マツダ CX-60 2022年モデル XD-HYBRID Premium Sports（2023年8月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】欧州車に興味がある人なら好感が持てると思う。国産SUVが好きな人には先進感が無く、ただ大きなSUVとしか感じられないかもしれないデザイン。
自分的には無駄なラインが省かれていて、良くまとまっているとと感じた。
一つ不満な点として、マフラーのガーニッシュがダミーで、実際の排気口は車体下向きに隠れるように付いているのがどうしても不満に思いました。
自分はオートエグゼ製のマフラーに交換することで対応しましたが、オートエグゼとは言えAftermarket感が若干出てしまっているので、本来のガーニッシュの位置で排気して欲しかった。

【インテリア】初のマツダ車であったが、ビックリするほど良い内装。
レクサスも数台載せてもらったことがあるが、遜色ないんじゃないの？ってぐらい上質な作り込みに仕上がっている。
シフトレバー周辺やエアコンパネル等、一部細かいところを見ると、もう少し作り込んて欲しい所はあるが、この価格から考えれば十分過ぎるほどの高級感がある。
プレミアムスポーツだとタンカラーのレガーヌ張りインパネになるので、より高級感を感じられる。
収納に関しては、ミニバンからの乗換のため、身の回りの物を置くところに正直悩むが、ドアポケットを活用するなどで、何とか解決できた。
ただ、センターコンソールの深さがもう少し欲しい所。

【エンジン性能】必要十二分のエンジン性能。
高速の合流や登り坂での加速でも、全くストレスを感じないトルクがある。
納車時より前述のオートエグゼ製マフラーに交換しているため、排気音は若干大きくなってるかもしれないが、車内の静粛性は高いと思う。
自分はスポーツ志向のため気にならないが、加速時にはエンジン音が車内に結構入ってくる。
でも、そのエンジン音に心が躍ります。

【走行性能】圧雪路面での話しですが、4WDではあるが、やはりFRベースのためオーバーステアが出やすい感じです。
しかし、車がしっかり制御してくれているので、安心して運転できる感じです。
意図してオーバーに持っていっても、コントロールできるので楽しめました。　
【乗り心地】いろんなネガティブな評判があり、家族を乗せるので1番気になっていた所でしたが、正直拍子抜けでした。普通にいい乗り心地です。
これも好みが分かれるところですが、良く売れてるミニバンの様なフワフワした乗り心地が好きな人には好まれないかもしれないですが、このクラスのSUVってこんなもんじゃない？ってぐらいの硬さだと思う。
圧雪路面の高速道路を長時間走行しましたが、後ろの子供たちは寝てました。

【燃費】まだ正確に判断出来てませんが、高速乗って大きな街の市街地をノロノロ運転して、乗るたびにリモートで暖機運転しての運転で17km/L走れば、十分燃費良いのではと思います。
軽油なので燃料単価も安いので。

【価格】正直、マツダ車にこんなに出す？って最初は思いましたが、乗ってみると妥当かなって感じです。
でも、ちょっと高いかな?
【総評】ネット上の情報だけでは判断出来ないものだと、改めて良くわかった買い物でした。
この車に限らず、実際に見て、触って、乗ってみないと良さも悪さも伝わらないと思います。
試乗してみて、この車の良いところが良くわかりましたし、営業スタッフと沢山話をして悪かったところ、改良したところも聞きました。
今後も新しい車なので不具合が出てくるかもしれませんが、販売店と良く話をして付き合って行きたいと思います。
車好きとしては、国産車でこの時代にこんな車を作ってくれた事に感謝しています。

【エクステリア】
どの角度から見てもカッコいい
乗らなくても、毎日チラ見したくなる

【インテリア】
本当の意味の高級感、ハイクオリティ車ではないが、デザインでうまく仕上げている
所有満足度高いです

【エンジン性能】
吹け上がり感気持ちよい
トルクもあり、坂道走行を楽しくさせる
その分低回転のトルクがドイツ車に比べ薄い
一瞬アメ車の加速フィール、加速音と錯覚します

【走行性能】
山道のハンドリングや、トルクに委せた登坂走行は大満足です。
高速走行は、ドイツ車に比べ120キロ走行の安定感は負けますが、それでも十分、安定安楽です


