マツダ CX-60 2022年モデル XD Exclusive Mode（2023年8月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
素晴らしいです。小生が乗っているグレードはXD EXCLUSIVE MODEロジウムホワイトのシグネチャースタイルですがこんなにかっこいいデザインはなかなか他のメーカーではありません。また第七世代を象徴するワインドの効いたドア形状ですが、夜にガソリンスタンドの明かりを反射させると波が唸るようなデザインでボディを反射してくれます。
【インテリア】
ホワイトナッパレザー仕様で、アンビエントライトとBOSEスピーカーが標準装備。ライトもシートも白で統一されて高級感あふれる内装です。

【エンジン性能】
一番肝心なところですね。少しこの車について皆さんにも知ってもらいたい情報があるので内燃機関主義の小生が偉そうにお話しさせて頂きます。（恐縮ですが読んでいただけると幸いです）
この車の3.3L直6エンジンはHVO（バイオディーゼル燃料）に対応する設計になっており、CO2削減を前提にしているためディーゼル大国の名を捨てて無理やりな電動化を図った欧州に内燃機関の未来を作ったと言っても過言ではないエンジンです。
実際、電動化を名乗り上げたVWも最近リリースされたティグアンにもしっかりダブル尿素仕様のディーゼルICEモデルが販売されていますし、MINIもしっかりカントリーマンにディーゼルICE設定があります。つまりバイオ燃料導入を前提にバッテリー搭載にコストと技術がかなりかかるディーゼルICE車をHVO混合燃料で走行できるようどの企業も見据えており、当然ながらマツダも今後のフルモデルチェンジにも余裕を持ってトヨタグループ（マツダ、スバル等）の掲げるマルチパスウェイ計画に則った設計でICE車（純エンジン車）を従来通り生産しEV一択ではなくHVやEV,FCV,ICEと言ったほぼ全てのパワートレインと共存するよう設計したと考えられます。

つまり、内燃機関がCO2に置き換えることでハイブリッド化やEVの並みに淘汰されることがないという未来が少なくともこのエンジンから伺えるかと思います。ですのでこの車の購入を検討しているこのコメントを読んだ方、是非ともこの車に一度乗ってみてはいかがでしょうか。

ここからは実写レビューです。3.3のディーゼルなのでパワーはダントツ。前CX-5の2.2Dのように100キロあたりから高速で速度が落ちることなくマッスルパワーで突き進みます。正直このT3エンジンを使った技術者たちは勲章ものです。

【走行性能】
小生のモデルはFRです。ハンドリングを楽しみたいこともあり、あえてAWDは選びませんでした。結果的にはやはり以前なっていたCX-5よりも心地よいハンドル操作ができてFFにある引っ張られる感覚というものが無くなり後ろから押される感覚があってとても楽しいです。
全体的な走破性や乗り心地を重視する方はAWDの方がおすすめかと思われます。

【乗り心地】
マツダらしい固めの味付けだと思います。リコールでダンパーが改良されてからはCX30と変わらない味付けになりいい感じのスポーツSUVに出来上がりました。ここに関してはトヨタの柔らかい猫足が好きだという方には向いていないので敢えて星を少し下げました。
【燃費】
ノンバッテリーでリッター20くらいは下道でも行くので化け物です。大排気量ならではパワーによって0キロからHVのような燃費を実現してくれます。
【価格】
3.3ディーゼルを外国車で買おうとすると倍の金額はすると思うのでこのエンジンを450万で提供しているのは正直破格です。デメリットとしては本体価格よりも排気量の税金がやや高めなので550万スタートでバッテリー及びモーターの交換コストが追加でかかるMHEVより素XDを選ぶ価値は圧倒的にあると思います。実際何店舗かの営業さんにグレード別の売上を伺ったところ、やはりディーゼル自体が高いためXD MHEVとXDは半々程度だと聞きました。
【総評】
MHEVは顔のデザインや内装の織物デザイン、48Vバッテリー＋モーターなどの欧州ウケのいい看板的なメリットもありますが、実際に開発陣の声を営業さんづてで聞きましたが一番コスパよくかつ高級感があるのはXD EXCLUSIVE MODE（現在のXD DRIVE EDITIONナッパレザーpackageやXD Premium Sports ）だと言っていました。
MHEVが悪いというわけではありませんが、内燃機関一本の良さはかなり大きいと思います。モーターがあったらほんのわずかにディーゼルの初動のもっさり感は薄れるかと思いますが燃費はさほど変わらず走行においてもトヨタのフルハイブリッドのような劇的なものではないので素のモデルが一番ランニングコストで考えるとコスパ最強かと思います。また、十分に3.3Dで規制を今後クリアでき、今後もスカイアクティブZの燃焼構造などを3.3ディーゼルのT3エンジンに改良を加えると明言しています。これらのことから、エンジン自体のの燃焼効率やピストン構造の改良が何かしら加わることや、バイオ燃料のドロップイン前提、マルチパスウェイの観点からCX60は電動化なしでも進化しながら堂々と生き残っていくと私は考えています。

みなさんCX-60試乗行って見ませんか?

