『第6世代から第7世代への大きな進化を感じる』 マツダ CX-60 2022年モデル Club Tropicanaさんのレビュー・評価

KE後期CX-5 25S プロアクティブ4WDからCX-60 25S Sパケ4WDに乗り替えて600km程走りました。両車の比較がメインになります。

【エクステリア】
ロングノーズが映えるサイトビューや迫力のあるリアクォータービューはとてもお気に入りです。フロントは最新CX-5や8のような切れ長のヘッドライトの方が好みですが、60の重厚な顔も見慣れてきました。

【インテリア】
上位グレードのような華やかさはありませんが、Sパッケージの樹脂パネルもパターン模様のおかげかパッと見では安っぽさを感じません。普段パネルに触れることもないので硬さは気になりませんし。むしろ、普段手に触れるステアリングやレバー・スイッチ類は上位グレードと共通化されており、触感や節度感は上質に感じます。
シートはファブリックでも機能面で手を抜いていなく特に腰回りのホールド性が良いです。
メーターも7インチ液晶でも使いやすいです。MRCC/CTS使用時でもアナログスピードメーターが選択できるのは7インチ液晶だけだったと思いますが、文字盤の設定速度位置に緑色マーカーが表示されるので現在の速度との差が直感的に分かりやすいです。

【エンジン性能】
25Sでも一般道、高速とも不足ない実力を持っています。交通の流れをリードするくらいの走りは余力を残しつつこなします。CX-60では前車より車重が170kg増えましたが、最大トルクの発生回転数が下がって8速化もされたので、それで補っている感じです。

【走行性能】
FRベースになったためか回頭性が良く、ロールも抑えられているので気持ち良く曲がります。特に左右にコーナーが連続する場面での安定感は大きく向上しています。
また、直進安定性もかなり向上しました。ステアの微修正が一般道でも高速でもかなり減りました。特に高速は矢のような直進安定性で、大昔に1週間代車で乗ったAudi Q5 3.2qで感じた感覚に近いものがありました。前車の時はこの感覚は無かったので感動ものです。

【乗り心地】
ガソリンモデルのためか総じて良い感じです。
トルコンレスATの低速域での変速ショックもほとんどありませんし、たまにラフなペダル操作でショックが来ても軽い許容レベルのものです。
足回りも軽量モデル用のリアサスなので、不快な突き上げは感じません。前車と比べると横揺れは劇的に軽減されていますし、縦揺れもマイルドになっていると感じます。前車では大きめの段差でドラレコの衝撃感知録画が作動してたのですが、CX-60ではまだ1度も作動したことがありません。
また、CX-60は静粛性が上がっていて、同じ2.5Lガソリンエンジンでも音と振動がかなり抑えられています。それも快適性に大きく寄与していると思います。

【燃費】
納車後は猛暑続きでエアコンフル稼働なので街乗りだと7から8km/L位です。前車と同程度です。

【価格】
性能からするとかなりのバーゲン価格だったと思います。8月から約20万円値上げしてしまいましたが、内装の華やかさを求めない人であれば、まだコストパフォーマンスは高いと思います。

【総評】
KE CX-5もフルスカイアクティブで軽快に走る良いクルマでしたが、CX-60は全ての面において1つ格上に感じます。第6世代から第7世代で着実に進化しており、運転していてとても楽しいクルマです。