【乗り心地】
初期型の乗り心地問題を認識しているが、私の2024年製造の個体は全く不満はない。前車のベンツEクラスも硬めの足回りだったためか、悪いと思うシーンはない

【燃費】
加速フィールが良いのでつい踏んでしまいますが、高速19.5 市街地13ぐらい

【価格】
不人気車になってしまった為か、安く購入できました。リセールの悪い分、相殺ですかね

【総評】
本当に不満点が無いですが、そういうと変わり者のレッテルを貼られそうな事が不満点です。
燃費が良く、ある程度のトルク感があるSUVが欲しかったので、私にピッタリです

主な走行はゴルフへ行くため、その他遠出の高速走行(1〜2名乗車)ですが、4名乗車だと後席スペースを含め評価が変わるかもしれません。

燃費の良い軽油車で、このスペック、この価格の車は他に見当たりません。私の価値観ではお買い得車です。次買う候補がありません。
耐久性が今後の心配事です。

絞り出した不満は、3.3Lの自動車税、これも燃費と加速性能な致し方なし
あと、BOSEのオーディオ、ベンツ搭載のブルメスタには劣ります。が、駄目な領域ではありません。

改良後では足回りはまだ硬いですがこのくらいならスポーツ系の車ではよくあるので気にならない。外観の迫力と内装の高級感がとてもよい。

納車して１ヶ月経った感想です！
とにかく運転していて楽しい車です。

【エクステリア】
ノーズが長く、そこが一番の魅力と感じてます。
正面から見たワイルドな迫力感も独特なものがありますが、
横から見たスタイルは特に格好いいです。
ただもう少しグリルに工夫があっても良いかなと思います。

【インテリア】
タンカラーの内装・レザーシートが目をひき、
とにかく豪華で欧州車のようなエレガントさがあります。
国産車をいろいろ見てきましたがトップクラスの内装と質感の良さを感じます。
また、12.3インチのフル液晶メータは、ノーマル・スポーツ・オフロードの走行モードごとに
３種類のパターンに切り替わる事も出来、飽きがきません。
家族は、解放感あるパノラマ電動サンルーフがお気に入りです。

【エンジン性能】
3.3リットル直列６気筒ディ―ゼルターボに48Vのマイルドハイブリッド、
５５０ニュートンという圧倒的なトルクからくる加速は圧巻です。

【走行性能】
車体が大きいわりには小回りがきくのと、ノーズが長く車幅も広いことによりボンネット回りの
感覚が難しいかなと思いましたが、思いのほか運転しやすいです。
ハンドルのフィ―リングも反応が良いなという印象です。

【乗り心地】
プレミアムスポーツと名前が付くだけにスポーティな作りではあるかも知れませんが、
硬いという印象はなく、若干硬いという感じで運転していて全く気になりません。
道路状況が悪い所でも上下の揺れは少しありますが、これも特に問題なく横揺れは
あまり感じません。改良型という事かも知れませんが、乗り心地はむしろ最高です。

【燃費】
街乗り中心で１５キロ前後、遠乗りで１８キロ前後です。
3.3リットルのエンジンとは思えない燃費だと思ってます。

【価格】
他を凌駕する高いパフォーマンスのエンジンを搭載、且つ最新の安全装備と技術を思う存分に
導入していて、これだけ豪華な内装とコスパは凄いことではないでしょうか、、満足です。

【総評】
運転していて楽しい！って心底思える車って今まで何台も乗ってきてどの位あっただろう？
改めて走る喜びを思い出してくれた車です。
長く大事に乗っていきたいと思います。

XD-HYBRID Premium Sportsの場合のレビューです。

【エクステリア】
CX-5顔はシュッとして若いカッコいい感じだとしたら
CX-60はラグジュアリー感と迫力あっていいと思う。

【インテリア】
高級感ありますね。
しかしCX-5、CX-8のように上級グレードにはシートコントローラー部分にメッキ加飾が欲しかった。これがあるだけで気分がだいぶ変わる。

