マツダ CX-60 2022年モデル XD-HYBRID Exclusive Sports（2022年9月15日発売）レビュー・評価

マツダファンです。初代CX-5のKE型1台＆現行の2代目KF型2台と3台乗り継いでいます。
現車のCX-60がCX-5とどう違うかを中心にレビューしてみました。

【エクステリア】
見れば見るほどかっこよくなっていく外観。正直発表時は「ん？」と思いましたが、実車を見たら一発でかっこいいと思いました。特にリア、CX-5KFのリアはテールランプが小ぶりで少しバランスが悪かったですが、CX-60はテールランプが横長になりとてもバランスがよくかっこよくなりました。
ここだけでCX-5から乗り換えようという気になれるくらい改善されたと思います。

【インテリア】
タンカラーが選べるのはPHEVとMHVの最上位グレードのみなので悔しくはありましたが、
内装デザイン自体が秀逸のため、どのグレードの内装もかなりかっこいいです。

【エンジン性能】
直６ディーゼルは燃費がよく、それでいてトルクも申し分ない優れたエンジンでした。
CX-５の2.2Lディーゼルターボもかなりの名エンジンでしたが、それ以上に優れたエンジンになっています。

【走行性能】
運転が本当に楽しく感じる素晴らしい走行性能です。ぐっと踏み込めばFRベースならではの後ろから押される感じが楽しめます。KPCのおかげか、ロール感もCX-5よりかなり改善されています。

【乗り心地】
CX-5で気になっていた横方向の揺さぶり感が全くなくなりました。
確かに縦方向の違和感は多少ありますが、横揺れが改善されたことで乗車時の疲れが劇的に改善されたと感じます。

【燃費】
めちゃくちゃ良いです。とても3.3Lエンジンの燃費とは思えません。

【価格】
上位グレードを買おうとするとやはりそれなりにしてしまいます。
が、この内容で500万円前後はむしろ格安だったと感じます。

【総評】
購入直後は、CX-5と比べて出足が少しもっさりしていた感は否めませんでしたが、リプロ後は初動から積極的にモーターアシストが入るようになり、CX-5より出足が速くなったように感じます。
実はFRベースのため、最小回転半径もCX-5より小さく取り回しも意外と良いです。
走行性能、上質感、エンジン性能とほとんどすべてがCX-5の上位版といった感じで、CX-5から乗り換えて大満足しています。

【エクステリア】
FR特有のプレミアムレングスの長さからくるサイドビューが最もキレイに見えます。また光のリフレクションもいいですね。
一方賛否があるのはフロントマスクだと思いますが、正直未だにライトの形状には慣れません。もう少し切れ長な形のほうが良かったですね。

【インテリア】
ブラック内装でシンプルな色使いですが非常にいいです。マツコネが12.3インチに拡大されたこともありナビの視認性も上がりました。
またCX-5や8などで多用されていたピアノブラックの塗装がなくなったことは非常に好ましいです。ピアノブラックは傷がつきやすくてメンテナンスに苦労する部分でしたので。
気になる点としては後席の居住性です。前後感覚はCX-5とあまり変わらないので、全体のサイズ感から室内も広いと判断しがちですが、この点注意が必要です。
あと後席左右を若干中央寄りにしていることで、後席真ん中の幅が狭いので、後席に常時3人乗せる方も注意が必要です。

【エンジン性能】
個人的にこの車で１番気に入ってるのがエンジンで、直6エンジンのフィーリングとパワーがとりこになります。高速合流時ぐらいしかパワーを使えるとこないですが、それでも楽しいですね。
もちろんBMWなどの他社の直6ディーゼルに比べたら劣りますが、この価格帯ですし、燃費の良さを考えたら十分すぎると思います。

【走行性能】
基本的な走行性能はとてもいいです。直進安定性も高くコーナリングも自然に曲がっていき、運転がとても楽しいです。
ミッションについては変速ショックがあります。リプロでだいぶ気にならなくなりましたが、特にCVTやトルコンATに慣れた方だと変速ショックを不快に感じる方はいるかなと。

【乗り心地】
固い固いと言われてますが固いです笑
気になるのは時たま物凄い衝撃がリアからきて、車体や体が前後に揺すぶられるときでしょうか。
ただマツダも言っている横揺れの低減は確かに感じます。そのあたりは前車のCX-8と比べても明らかに少ないです。
あとは人によりけりかもですが、長時間運転していても本当に疲れにくい車に感じます。
先日帰省時に渋滞に巻き込まれながら10時間ほど運転していましたがそれほどの疲労がなく、また同乗していた子供達も降車後は元気でピンピンしていたので、疲れにくさという点ではとても優秀だと思います。

