『私的にはとても刺さるクルマです』 マツダ CX-60 2022年モデル プロキオンズさんのレビュー・評価

25年3月に、マイナーチェンジ後の新車を購入しました。そのレビューです。

【エクステリア】
全体的に申し分ありません。マツダらしい無駄の少ないデザインで、気に入っています。ドアやサイドガラスが立ち気味で、外見的に大きく見えますが、実際にそれだけのサイズの車ですし、徐々に大きさは慣れてきました。

【インテリア】
これも申し分ありません。元々白基調の内装が好きでしたし、XDハイブリッドしか考えていなかったので、Premium Modern一択でした。シートの質感やウッド調のパネルが使われているところなど気に入っています。

【エンジン性能】
トルクがたっぷり有り、ディーゼルとしてはよく回る、豪快かつ気持ちのいいエンジンです。発進時でも高速での追い越し時でも、8ATの調整がうまいのか、最適な性能が発揮されているように感じます。比較的低速の加速時など、多少ディーゼル特有の音を感じますが、個人的にはあまり気になりません。

【走行性能】
走る、止まる、曲がるのバランスがSUVとして優れていると思います。ハンドリングとして、コーナー手前でのブレーキングでしっかりと前輪に車重が乗り、ステアリングを切ってからのロール感が少なく、自然にノーズがインに入っていく感じは、とても素直で素性の良さを感じます。その結果、ワイディングでの連続するコーナーなど、必要以上に飛ばさなくても楽しい乗り味が感じられます。

【乗り心地】
よく話題になるのがこの車の乗り心地ですね。多くのユーチューバーの方々なども、口々に「硬い」と言われていますが、私個人としてはそこまで硬いとは思いません。個人的に乗り心地というものには、人それぞれの好みがあると思いますし、少し硬く感じてもその分ハンドリングが良ければ可、と言われる方も居られるのではないでしょうか？私のとってもその範疇です。

私自身はこれまで、マツダ車を多く乗っていますし（NDロードスター、CX-3、MAZDA3）、ドイツ車も何台か乗ってきましたが、それらに慣れてしまうとこの車の硬さはあまり気になりません。確かに柔らかい足ではないと思いますが、底付き感が有ったり角が尖っているような不快さではないとも感じています。

一方でこのしっかりとした足回りによって、中型以上のSUVに有りがちな腰高感やゆらゆら感がほとんど感じられないのが、私的にはとても高評価の要素です。これまではこのゆらゆら感のせいで、ハリアークラス以上のSUVを選ぶ気にはならず、セダンなど低い車ばかりでした。またこの車の初期型に試乗した時も、収束の遅い縦方向の揺れ残りが気になりましたが、マイチェン後はその点も改善され、購入の後押しになりました。

【燃費】
まだ、3000km弱しか走っていませんが、平均19km/L台で、2台持ちのCX-3 XDとあまり変わりません。軽油の安さも相まって、燃費は驚くほど良いです。

【価格】
安い車ではないですが、この車の性能や質感などトータル品質を考慮すると、他の競合車に比べてコスパは高いと感じています。一応購入時は他の検討候補はありましたが、この車の良さと価格でほとんど迷いませんでした。

【総評】
まだ購入して3ヶ月＆3000kmですが、今のところ大いに満足しています。特に、たっぷりとしたサイズによるゆったりとした感じ、内装のおしゃれ感、足回りの良さ、などからとても上質な乗り味を感じさせてくれて、購入前に求めていたものを実現してくれています。これまで20台以上乗り継いできましたが、満足度はトップクラスに高いです。

この車は3年前に登場してから色々と叩かれて、特に乗り心地の悪さが取り上げられることが多いですが、上述した通り私的には気になりません。一方で個人的には、この車の初期型での問題点はリコールの多さであったり、ハンドルカクカクトラブルやトランスミッションの異音などのハード面や品質管理面にあったと思います。そして初期型のオーナーさんが訴えたかったのも乗り心地だけでなく、むしろこういったハード面等に対する不信感にあったのではないのかと推察しています。