【エンジン性能】
燃費と走行性能のバランスが良い。
音も高揚感を掻き立ててくれて運転が楽しい。
個人的に国内メーカーのSUVの中でナンバーワン

【走行性能】
十分いい。カーブと坂道が楽に不安なくキビキビとしている。
ハンドリングも6世代のものよりだいぶ良好。

【乗り心地】
改善後良くなった。突き上げも気にならないレベルにまで落ち着いた。
ロードノイズや外音などの余分な部分は6世代よりカットされている。

【燃費】
長距離のバイパス走行+街乗り少しで20km/Lでます。

【価格】
エンジン600万円クラス、細かい品質的には300万円クラス、機能的には450万円クラス
購入前はコスパいいなと思ったが、購入後冷静にみれば細かい品質に足引っ張られて、少し高いなって感じてしまう。
細かい品質については最下部に改善欄に記載。

XD HYBRIDの価格帯であれば
・ガス感知&トンネル連動内外気循環自動切り替え機能
・レクサスのバージョンLのように上級グレードにのみ静粛性UPの施工
・コンフォートモードなどのステアリングの重み・乗り心地の可変機能
などがあればなおいい。
特に上2つがあればそれだけで車格が上がったな感がある。
さすがに322万円のグレードと567万円のグレードで快適性能で違いがないのは寂しすぎる。

【総評】
国内メーカーで楽しく運転できる唯一の車。
近年CVT+ストロングハイブリッドが多すぎて泣ける。
マツダは他メーカーにはない魅力がある、ぜひ皆さんに"長時間"試乗していただきたい。
街乗りもいいが、高速道路やワインディングで本当の感動体験ができる。
こういった車は高速道路やワインディングも走れるような長時間試せる試乗スタイルを全面に押さないと、なかなか言い出せない人も多く購入までに至らない人もいると思う。

【改善、改良いただきたい部分】
走行中、共振してビビり音が鳴る部分あり、レクサスのような高品質感がない。
CX-30,CX-5でも鳴っていたがルームミラー裏に着いているプラスチックの真ん中の継ぎ目部分が擦れ合って走行中ビビり音がする。
ハザード下のカバーの内部からビビリ音がする。
シートベルトの高さ調整部分のプラスチック部分からビビり音がする。

CX-5、CX-8と比べドアに重厚感がなく明らかにコストカットされている。
ドアに重みがない。ドア持ち手部分を引いた時にクッション性がなく安っぽくカタカタという安っぽい音がする。
ドアと本体部のゴムパッキンが薄くなっている。

オートブレーキホールドとi-stopのスイッチを毎回押すの面倒
マツコネでON/OFFを任意で固定化できるようにしてほしい

2000kmほど乗りました。
元々感じていたギクシャク感は、乗り方に慣れるとあまり出なくなり、ストレスではなくなりました。
やはり色んなレビューや購入者のコメントを見ると、改訂後の車種は別物のようですね。
揺れなさや乗り心地のマイルドさ、それでいてスピードを出した時の猛々しさなど、剛柔が高いレベルでマッチしていて、本当にオススメできる車だと思います。

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2012年アテンザ→2020年カムリからのcx60です。

【エクステリア】
マツダのデザインは元々好きですが、cx60は加飾が少なく好感が持てます。マツダは欧州っぽちデザインから引き算するのが得意だなあといつも思います。

【インテリア】
こちらはエクステリア以上に好感が持てます。正直、マイカーとなると外観よりも内観をみる時間が長いので、インテリアの質感はとても大事ですね。
カムリもそれなりのデザインでしたが、cx60に乗ると、トヨタが画一的なのとコスト抑えてる感が強く出ていたのだなと感じました。
値段に対する質感とデザインはマツダは群を抜いているように思います。

【エンジン性能】
アテンザ以来久しぶりのディーゼルエンジンですが、以前と同じ印象で、気持ちにゆとりが出ます。アクセルを踏み込んだ際のエンジン音とトルクは、アテンザの頃に比べるととても上品で、かつリニアな力強さで感動しました。

【走行性能】
大きさをなぜか感じさせない取り回しの良さがあります。カムリよりも大きいのに、カムリよりも小さな車に乗っているような感覚に捉われます。おそらくFRの良さが表れているのだろうと思います。