【運転支援】
ここは明確に弱点です。CTSのレーントレースの精度が低く右車線に寄りがち、渋滞時の低速利用でも右に左に振られることがよくあります。
また特にMRCCやCTS利用時に隣のレーンの車を先行者と誤認識し、急ブレーキがかかる現象が起きることがあるのが最も不満で怖いところです。ディーラーを通して改善をお願いしてますが、いつ改善されるか…。

【燃費】
約2トン弱の車ですが、今のところメーター表示で平均燃費がリッター17.8km。高速道路をずっと走っていたときは最高25km記録したこともあるのでかなり優秀です。

【価格】
この価格ならコスパはいいと思います。
直6+FRに価値を見出す人ならより納得以上の価格になるかと思います。

【総評】
運転支援系を除けばとても満足度が高く、買ってよかったと今でも思います。
ただしじゃあ周りにおすすめするかと言うと多分おすすめしないというか、しっかり試乗して判断してねと一言付け加えるような、それほど個々人の判断が変わってしまう車だと思います。
ハマる人にはハマると思うので、ある意味マツダの思惑通りかもしれませんが、500万円を超える車として、どうしても同価格帯の比べられますから、例えばハリアーやエクストレイルと比べられると乗り心地の面で好まれる人は少なくなると思います。
個人的には「スタイリング」「直6ディーゼル」「ハンドリング」の3点が気に入っているので、その他のデメリットは気になりませんが、総合力や乗り心地や運転支援などの面で判断されると厳しいことは否めません。
そういう意味でも深く刺さる何かがあるか、乗り心地面で不快に思わないかは重要なので、しっかり試乗などして判断されるとこをおすすめします。

納車されました。
【エクステリア】悪くないと思うが、フェイクのエアアウトレットや、フェイクのマフラーなど、恥ずかしい。害しかない２０インチホイールの選択も同様。18インチにすべき。

【インテリア】とても上質。他社比で1000万円クラスかもしれない。ただしシートポジションの自動設定は使い物にならない。ドライバー認識も度々失敗して毎回イライラ。センタートンネルの上端の角が膝に当たって痛い。こういう凸部分は無くしてほしい。

【エンジン性能】加速は鈍い。がっつりアクセルを踏むとしっかり加速するが、それはどの車でも一緒のこと。2023年4月のリプロで、減速時の不自然なエンブレは軽減された。

【走行性能】駐車場内の切り替え作業のときに、常にミッションからウゴウゴという音が聞こえる。ベンツやBMWやポルシェのDCTなどのトルコンレスATと比較しても、相当昔のレベル。E46M3に似ている。ただしE46M3の発売は20年前の車。停車する直前にはウンゴウンゴオオンというオランウータンの叫び越えが車体下から聞こえる。走行距離が5000キロを超えて、車体下から聞こえる音の種類が増えた。ディーラーでグリズは塗布してもらい、一部の音はしなくなりましたが、いろいろ他の音が残っています。

【乗り心地】路面が良いと問題ないが、住宅地のよくある道路工事の跡があるような荒れた路面だと、突き上げが凄まじい。主要幹線道路に至るまでの道が、このような悪路の場所にお住まいな方だと、これだけでこの車に乗るのが嫌になると思う。マイルドハイブリッド仕様と比べても乗り心地は全く改善されていない（ブッシュ等変更したと伺うが）。助手席で席を倒して寝ていると、頭が飛ぶレベル。

【燃費】文句なし

【危険回避・運転サポート機能】危険回避機能は誤動作・誤検知が多い。バック時の急ブレーキは頻繁に経験する。高速道路では隣の車線の車両を誤検知して突然緊急ブレーキを踏むことが度々ある。トラックやバスなどの大型車両と並走すると、そちらにフラフラと吸い寄せられて怖い。広島-呉道路といったお膝元の自動車道でも、ハンドル支援機能が途中で解除されてしまう。他社比で一世代前の機能という感じ。

