マツダ CX-60 2022年モデル 25S L Package（2023年8月1日発売）レビュー・評価

　カーシェアのカレコ（2月20日より「三井のカーシェアーズ」）が16日から導入したので、早速、100キロほど高速中心に試乗してみた（18日）。グレードは25S（FR）のLパッケージ。2月7日登録、累積走行距離は600キロ台のほぼ新車。
【エクステリア】
　CX-5に比べて迫力がある。垂直に切り立ったフロント部分は、車格の高さも感じさせる。プラチナクオーツメタリックの外装も大人な感じでとても良い。
【インテリア】
　カーシェアだから通常のファブリックのシートかと思ったら、なんと黒の電動レザーシートであった。大柄のサイズで、座り心地も良かった。センターコンソールもシルバーのパネルが貼ってあり、高級感がある。後席は座り心地は良いが、座面が少し短い印象。後席の広さはCX-5と同等だ。標準オーディオの性能も必要にして十分。
【エンジン性能】
　アイドリングは、以前、ディーラーで試乗したディーゼル（3.3L）に比べて静か。この車格に対し、2.5Lでちゃんと走るのか、ちょっと心配したが、杞憂であった。高速でも十分なパワーとトルクがあり、首都高湾岸線でも流れをリードする能力を備えている。８速ATのパドルシフトで、７速か６速まで落とせば、相手がポルシェでもない限り、十分、加速し、追い越しができる。
【走行性能】
　以前、3.3Lのディーゼルを試乗した際は、トルコンレスの８速ATが低速でとても渋く、ガチャガチャと音が鳴り、「これはないな」と思った。ところが、今回試乗した2.5Lでは見違えるようにスムーズに作動した。特に高速では、普通のトルコンATと変わらないくらい、シフトダウン、シフトアップとも円滑だった。ハンドルの手応えも適度で、路面からのインフォメーションもしっかりハンドルに伝わり、高速のカーブでも不安なく曲がっていく。また、高速で風切り音が非常に少なく、遮音もしっかりしているのが印象的だった。飛ばさないときはのんびりとクルージングできる。ADASのクルーズコントロールと車線保持機能も問題のない出来だった。
【乗り心地】
　ドイツ車風のかための乗り心地だが、不快ではない、湾岸線の継ぎ目を「タン、タン」と軽やかに叩くように走っていく。試乗記で指摘されるような、胃に響くような「ドシン、バタン」というような衝撃は一回もなかった。車重が1720ｋｇと軽いことがプラスに働いているのではないか。
【燃費】
　100キロを高速で走り、１リットル＝11．３キロであった。
【価格】
　マツダの見積もりサイトで同じ仕様（25S Lパケ、シースルービュー&マイ コックピットパッケージ）で見積もったところ、405万1530円。FRの大型SUVでこの値段はドイツ車の半額ではないか？
【総評】
　先日、ディーラーで３.３Lのディーゼルを試乗した時は、エンジン音がうるさいし、ATはガチャガチャと渋くてこれまた低級な音がするし、「これはちょっとダメだな」と正直に思った。しかし、今回試乗した2.5SのLパケは、見違えるように良い車だった。
　世間では、CX-60はディーゼルの一択の評価だが、実はこちらの方が車の出来としては上では？ディーゼルの補助金も昨年末に廃止された。普段は都内で乗るのであれば、ディーゼルの音や匂いは結構、気になるので、2.5Lを積極的に選ぶ理由はあると思う。
■再レビュー：23日の朝、２時間ほど再試乗。前回と同じく、首都高中央環状、横羽線、湾岸線を使って、合計106キロほど走った。前回の晴れと違い、コンディションは雨だったが、乗り心地が良く、静かとの印象はやはり変わらなかった。アウディQ3との比較でも、車高から来る腰高感はややあるが、遜色のないサスペンションの出来と言える。試乗した個体が「足が固い、ドシンと胃に響く」と散々、酷評されたあとの改良バージョンだからか？燃費は、高速で渋滞が一切なく、平均時速60キロから80キロで走った状態で、１リットル＝15.1キロであった（今回は燃費計をゼロにリセットしてから計測）。加速は凄くはないが、流れに乗って走る分には十分のパワー。物足りなさは感じない。
　ディーゼルを買って、「試作車レベル。マツダはお客を実験台にするつもりか」とまなじりを吊り上げて非難するよりは、素のガソリンモデルを買って、平穏な気持ちでＦＲのハンドリングと、アクセルの踏み込み量にリニアに反応するガソリンエンジンの走りを楽しんだ方が、幸せではないだろうか？