『燃費よりも大事なことを教えてくれた。』 マツダ CX-60 2022年モデル かむみそさんのレビュー・評価

ディーゼルモデル　Lパッケージ　内装ブラック
【エクステリア】
リアのデザインが国産の中ではかなり上品にワイド感もあって好みでした
ボンネットが思っていたよりも本当に大きくてどっしり感もあります。
【インテリア】
Lパッケージのブラックにしました、インテリアは安っぽくなければいいっていう考えなので、黒のシンプルさも程よく特に不満はありません
【エンジン性能】
・ディーゼルの高トルクで、追い越し加速などは本当に得意で、ちゃっと抜いて追い越し完了できる点、高速の合流加速などとても優秀です。
・予約前にハイブリッドモデルを試乗した時は気にならなかったのですが、ディーゼルモデルは低速での変速、1速、2速でのギクシャク感が半端なく、マニュアル車を下手な人が乗っているような状態になります。ハイブリッドモデルはモーターで低速域を補ってる感じなんですかね。
【走行性能】
・路面が荒れたらガチで縦揺れが半端ないです。横揺れは少ない分、縦揺れが大きすぎる。段差などを乗り越えたとき、ウェーブ状の路面になったとき、尻がシートから浮きます
・ブレーキの初期制動もかなり弱く、がっつり踏まないと効きませんので、制動距離が延びがちになります。マツダの考えがある、みたいなことを言う人いますが安全性の面からもさすがにこれは初期制動弱すぎる、CX-5とかでもここまで弱くない
・コーナリングの旋回力に関してはKPCがある分長いカーブでの最大値はSUVとしてはかなり曲がる部類です。しかし、例えば急な車線変更などの短時間での旋回力は低いです、回頭性が意外と悪くハンドルを切ってからの動きがまったりです。そのあと揺り返しが大きいので、緊急回避のような動きは苦手です

【乗り心地】
・80km/hくらいで走るのは快適なのですが、100km/hとかは私この車だと維持できないんです、理由がまだ判明してないのですが、本当に疲れてしまってすぐにスピードを落としてしまいます。
長距離もメインカーでは一日1000kｍなんて普通に走るのですが、CX-60は500?でしんどくて予定を変更して途中で宿をとってしまいました。
・フロントサスは柔らかく横にぐにゃぐにゃ動きます、しかしリアサスは固めで動きにくいようになってます。片輪だけ段差があったりしてボディがねじれるような動きの時、ボディの剛性が高い分柔らかいフロントサスが力の逃げ道になり、動きが大きくなります。その結果バランスが崩れてる印象です。

【燃費】
平均で22km/Lほどでした、郊外・高速道路がメインでしたのでちょっと良い結果です
3.3Lエンジンで軽油で燃費もよいので、この点は最強です
【価格】
なんとも言えないところです
【総評】
・ハンドルの重さの設定が謎に重たすぎます。特に高速道路走行中などの速度域で重すぎる
直進安定性も良くはないので、修正はけっこう必要になります、そこでハンドルが重たいのでしんどいです。
ドイツ車みたいにハンドルを中心でどしっとさせたいって考えならば、直進安定性が足りてないのでチグハグです。
・盗難対策なのか、アイドリングストップキャンセラーも取り付けが危ういという点もとても不満でした。
・スポーツSUVなのか、ラグジュアリーSUVなのか　要所要所でどっちつかずな作りになっていて、ハッキリしない点が多いです
・キャンピングトレーラーも所有していて、CX-60も気に入ったらヒッチの取り付けをしてもらい牽引をしようと思ってましたが、ブレーキの制動の不安、サスの動き方を考慮するとこちらも安心して牽引できるビジョンが見えませんでした。
・鍵を開けたとき、給油口のロックが解除されますが、なぜかそこだけパコッ！！と安い音がします、なぜ？

この時代に大排気量、FRベース、フロントダブルウィッシュボーンなど、思想はとても良いのですが、作りが追い付いていません。
4000?ほどでフロントのサス周りからのギシギシ異音もはっきりと出るようになりました。こういう点も設計が甘いかと。

納車から20日ほどで、北海道から四国、九州まで走りましたが、高速道路、田舎道、夜の暗い道、いろんなところを走りましたが総評としては安心して快適に走れるとは思えませんでしたので1か月たたずに売却しました。


【おまけ】
おせっかいな機能があります。
・ドライバーパーソナライズシステム、ドア開け閉めでシート位置全部戻ります。休憩時にシート倒して、トランクに忘れ物したってエンジンかけたまま取りに行ってドアを閉めるとドライビングポジションに強制的に戻されます、戻すかの確認欲しい。結局ドライバーの設定削除しました。
・アクセサリーモードにしたら、15分ほどで強制的にオフにされます、フェリーの乗船待ちで音楽聞いてたりしてたのですが、勝手に何度も切られてイラつきます。後ろの車も近いなかの待ち時間なので、アイドリングしてDPF再生始まったら超臭くて迷惑になってしまうのでエンジンかけたくありません。
・スポーツモードでパドルシフトでシフトダウンしても、勝手にDモードに戻されシフトアップされます。カーブ直前でシフトアップされるタイミングもあるのでスポーンと動力が抜ける感じになります。これもちょっと怖いです。

【追記】
・ヘッドライトをつけている状態でウォッシャー液を出すと、フロントガラスだけでなくヘッドライトウォッシャーも一回目に出てきます　
ワイパーブレードからウォッシャーが出るからボディに飛び散らないの良いよなって思いながら窓のちょっとした汚れを綺麗にしようとしたら、ヘッドライトウォッシャーが出てきてボンネットに飛び散りまくり…

・半クラみたいな速度、ゴロゴロゴローとミッションあたり？からメカノイズなります　
・ブレーキ初期制動は本当に悪いですが、効き始めてからはピッチングが前後ではなく上下の動きな分ノーズダイブが少なく安定した制動になります、ただし他車と比較するとブレーキペダルの踏む量がとても多くタイヤロックするレベルまで踏んでるのでは？という感覚になります