【価格】内外装は値段を超えている。ただし車の出来としては値段をつける以前の問題。悪い意味でプライスレス。

【他車との比較】足の固いという定番のBMW ×3　Mスポーツ（2023年式）と乗り比べる機会がありました。BMW ×3　Mスポーツは、確かにベンツGLCに比べれば固めだなと感じました。着座位置もCX-60と比較すると低く、本革装備グレードであっても内装の質はCX-60に遠く及びません（新車価格750万くらい？）。

さて、その後同じコースを自分のCX-60（XD　2WD）に乗って帰宅したのですが、ビックリ仰天しました。BMW ×3　Mスポーツと比較すると、CX-60は道路凸凹検知機器のように正確に路面の凹凸を伝えてくれて跳ねまくります。試乗したコースは、こんなに荒れた道路だったのだと驚くと同時に、ああ、もうCX-60はありえんわ・・・と思った瞬間でした。CX-60のあとに、CX-5も新車で購入しましたが、CX-5のほうが断然乗り心地が良いです。CX-30も所有していますが、もちろんCX-60より乗り心地が良いです。

ベンツGLC＞BMW ×3　Mスポーツ=CX-5＞CX-30＞＞CX-60という感じです。

【下取り査定】ちなみに、下取り査定は、450万円で購入したＣＸ-60が、2か月500キロ乗って330万円でした。

【総評】十分にテストをしていない。開発に大きく関わった人々の感想を聴取していない（そもそも乗せていない）。こういった体制で生み出されてしまった可愛そうな車。ミッションの異音やサスペンションの固さは、今後のマイナーチェンジで改善されるかもしれないが、もう納車された私達には到底容易に改善されるとは考え難い。むしろ今後各部の劣化で、駆動系を中心に様々なトラブルが新規に出現してくるのではないでしょうか。これだけ各部から派手な音がしているのですから、部品の損傷や摩耗が心配です。

CX-60は近日中に手放す予定ですが、もしモデル末期になって今のcx-5のような高い熟成度になっていれば、中古車で再び購入することがあるかもしれません。

【エクステリア】飽きが来ないデザインだと思っている
初代CX-5に通じる良いデザイン

【インテリア】内装の質感はお気に入り。スマホ充電部のスペースは、もう少しほしかった
ＡＴシフト回りの操作性は、わかりやすいし便利

【エンジン性能】パワートルクは申し分ない。アイドル音は、ＣＸ−５よりうるさく感じる

【走行性能】８ＡＴはスムーズで満足、変速ショックは出るが気にならない
直進生も悪くなし、連続カーブを曲がるのは楽しい
出だしのもたつき感はあるが、ディーゼルエンジンはこんなもんかと

【乗り心地】足が堅いと聞いていたが、堅いと思ったことはない
シートがフィットしていない感じ、10wayの調整が決まらない
（200kmほど走った後、スタッドレスタイヤに変更し現在　BS VRX3-235/60R18）

【燃費】思ったよりも良くない、ＣＸ−５に比べてだが同じ走り方をしてもＣＸ−６０の方が悪い
ただし、高速はほとんど走っていないので一般道の比較

【価格】ハイブリット有り無しの価格差が大きすぎる、素のディーゼルエンジンの方はコスパ高い

【総評】小さいことにこだわる人には、おすすめできない。長く乗らないとわからない車のような気がする。面白い車で、毎回運転するたびに新しい発見がある、突然運転したくなる衝動に駆られる
この車は、今のマツダが作った渾身の作品の一つ。１００人中数人のみ気に入るように作られている

12月18日に納車されまだあまり走っていませんが…
見た目、かなりいいと思います、赤にしたんで何処でも目立つし気に入っています。
幅と長さにまだ慣れて無いので狭い道や駐車場では気を使います。
エンジンは静かです、まだ全然踏んで無いんでどれぐらいの加速かわかりませんが、2000回転ぐらいでも流れにのれて問題無いです。
すこし厄介なのがギアですね、低速でギクシャクします、流れにのれば気になりませんが。
出足も微妙、アイストップでちょこちょこエンジンが止まるんですが再始動時にまぁまぁの振動があります、そこはなんとか改善してほしいんですが。
燃費なんですがまだ100キロ程なんでわかりませんが3.3lのエンジンなんで.リッター13から15もいけば十分だと思います。
エクススポーツですが内装もいいし装備もいいし、ただCDとかは前のカーナビ時代の方が使いやすかった、一枚づつ入れて勝手に録音してくれて、まぁ僕がついて行けてないだけなんでしょうけど。
しっかり乗っていろいろ楽しみたいと思います。