私は免許取得依頼、父や妻が購入したものも含めて20台以上新車に触れていますが、その内6台が開発直後、或いはフルモデルチェンジ直後の新車でした。こういったオールニューの新車は、他の人があまり乗っていない優越感には浸れますが、何かとトラブルや故障が多く、嫌な思い出の方が多かったと感じています。ですので最近は、このようなオールニューの新車は避けるようにしています。
残念ながらこのCX-60の初期型では、オールニューにありがちなトラブルが多く出ていたのだと思います。CX-80の市場評価なども踏まえて25年モデルではだいぶ改良の手が入ったようでしたが、正直言って今回の購入も慎重を期しました。ただ私の場合は、ディーラーの担当者がとても信頼できる方で、もしこれまでの初期型のようなトラブルが出たとしても、具体的にこのように対応していただけると一つ一つ説明していただけましたので、購入を決めました。そして現段階まで、その選択は間違っていなかったと感じています。

この車は、マツダの技術者の思い入れが特に強い車なんだと思います。そんな技術者の”思い”が、私には見事に刺さったと感じています。気になる方にはぜひ試乗されて、この車の独特な世界観がご自分の好みとマッチするか、試されては如何かと思います。

25年3月に、マイナーチェンジ後の新車を購入しました。そのレビューです。

【エクステリア】
全体的に申し分ありません。マツダらしい躍動的でかつ無駄のないデザインが、特に気に入っています。ドアやサイドガラスが立ち気味で、外見的に大きく見えますが、実際にそれだけのサイズの車ですし、徐々に大きさは慣れてきます。

【インテリア】
これも申し分ありません。元々白基調の内装が好きでしたし、XDハイブリッドしか考えていなかったので、Premium Modern一択でした。シートの質感やウッド調のパネルが使われているところなど気に入っています。

【エンジン性能】
トルクがたっぷり有り、ディーゼルとしてはよく回る、豪快かつ気持ちのいいエンジンです。発進時でも高速での追い越し時でも8ATの調整が会っていて、最適な性能が発揮されているように感じます。比較的低速の走行時など、多少ディーゼル特有の音を感じますが、個人的にはあまり気になりません。

【走行性能】
走る、止まる、曲がるのバランスがSUVとして優れていると思います。特に中型以上のSUV独特の腰高感やゆらゆら感が個人的には苦手で、これまでセダンなど低い車ばかりでした。またこの車の初期型に試乗したときは、収束が遅い縦方向の揺れが気になりましたが（よく言われる硬さよりそちらの方が気になった）、マイチェン後はそのようなゆらゆら感がミニマムで、購入の後押しになりました。
ハンドリングとしてはコーナー手前でのブレーキングでしっかりと前輪に車重が乗り、ステアリングを切ってからのロール感が少なく、自然にノーズがインに入っていく感じは、とても素直で素性の良さを感じます。その結果、ワイディングでの連続するコーナーなど、特に飛ばさなくても楽しい乗り味が感じられます。ただ、私個人としては、ハンドリングを心から楽しむのであればSUVは適さないと思うので、この車も目の色を変えて乗るようなものでは無いと捉えています。

【乗り心地】
よく話題になるのがこの車の乗り心地ですね。多くのユーチューバーの方々なども、口々に「硬い」と言われていますが、私個人としてはそこまで硬いとは思いません。個人的に乗り心地というものは人それぞれに好みがあり、少し硬く感じてもその分ハンドリングが良ければ可、と言われる方も結構多く居られるのではないでしょうか？
私自身はこれまで、マツダ車を多く乗っていますし（NDロードスター、CX-3、MAZDA3）、ドイツ車も何台か乗ってきましたが、それらに慣れてしまうとこの車の硬さはあまり気になりません。確かに柔らかい脚ではないかと思いますが、決して不快になるほどのものではないと感じています。

かく言う私も、本質的にはハーシュネスの強い車は嫌いですが、それは底付き感が有ったり、角が丸まっていない入力の車のことです。一方この車は、そのような不快なゴツゴツ感ではなく、荒れた路面でその状況をはっきりと乗員に伝える、レベルだと感じています。

