『存在は薄くとも走り妥協はありません』 マツダ CX-60 2022年モデル 二度栗山さんのレビュー・評価

程度の良い認定中古車を購入後、半年が経過しましたのでレビューします。
XD SP AWD仕様です。

【エクステリア】
ロングノーズで間隔の広いプレミアムレングス、そしてショートデッキと国産SUVでは馴染みの少ないデザインに、登場時はそのバランスが違和感でしかなかったのですが、これがあの走りの良さを生み出す源と思うと、今では誇らしく思います。
そして何より、INLINE6のエンブレムがハイブリッド無しのXDに装着されたのも嬉しいですね。
SPグレードはフロントのシグネチャーウイング・ドアミラーカバー、20インチのアルミがブラック仕様になり、XDのS Packageとは差別化されました。フロントグリルもハニカム調で
遠くからでも他のグレードとの違いが分かります。ロジウムホワイトとの組み合わせでよりコントラストが映えます。
ただ、最近は同じ外観で上級グレードが次々と登場し、ちょっと複雑な心境です。

【インテリア】
内装はS Packageと同等ですが、個人的には必要十分な装備内容です。普段から手の触れる部分はソフトパッド、ステアリングも革巻きとベースグレードの引け目は感じません。
12.3インチのモニターにはシースルービュー、コーナーセンサー反応時にはカメラ映像に切り替わるなど、巨体ゆえの安全対策は万全です。
唯一何とかならなかったのかと思うのが、シースルービューに擬似的に表現された"車"です。
あれはダサい…
メーターは速度計だけ液晶表現で他のマツダ車にも採用されているものと同一ですが、見やすさを考えればフル液晶でなくても何ら問題はありませんね。
ハザードスイッチもインパネ上部に配置されているので、咄嗟の場合でも押しやすいのはさすがです。
遮音性は高く、窓ガラスを閉めた状態でホーンを鳴らした際、小さく聞こえたので音量の設定が出来るのかと思ったほどです。実際は保安基準であり得ないことですが、そう錯覚してしまうほどです。
まあ、ディーゼルゆえエンジン音は車内にもしっかり主張していますが…
シートですが、CX-60・80ともラージ商品群では中古車でしか選べないファブリック仕様です。革シートは分からないのですが、座り心地は結構硬めで、背中が凝りやすい私としては時に落ち着かず、時にしっくりくるといった状況です。
また、ステアリングの位置調整も手動で、半年経過した今でも適正なドラポジが決まらず、悪戦苦闘しています(ちょっと大袈裟かな…)
当たり前のことを言うようで恐縮ですが、購入当初はウインカーレバー操作のグッとくる手応えには感動してしまいました。
以前に所有していたVN型レヴォーグは初期のウインカーレバーが俗にいう「ダイハツ型」だったので、操作を誤ると修正が面倒で…(泣)
後席がFRゆえに狭いとの意見がありますけど、そこまでとは思いません。新型のCX-5が空間の前後長を拡大したことが評価されていますが、我が家の場合は大人3名乗車をするので、前後よりも左右の広さで選びましたので不満はありません。
オーディオもベースグレードでありながら8スピーカー標準は驚きですね。他のメーカーならベースグレードは4ないし6スピーカーが標準、VNレヴォーグも6スピーカーでした(1.8 STI Sport）マツダさん、本当に大丈夫？

【エンジン性能】
マツダの3.3XDエンジンは皆さんが絶賛されているので敢えて言うまでもありませんが、マイルドハイブリッド仕様でなくても十分です。
確かに車重を考えると発進時のモッサリを多少感じるので、アシスト役としては気になります。ただ、それでも500Nmのおかげでアクセルをチョコンと、踏むか踏まないかでの巡行は気持ち良いですね。1000回転付近のフィールはガソリン車と同等です。
DPF再生は走行条件によるため、何の前触れもなく始まります。機械の動作音の他に、瞬間燃費計が1桁に落ちるので、デジタル表示の方が把握しやすいです。

【走行性能】
直進安定性に優れ、決まった方向にしっかり鼻先が向く、運転が好きな私には巨体であることを忘れるほどの素直さが気に入っています。
8速のトルコンレスATは多段ゆえにCVTのようなスムーズさがあります。
商品改良前のギクシャク感は乗り比べていないので分かりませんが、改良後もパドルシフトで1速に入れた時の前後に揺すられる感覚があるので、そういう状況だったのでしょうか？
ブレーキはマツダ独自のペダルを踏み込んで効きが強まる仕様なので、これに慣れると他メーカーの効き加減に介入される仕様は逆に嫌ですね。
エンジンブレーキを併用すると2速から1速でブリッピングが入るので、しっかりとペダルを踏んでいないと制動距離が伸びるので注意が必要です。
個人的にはカックンブレーキを避けられるので、同乗者に喜ばれています。

【乗り心地】
商品改良後のモデルなので、初期型に比べて多少マイルドになっているそうですが、突き上げを感じることは往々にしてあります。
とはいえ硬い乗り心地の車を乗り継いでいるので、個人的には一切不満がありません。
走行性能を犠牲にしないためにはこれが限界なのかも知れませんが、新型CX-5の乗り心地が絶賛されている状況もあり、いずれはそちらを重視した改良が加えられるのでしょうね。

【燃費】
AWDで1800kg台でありながら、街乗りでは2桁をマークします。通勤使用で片道10キロほどがメインですが、早朝であれば15km/Lは出ます。一度、好条件が重なり、21km/Lが出た時は驚いてしまいました。
郊外の田舎道なら18km/L台は出せます。
とんでもないエンジンですね。

【価格】
装備内容を考えれば妥当です。

【総評】
国産車では希少なFRレイアウトに大排気量のディーをゼルエンジン、消滅の一途を辿る組み合わせをSUVでやってしまったマツダには感謝しかありません。
私が購入したSPグレードはもう中古車でしか購入出来ませんが、内装より走りを楽しみたいのであれば選択してみてください。
私には最高の相棒です。