昨日エクスポ納車。契約して1ヶ月ちょっとで来ました。
18インチへのダウンしたスタッドレスタイヤに履き替えて納車してもらいました。ホイールの色は黒にしましたが、18インチでもカッコ悪いとは思いませんでした。
とにかく外観の迫力がものすごい！！カッコ良いです。

早速トータルで100キロほど一般道＋高速を走行しました。低速域のガタツキは多少気になるレベル、アイドリングストップからの復帰音はわずかに気になるレベルでした。一般道は峠道も走ってみましたが、カーブの際に身体が横に流れないところに驚かされました。スポーツSUVとして乗る分にはものすごく楽しいです。
高速での走行は加速も楽しめ、走行中も安定していました。

私にとって初めてのディーゼル車ですが、車内にディーゼル特有の臭いが入ってきました。ディラー担当者曰く、最初しばらくだけとのことですので注意深く様子を見ていこうと思います。

欧州車からの乗り換えですが、買って良かったです！ケチをつけるとすればドアの重さ・頑丈さは欧州車のほうが上ですね。

CX８からの乗り換えです
買い換えるつもりの無いくらい素晴らしい８だったのですがロジウムハイブリッドエクスポに一目惚れ試乗後よく考え迷い結局契約

新世代フェイス（とは言いつつ全体のフォルムは特に目新しさは無いかな…）新エンジンシャシー4wd等なんとなく玄人好みっぽいので気に入った
でもパワーはあんまりかな
出だしが車重のせいか重くフル加速も特別何も感じない
ランクルの暴力的な加速を期待してたのに…
むしろ軽量な自然吸気ガソリンの８のが超スムースにスルスル加速して気持ちいい
ディーゼルノイズは初体験だったので初めはジコジコジコジコ騒がしいなと思ったけど
すぐ慣れたしエンジンサウンド頑張ってるなみたいな感じで楽しめる

乗り心地はマツダはやっぱりいいなあ
コシがあって好き（30アルファードから８に乗り換えたのも乗り心地が好みだったから）
でもみなさんの中には乗り心地が硬いとか感じ取っている方もいらっしゃるみたいだから
ご自分やご家族と試乗して確認してみてください
僕は好きか良くないか程度の判断しかできませんので概ね好きな乗り心地でした

内装は硬質で品があって良いですねパサートレベルに追いついたかな（パサートの質素なデザインの内装と質感が好き）
価格はお手頃ではありませんが納得です

初期不良など心配な面もありますが
とても楽しみな６０です早く走り回りたいな

【納車されましたので追記させていただきます】結果60はかなり満足
試乗の時に味わったパワー不足の心配は稀有に終わった
８よりも車重があるから試乗のときはウ〜ンと思ったけどあれれ？？かなり鋭く楽しく加速します
怒涛のランクルにはおよびませんが

シフトがトントントンとかなり素早くシフトアップされていくのでパワーバンド？を最適に使いいい加速を見せてくれます
ディーゼルサウンドも初体験ですがこれがまたいい重厚感でゾヴヴヴォーっとサウンドを奏でて僕はすっかりディーゼルファンになってしまいました（好き嫌いあると思うので嫌いな人には受け入れられないと思います）
アクセルを踏めばグッドサウンドですが普段はとてもジェントルで静かです

燃費もガソリン８を軽くしのぎ街乗りで13程走ってくれます
軽油もコストが低いのでとても助かります

難点があります
超低速域でのエンブレの効き具合です
1速2速でのアクセルオフでのエンブレが少しきつく大袈裟に言うとギクシャクします
みなさんが口コミで挙げていたシフトショックとは違うとは思いますが超低速域でのエンブレはいただけません
トルクコンバーターレスのせいなの？メカ音痴の僕にはわかりません
さっそくマツダに意見してありますしディーラーにも問い合わせ中です
調整変更できるといいな

乗り心地はコツコツ気味ですかね
まあこういうの好きな方なので僕はいいのですが乗り心地のいい８のようなものを期待するとはずれかもしれませんのでご家族同伴での試乗は絶対です

あと一つ
道路標識のスピードの＋１０キロで警告音が鳴るように設定してあるのだけど８のときは3回の警告音が鳴ってスピードオーバーに気付いてアクセル緩めていたけど６０は警告音がずっとなりっぱなしでこれが残念
そんなガチガチ運転できないし３回の警告音で運転手に判断を委ねてほしかった
これはメーカーに意見し回答を頂いたけど
６０はそういう設定にしてあるとのこと
なぜ変更になったのかとても残念です

