『10000km走行時点の再レビュー』 マツダ CX-60 2022年モデル KH3Pさんのレビュー・評価

グレードはXDのSパケです。以下、納車直後から変化のあった箇所です。

【変速のギクシャク感】
リプロやソフトウェアアップデートがあった訳ではありませんが、アクセルの学習からかかなりスムーズになりました。元々このくらいの回転数で変速するとスムーズだなーという箇所があったのですが、いつの間にかアクセルワークを特に意識しなくてもその辺りに合わせてくれるようになりました。渋滞時などの加減速を繰り返す場合は依然としてカクカクしますが、普通に発進する分にはストレスありません。

【乗り心地】
リヤの硬さは初期に比べ馴染んできていると思います。が、基本としてはやはり硬いですね。ただある程度乗って分かったのは、他の車に比べて頭が振られないということです。段差を越えた時など、他の車では頭が頷く様な形で揺さぶられますが、cx60の場合は車全体が上下に動く感じで、頭が揺さぶられません。これが心地いいというか、長時間乗っていると非常に楽です。(cx8.ヴェゼル.旧エクストレイルと比較)ただこれは脚の硬さというよりピッチングセンター云々のおかげな気はします。大きい段差では普通に跳ねるので、速度を調整しましょう。
試乗時は単なる脚の硬い/柔らかいだけでなく、頭の動きも意識すると感じ方が変わるかもしれません。

【気になる部分】
・依然としてクリープ時(半クラ時)のガサガサ音はします。発進時のみなので気にしないようにしていますが、オートホールドなしで軽くブレーキを踏んでいる時は結構気になりますね。

・左のミラーが勝手に下向きになっている時があります。エンジンをかけると更に下に向こうとして内部のラチェットがバキバキと…。これはメーカーも認識しているらしく、そのうち対応があるようです。

・バック時の緊急ブレーキ判定が厳しいです。隣の車と余裕がある場合でも反応し、ビックリします。万が一ぶつけるよりはマシなのかもしれませんが…


以上が5000km時点での感想です。乗り心地は今後成熟されていくと思いますが、根本にある頭が揺れない乗り心地という部分は他車種と比べても優れているものかと思いますので、是非その観点での試乗をおすすめします。

XDのAWD Sパッケージについてのレビューです
【エクステリア】
エクステリアは素のディーゼルモデルの方がすっきりしてて個人的には好きです。マシーングレーを選択しましたが、樹脂感が程よく合っていてとても好みです。
【インテリア】
布シートがよかったこと、アナログ併用のメーターがよかったこと、機能面でのコスパの良さからsパケを選択しましたが、全体的なシンプルさがとても好印象。樹脂の使い方がうまく、安っぽさはありません。ドアトリムやAピラーの樹脂の質感を懸念していましたが、実物を見たら全然ありでした。いい表現が思い浮かびませんが、一眼レフやGoProみたいなガジェット的なカッコ良さがあります。フル液晶メーターが無いことを懸念する人もいるかもしれませんが、HUDあると案外メーター見なくなりますよ。(あとやっぱりタコメーターとかは物理的に動いてる方が個人的に好きです)
【エンジン性能】
パワーは十分以上あると思います。ノーマルでも床まで踏めば結構シートに押し付けられます。レスポンスも悪くないです。加速時のエンジン音は昔のランクルみたいな音がしますが、これはこれでいいんじゃないでしょうか。高揚感あります。
アイドリング音はcx8とかよりも大きいかな？前車がゴルフ7の1.2Lだったのでこれがディーゼルの音かーって感じですが、個人的にあのカラカラ音は逞しくて好きです。少なくともうるさいとか不快な音ではないです。振動ももっとするのかと思いましたが、気になりません。

【走行性能】
曲がる。すごい曲がります。乗る前は前車ゴルフと同じくらいに曲がってくれたら嬉しいくらいに思ってたのですが、それ以上に曲がっている感覚です。この大きさでこんなにロールしないもんなんですね。ステアリングも、FF車だとコーナリング中に真っ直ぐに戻ろうと反発してきますが、この車はそれが無くて曲がりやすいです。全幅の大きさも効いているんでしょうか。
直進安定性はまだ高速に乗っていないので分かりませんが、そこはゴルフの方が若干良かったかな？ハンドルの補正が多くなったわけではないのですが、恐らく全幅が広くなったので道路の白線に対して左右の余裕が少なくなったことも影響している気がします。ただ直接をひたすら走ってて気持ちいいなーって感覚はドイツ車の方が強い気がしますね。
ブレーキの効きが弱いという方もいますが、踏み始めがちょっと固い感じなだけですかね。しっかり効きますしコントロールしやすいですよ。

【乗り心地】
ゴルフに乗ってた身としてはそこまでめちゃくちゃ硬いって感じはしませんが、SUVにしては硬いでしょうね。sパケのAWDはスタビが無いという噂ですが、それでもうねりのある大きめの段差では跳ねるときは跳ねます。部分的に舗装されたようなボコボコした路面とかは不快じゃないです。
個人的に乗り心地面であまり評判がよくなかったのは、ラグジュアリーなイメージからのギャップな気がしています。素のXDでsパケの自分には世界観的にも合っていますが、上位モデルの場合は今の乗り心地だとちょっと志向が違うかもしれないですね。スポーツ性を主にアピールして、内装は逆に思った以上に良かったっていう方が受けが良かった気がします。ロードスターや86みたいなスポーツタイプの車にも乗りたいけど、アウトドアもしたいしSUVの利便性も欲しいっていうワガママ(私)には割とハマる乗り心地ではないでしょうか。試乗車も増えてきたので、乗ってみると結構印象違うと思いますよ。
あと湿式クラッチですが、半クラ時に若干ガサガサと音がしますが個体差でしょうか。発進時の一瞬なのでそんなに気にはなりませんが、今度ディーラーに聞いてみようと思います。
ギクシャク感は2016年式ゴルフ7と比べたらめちゃくちゃスムーズです(参考にならないかもしれませんが…) 不快感は無く、あーホントにクラッチ使ってるんだなーってくらいです。ちなみにDCTをスムーズに乗る方法がこの車でも通用するので、暇な人は調べてみてもいいかもしれないです。

【燃費】
評判通りよいですね。平野が多めな土地ですが、リッター20走ります。踏んだらどうなるのかは分かりませんが…

【価格】
何を持ってコスパ良しとするかですが…主要諸元を眺めてるとやっぱり機能盛りだくさんですね。新型なりの不具合などを加味しても、こんだけ装備ついてるなら全然いんじゃない？って思います。コスパはいいと思います。

【総評】
発売当初に比べリプロや不具合への対応も進み、買って後悔するなんてことはないかと思います。既存車種のフルモデルチェンジなどと違い完全に新開発な車ですし、不具合出ないわけがないです。リプロや部品交換等対応はしっかりしてくれているみたいなので、試乗してみて良さそうだったら買ってもいいんじゃないでしょうか。個人的にはハイブリッドはまだまだトヨタ車の方がスムーズさも信頼性もある感じがするので、素のディーゼルの方がおすすめです。あと細かいですが、ゴルフみたいに今何速に入ってるか表示できたらよかったですね。せっかく多段化したんですし、2.3速目くらいからアクセル開度を上げていく方がギクシャクしにくいですから、あった方がタイミング掴みやすいんですけどね。