くて良い。パワーなどは日常使いでは十分。
ノーマル：普通です。高速巡行ではこれが良い。
Sprot:タコバーがテンション上がる!!TRCはOFFにしないと制御が入りまくる。アクセルのツキが良くなり、ハンドルも手応えがあり頑張って走る時には最高。
カスタムモード：好みで選べる。

・足回り
トヨタがこんな硬めの足回りを純正で採用したことに正直嬉しい、ボディ剛性が高いのでしょう、ガタピシいわない、競技車両と比べると全然コンフォート。物足りないとは思わないし、乗り心地考えてもっと柔らかい方が良いとは思わない。最低地上高はもうちょっとあっても良いかなぁ。普通のブレーキングでの沈み込みが少なく、ジムカーナとかで積極的に荷重移動させる時に、良く動く脚かどうかは分からない、安定感のあるセッテイング。

・MT操作感
精度の高い機械を操作している感じ、グニュグニュしてない。アクセルペダルが奥なのでヒールアンドトゥがやりづらいので、iMTは便利。1速スタート時にドライバーが気づかない程度に回転を上げてくれるのでアクセル煽らなくても発進は容易。クラッチにミートがファジー、２輪車のクラッチみたいな感じ（伝わりにくいかな）。軽量フライホイールの車に乗っていたのでその印象が強いかもしれない。要は、あまりに簡単なので拍子抜けした。

【乗り心地】
家族向けだとか言われてるが、ドアが5枚あるだけで、リヤシート広くないし、大事な家族を言いくるめるのは、抵抗がある。この手の車に同乗者の乗り心地を期待してはいけない、乗り心地のいい車は他にいっぱいあるから。ドライバーにとっては全く問題なし。

【燃費】
燃費のいい車では無いけど、昔のインプレッサやランエボと比べると良いでしょう。エンジンスペックからして悪いとは思いません。

【価格】
コンペティションな雰囲気があり、お金があっても運がなければ新車では買えない等、個人的満足度の高い車。値段が高いから買わないという選択肢はなかった。AMG A45やaudi RS3、ゴルフR、5ドアハッチバック4WDターボの中で、一番安い!!!

【総評】
国民的大衆車がベース。日常の下駄として使い倒します。