色々ありますが
６０は異形デザインよし内装硬質質感高し
軽快な走りディーゼルサウンドよし燃費よし
高価ですがとても満足です
これからたくさん走るぞい！

【自分の本来の目的に沿った走行での感想追記です】
流れる下道を５００キロ走るのが僕の年５回くらいの楽しみで
今日６０で走ってきましたのでその感想を追記させていただきます

かんたんに書くと前車８から得たものも大きいが失ったものも大きいということです
やはり乗り心地が跳ねます
僕は好みではありますが長距離は少し疲れるかな
あと低速域でシフトもギクシャク（エンブレがわずかに派手＋不要な？？シフトダウンアリ）するときがありうっとうしく感じるときがあります
で思うにあまりにも８の乗り心地が良すぎたんだと思います
ロングホイールベース＋トルクコンバータ付オートマチックトランスミッション＋ふっくら？？１９インチ
すべてがいい意味で緩く長距離にとてもマッチしていました（僕の一日長距離ドライブ）

キャラクターが違うんだから仕方なしです
逆に６０は多段ギア＋ショートホイールベースなどでとても軽快でした
これはハッキリ感じました
６０は良いところがたくさんだけど僕の感じたネガが気になる方は今後登場する８０のがしっくりくると思われます

燃費は５００キロ下道２１キロ／?で大満足です　これは凄い！
６０よくできました！クセはあるけどグッドカーです！

【納車3週後の再追記】いくつか不満も出てきました

時々アイアクティブセンス不具合のメッセージがメーターに表示されます
さらに車がぶつかったマークがオフ表示で点灯します
その隣には車の四方に電波が出ているようなマークが点灯します
いずれもオレンジ色で点灯している時もない時もアリ
ディーラーによると緊急ブレーキは作動しない状態とのことでとても不安です

アイアクティブユニット載せ替え部品待ちなのでそれで解決してほしいです

あとは音の問題です
リアドアを閉めると、とてもチープな音でしょんぼりです
それとエンジンオフ数分後に運転席前エンジンルームエリアでガコココとかなり大きな音が駆け回り？ます
ブレーキユニットの電源とのことですが
公園で車内でリラックスしていると突然の音でびっくりします
ハトでもいるのかなとさえ思えます
現在メーカーに伝えてありますがこういうものなんでしょうかね
大したことではないからまあいいかと思うようにしています
そんな不満が出てきましたが
ディーゼルサウンドとシャープな加速
機敏な動きと好燃費で60とても満足ですよ〜

エクステリア
　好みは人それぞれなので意見は分かれると思いますが、マツダ車に乗っている私は一目惚れしました。以前現行のアルファードに乗っていましたが、いかついフロントが嫌になり、欧州車みたいなCX-8に一目惚れして乗り換えました。

インテリア
　CX-8よりモニターが大きくなり、写し出されるカメラ映像、地図などの映像も格段に向上しています。また、スイッチ類の配置やドリンクホルダーの位置が改善されて、上質感も格段に向上しています。とてもおしゃれに感じました。妻もインテリアに一目惚れしたことから、購入に至りました。

エンジン性能（試乗）
　約1時間試乗した結果ですが、CX-8のディーゼルよりパワーを感じました。また、運転していてディーゼルエンジンの音は車内に入ってきますが、CX-8より静かに感じました。妻が現行のプリウスに乗っていますが、ガソリンのハイブリッドと比べれば、車内にエンジンの音が入ってきます。CX-60を試乗してプリウスを運転すると、プリウスの方がとても静かだと感じます。

エンジン性能（納車後の感想）
　購入直後は、低速時（1から3）切り替わる時に、ゴツンと振動があったのですが、1500km走行した今ではとても滑らかです。逆に低速時、モーターのアシストが加わり、とてもスムーズに発進できます。
　山道を走行してもSUVとは思えないほどハンドル操作がスムーズです。

乗り心地（試乗）
　CX-8より若干シートが硬い様な気がしますが、CX-60も乗り心地は良いです。

乗り心地（納車後）
　慣らし運転が終了した今では、CX-60のシートの方が、体全体をしっかりと包み込んでくれている様で、長時間のドライブでも全く疲れませんでした。