【エクステリア】
サイドから見たデザインが最高
【インテリア】
高級感が他社と比較して良い
【エンジン性能】
流石　直6、3;3Lディーゼルターボ、トルクが凄い、急な登り坂でも低回転でスイスイ登る
ガソリン車には戻れないかな
【走行性能】
高速カーブでも不安感なし
【乗り心地】
リプロで良くなった
まだ、少し硬いがスポーティで良い感じ
【燃費】
渋滞の多い都心で14から15
通勤で都心から比較的空いている郊外19から20
燃費を気にして走ると余裕で20以上
【価格】
他社と比較するとお買い得
【総評】
XD、FRを購入して1年少し経過。
初期型車両では無かったがリプロを繰り返し現在では不満の無い車になった。
内容は、無職でダンパー交換、プログラミング改善アップグレード、ドアパネルアップグレード等‥
通勤で高速、郊外を走るのでFRの安定したハンドリングは運転して楽しく感じる。
また、加速時のエンジン音やアクセルを離した時のエンジンブレーキ音も適度に聞こえ刺激を感じる。
普段はトルクを使った走りをするので、静粛性は高い。
ただ、ボディが大きく重いのでゴーストップを多用する用途には不向きだと思う。
1年点検時に営業さんの勧めで2025年モデルを試乗、不満の無い車両に改善されていました。
購入を考えている方は、郊外、坂道、高速を含めた試乗をお勧めします。

ゴルフ6 GTI、BMW1(F20 Mスポ)
BMW(Ｆ31 Mスポ)、BMW(G21 Mスポ)を
2013年から順に乗り久々に日本車に。

コンパクトにしたくて
スイフトスポーツから見始めたのに
ZR-V、フォレスター段々見る車がデカくなり。
気がつけば前車よりデカいCX-60を契約してた。

購入したのは
XD Exclusive Modeで 2025年の改良前の
最終形？を購入。
同じ足回り？のCX-80と市場で乗り比べしたけど
個人的に改良前の方が好みで
改良前は評判悪いが 飛び込んでみた

ハイブリッドと悩んだけど、価格差程のメリット
無さそうなのと、家族はディーゼルのデザインが
良いという意見だったので
XD Exclusive Modeを選択

【エクステリア】
日本車離れしたデザイン
最近の日本車はメーカー違いでも似てるの多いが
CX-60は独特感がある
サイドフェンダーについてる飾り？が
樹脂なんが腹立つ。

【インテリア】
日本車の質感はかなり上がりましたね。
グレード的なとこもあるとは思いますが
プラスチック感が少ない質感が良い。
纏まり感というか統一性があってスマート
だけど高級感あり。BMW3シリーズと
比較しても見劣りしない

【エンジン性能】
まだ慣らしで 思い切り踏んだりしてないが
さすが3.3L。
1.8トンを グイグイ引っ張ってくれます

【走行性能】
普通に走る分は なんら問題ないが
操舵角が大きい？
今まで乗った車より大きくハンドルを
切る必要があり持ち替えが増えた気がする。
ハンドル細くなんか滑るし。

【乗り心地】
世間の評判悪いみたいですが
硬いと言われる足回り BMWとランフラット
に比べればマイルドで気にならない
全高高いけど振られることもなく
安定してると思う。

【燃費】
まだ、300kmくらいなので良く分からないが
街乗り15km/Lくらい？
BMWより良くなったので良し。

【価格】
素のディーゼルでもそれなりの価格に
なりましたが ほぼフル装備で ナッパレザー
のシートで この価格ならまぁ安い方？
ただ3.3L税金がべらぼうに高い（笑

【総評】
嫁から次は日本車ね！と言われ久々の日本車。
全くノーマークだったマツダ。
サイズはデカいので使い勝手で不利に
なることもあるかもですが、
気に入って買ったので楽しみます。
デザイン、質感 最初の印象は満足です

トルコンレスATの低速時ギアチェンジだけ自分には引っかかりますが、それ以外は問題なし。