ただ、一点だけ気にしているのがタイヤ空気圧です。季節的に寒暖の激しい時期に、朝の低温に合わせて多めに空気を入れていると、昼に高速などに乗ってタイヤ圧が適正より30〜50MPaくらい高くなって、少しゴツゴツが大きめになります。この辺の変化は、これまで乗ってきた他の車より少し気を使う必要がありそうです。

【燃費】
まだ、3000km弱しか走っていませんが、平均19km/L台で、2台持ちのCX-3 XDとあまり変わりません。軽油の安さも相まって、燃費は驚くほど良いです。

【価格】
もちろん安い車ではないですが、この車の性能や質感などトータル品質を考慮すると、他の競合車に比べてコスパは高いと感じています。一応購入時は他の検討候補はありましたが、この車の良さと価格でほとんど迷いませんでした。

【総評】
まだ購入して3ヶ月＆3000kmですが、今のところ大いに満足しています。特に、たっぷりとしたサイズによるゆったりとした感じ、内装のおしゃれ感、足回りの良さ、などからとても上質な乗り味を感じさせてくれて、購入前に求めていたものを実現してくれています。これまで20台以上乗り継いできましたが、満足度はトップクラスに高いです。

この車は3年前に登場してから色々と叩かれて、特に乗り心地の悪さが取り上げられることが多いですが、上述した通り私的には気になりません。一方で個人的には、この車の初期型での問題点はリコールの多さであったり、ハンドルカクカクトラブルやトランスミッションでの異音などのハード面や品質管理面にあったと思います。そして初期型以降のオーナーさんが訴えたかったのも乗り心地だけでなく、むしろこういったハード面等に対する不信感にあったのではないのかと推察しています。

私は免許取得依頼、父や妻が購入したものも含めて20台以上新車に触れていますが、その内6台が開発着後、或いはフルモデルチェンジ直後の新車でした。こういったオールニューの新車は、他の人があまり乗っていない優越感には浸れますが、何かとトラブルや故障が多く、嫌な思い出の方が多いです。ですので最近は、このようなオールニューの新車は避けるようにしています。残念ながらこのCX-60の初期型では、オールニューにありがちなトラブルが多く出ていましたので、正直言って今回の購入も慎重を期しましたが、25年モデルでだいぶ手が入ったようですし、何よりディーラーの担当者がとても信頼できる方で、もしこれまでの初期型のようなトラブルが出た際にも、具体的にこのように対応していただけると一つ一つ説明していただけましたので、安心して購入することができました。

この車は、マツダの技術者の思い入れが特に強い車なんだと思います。そんな技術者の”思い”が、私には見事に刺さりました。そして、この車の独特な世界観がご自分の好みとマッチする方は、結構おられるのではないかと思います。

25年3月に、マイナーチェンジ後の新車を購入しました。そのレビューです。

【エクステリア】
全体的に申し分ありません。マツダらしい躍動的でかつ無駄のないデザインが、特に気に入っています。ドアやサイドガラスが立ち気味で、外見的に大きく見えますが、実際にそれだけのサイズの車ですし、徐々に大きさは慣れてきます。

【インテリア】
これも申し分ありません。元々白基調の内装が好きでしたし、XDハイブリッドしか考えていなかったので、Premium Modern一択でした。シートの質感やウッド調のパネルが使われているところなど気に入っています。

【エンジン性能】
トルクがたっぷり有り、ディーゼルとしてはよく回る、豪快かつ気持ちのいいエンジンです。発進時でも高速での追い越し時でも8ATの調整が会っていて、最適な性能が発揮されているように感じます。比較的低速の走行時など、多少ディーゼル特有の音を感じますが、個人的にはあまり気になりません。

【走行性能】
走る、止まる、曲がるのバランスがSUVとして優れていると思います。特に中型以上のSUV独特の腰高感やゆらゆら感が個人的には苦手で、これまでセダンなど低い車ばかりでした。またこの車の初期型に試乗したときは、収束が遅い縦方向の揺れが気になりましたが（よく言われる硬さよりそちらの方が気になった）、マイチェン後はそのようなゆらゆら感がミニマムで、購入の後押しになりました。
ハンドリングとしてはコーナー手前でのブレーキングでしっかりと前輪に車重が乗り、ステアリングを切ってからのロール感が少なく、自然にノーズがインに入っていく感じは、とても素直で素性の良さを感じます。その結果、ワイディングでの連続するコーナーなど、特に飛ばさなくても楽しい乗り味が感じられます。ただ、私個人としては、ハンドリングを心から楽しむのであればSUVは適さないと思うので、この車も目の色を変えて乗るようなものでは無いと捉えています。