【乗り心地】
よく言われている硬さは全く感じません。カムリはカーペットライド等と評されますが、それよりも乗り心地は良いです。上下の揺れは確かにありますが、うまくいなしてくれているし、横の揺れはカムリに比べるとほぼないです。
値上げ後のモデルはある程度対策をしているのかもしれませんが、初期の頃の購入者や試乗者がコメントしていたストレスのあるレベルの硬さは何だったのだろうという感じです。
ただ、低速帯のミッションとハイブリッドのギクシャク感は確かに少し違和感を抱くレベルではあります。

【燃費】
地方都市圏で16kmくらいです。カムリに比べると落ちましたが、エンジンの排気量を考えると不満はありません。

【価格】
質感を考えると価格は納得ですし、むしろFRで直6なんか乗ろうとしたら他メーカー（海外メーカー）なら1000万クラスなことを考えるとコスパは高いと思います。

【総評】
マツダの好き嫌いもレビューに影響してると思いますが、少なくとも「乗れたものではない」というようなレビューは、本当に同じ車に乗ったのかな？と感じてしまうレベルです。
おそらく今のモデルはそう言ったことは無いと思いますので、まずは試乗してみるといいかなと思います。

マツダはアテンザの時もそうでしたが、乗る楽しさを感じさせてくれるメーカーだなと思います。トヨタに比べるとリコールも多く、そういう部分はまだまだですが、それでもコンセプトを持って作っている部分を私は良いなあと思っています。

※誤字等を修正しましたので再投稿させていただきます。。

203年8月値上げした年次改良モデルが納品され、3日間で500km走行したレビューを記載します。

【エクステリア】
　個人の好みの問題なので省略します（僕は好きです）

【インテリア】
　個人の好みの問題なので省略します（ブレスポなのでタンカラーが僕は好きです）

【エンジン性能】
　前々々車TTS　　2013年製　クアトロ
　前々車　cx-5　　2019年製　ディーゼルAWD
　全車　　cx-30　 2021年製　ディーゼルAWD
　と比較するとやはりFRベースの感覚です、6気筒のエンジン音とフィーリング好きです

【走行性能】
　もう65歳を超えいますので無理はしませんが、ハンドリングは1.9トンのSUVとは思えない
　回転性能です、大きさもあまり気になりません。
　踏めばそれなりに走ります。
　低速でミッションのギクシャク感は少し有りますが、AudiTTの湿式やTTSの乾式DSGに長く
　乗ってましたのでそれ比較するとなんの問題も無いレベルと感じました(笑)、また10万kmで
　壊れるDSGより長持ちするなら問題ないと言って良いと思います。
　※3,000kmくらい走行すれば学習してスームズになると期待しています。

【乗り心地】
　8月値上以初期モデルより,年始改良でマイルドになったのかも・・・・？？
ミッションや動力系、サスペンション等からの異音はまったく有りません、異音の根源のブッシュに　
はしっかりした？カバーが付きました(笑)　※画像を添付しておきます

タイヤは相変わらずサイド硬めのALENZA001が装着されていましたが特に不満は無い。

この5年くらいはマツダですが、それ以前はBMWのMやAudiTTS系の車種を20年乗ってきました、
トヨタ車は一度も買ったこと有りません、ほとんど乗ったこともありません（いまトヨタに乗ってる友人いない）、メルセデスAMG63やX5Mによく乗せてもらいますが、騒音それなりで乗りごこちもとても良いとは（エンジン音は最高です）・・・・　
まあ個人の感性の問題なので

【燃費】
高速350km一般/一般道150km　流れに乗って走行で19km/L
燃費優先の走行なら20km/L以上を出すのは簡単と思われます
燃料費高騰のおり年金生活者には助かります。

【価格】
　エンジン（6気筒ディーゼル）と内装や装備を考えると安いと思います。
　運転支援系ソフトウェアには30万円上がってもう少しお金をかけて欲しいと切にに要望

【総評】
年次改良でかなり対策がされていると感じられます。
やはりマツダの初期ロット購入は人柱です、せめて1回年次改良を待っての購入をお勧めします。

来年の年次改良にはもっと良くなる（できればモーターアシスト量を増やして欲しい）のでしょうね。

初期モデルはともかく、この年次改良モデルならお勧めで。