【乗り心地】
よく話題になるのがこの車の乗り心地ですね。多くのユーチューバーの方々なども、口々に「硬い」と言われていますが、私個人としてはそこまで硬いとは思いません。個人的に乗り心地というものは人それぞれに好みがあり、少し硬く感じてもその分ハンドリングが良ければ可、と言われる方も結構多く居られるのではないでしょうか？
私自身はこれまで、マツダ車を多く乗っていますし（NDロードスター、CX-3、MAZDA3）、ドイツ車も何台か乗ってきましたが、それらに慣れてしまうとこの車の硬さはあまり気になりません。確かに柔らかい脚ではないかと思いますが、決して不快になるほどのものではないと感じています。

かく言う私も、本質的にはハーシュネスの強い車は嫌いですが、それは底付き感が有ったり、角が丸まっていない入力の車のことです。一方この車は、そのような不快なゴツゴツ感ではなく、荒れた路面でその状況をはっきりと乗員に伝える、レベルだと感じています。

ただ、一点だけ気にしているのがタイヤ空気圧です。季節的に寒暖の激しい時期に、朝の低温に合わせて多めに空気を入れていると、昼に高速などに乗ってタイヤ圧が適正より30〜50MPaくらい高くなって、少しゴツゴツが大きめになります。この辺の変化は、これまで乗ってきた他の車より少し気を使う必要がありそうです。

【燃費】
まだ、3000km弱しか走っていませんが、平均19km/L台で、2台持ちのCX-3 XDとあまり変わりません。軽油の安さも相まって、燃費は驚くほど良いです。

【価格】
もちろん安い車ではないですが、この車の性能や質感などトータル品質を考慮すると、他の競合車に比べてコスパは高いと感じています。一応購入時は他の検討候補はありましたが、この車の良さと価格でほとんど迷いませんでした。

【総評】
まだ購入して3ヶ月＆3000kmですが、今のところ大いに満足しています。特に、たっぷりとしたサイズによるゆったりとした感じ、内装のおしゃれ感、足回りの良さ、などからとても上質な乗り味を感じさせてくれて、購入前に求めていたものを実現してくれています。これまで20台以上乗り継いできましたが、満足度はトップクラスに高いです。

この車は3年前に登場してから色々と叩かれて、特に乗り心地の悪さが取り上げられることが多いですが、上述した通り私的には気になりません。一方で個人的には、この車の初期型での問題点はリコールの多さであったり、ハンドルカクカクトラブルやトランスミッションでの異音などのハード面や品質管理面にあったと思います。そして初期型以降のオーナーさんが訴えたかったのも乗り心地だけでなく、むしろこういったハード面等に対する不信感にあったのではないのかと推察しています。

私は免許取得依頼、父や妻が購入したものも含めて20台以上新車に触れていますが、その内6台が開発着後、或いはフルモデルチェンジ直後の新車でした。こういったオールニューの新車は、他の人があまり乗っていない優越感には浸れますが、何かとトラブルや故障が多く、嫌な思い出の方が多いです。ですので最近は、このようなオールニューの新車は避けるようにしています。残念ながらこのCX-60の初期型では、オールニューにありがちなトラブルが多く出ていましたので、正直言って今回の25年モデルの購入も慎重を期しましたが、ディーラーの担当者がとても信頼できる方で、もしこれまでの初期型のようなトラブルが出た際にも、具体的にこのように対応していただけると一つ一つ説明していただけましたので、安心して購入することができました。

この車は、マツダの技術者の思い入れが特に強い車なんだと思います。そんな技術者の”思い”が、私には見事に刺さりました。そして、この車の独特な世界観がご自分の好みとマッチする方は、結構おられるのではないかと思います。