燃費（試乗）
　約1時間の試乗スタート時にリセットして、リッター17Kmを示していたので、燃費は良いと思います。同じ様な道をCX-8で走行すると、約14Km位だと思います。

燃費（納車後）
　東京から日光まで一般道で22km
　日光から東京まで一般道で25km
　高速は、法定速度で総合24km（首都高速→関越→北関東→東北道→首都高速）
　近場のみの走行を繰り返し、16kmでした。
（ただし、ちょくちょくDPF再生に突入し、エンジン回転が上がるとともに液晶で再生中の表示が出ていました）

　試乗した感想は以上ですが、私が訪れたマツダのお店は、BMWやレクサス、ベンツからCX-60に乗り換えるお客さんが多いみたいで、試乗時も駐車場にベンツ、アウディー、レクサスが止まっていました。また、レクサスNXに乗っていたお客さんとちょっと話をしたところ、ハリアーに乗り換えようと納車待ちだが、CX-60を試乗したら、気持ちが揺らいでしまったと悩んでいました。

納車後の感想
　不思議なことに、乗り始め時と比べ1500km走行後の乗り心地がとても良くなり、ギアチェンジ時の振動もなくなりました。燃費も思っていたよりもかなり良いです。平らな道でバッテリーの残量があれば、バッテリーのみで低速走行可能であることがわかりました。
　試乗前に購入したため、ちょっと不安でしたが、買って良かったです。

1000キロ走りまして最終レビューします。
CX-8から乗り換えました。
一言で言うと、「MAZDA新開発スポーツSUV」

良い点
・驚きの燃費
・CX-8と比べグラグラふにゃふにゃしていない！
・ハンドリング、カーブが楽。これがFRか！
・エンジン音はスカイD2.2よりも聞こえない
・8速のスムーズな加速
・内装、エクステリア、マツコネの質感は最高
・最少小回半径5.4mで全幅の割に街中の取り回し良し
・運転支援はMAZDA車の中で現時点で1番ライントレース性が高いと言える。


悪い点
・遮音する所、しない所の考え方が謎
　アイドリングストップ復帰音、ドアロック音が軽自動車？？と思うほど


気になる点
・ある一定量のレベルを超えるとゴン！とダイレクトな衝撃がある。
・車体の揺れ方が独特。（慣れてしまうと分からん）


最重要点
・納車直後の1速から3速の変速は、ガクガクのゴンゴンです。条件が揃うと身体も前後するぐらいです。
200キロで少しマシに。
800キロで普通の車のトランスミッション並みにスムーズになります。
1000キロ走るともう
このダイレクト感と8速の世界からは戻れません。
車に興味の無い妻も感じるほど、フィーリングが変わりました。



さてこの車は、
エンジン新規開発
トランスミッション新規開発
足回り新規開発
シャシー新規開発
と新規開発目白押しの意欲的な車。

その代わり、荒さやラグジュアリーな世界観に見えて車はゴリゴリのスポーティというキャラの違いで意見、評価が分かれる車ともいえる。

【エクステリア】
ボンネットをシュッと終わらせるのでは無く迫力を持たせるために分厚さを重視。
正直、写真では微妙でしたが実際見ると威風堂々としており好印象。
見た目に関しては趣味嗜好が影響するので感想は人それぞれか…。

CX-8とCX-5を並べるとCX-5小さいね！となりますが、CX-60と並べると見た目ほぼ変わらない印象。

【インテリア】
プレミアムスポーツとプレミアムモダンやexclusive系は機能性と見た目では、マツダ歴代1位といっても過言では無い。
弱点で有ったマツダコネクトの熟成が進んでストレスを感じない。Apple CarPlayはすごく便利。

メーターの液晶も非常に綺麗である。
ただ、ファミリーカー層が求める使い勝手や収納はマツダ車には有りません。
私は身長179cm体重80キロのやや体格が良い方ですが、シートはCX-60のシートの方がしっくり来ます。

車自体は50mm分の横幅拡張が車内空間に使われており、横のゆとりを感じられます。

【エンジン性能】
直6で燃費が21キロ／lというおかしな事をやってます。
ライバル車でこの数値をクリアするには、ハイブリッド等しか無い。
しかも必要十分なトルクと馬力。
エンジン音もCX-8直4ディーゼルよりもさらに静かでした。
これで遅いと言ってる人は、普段テスラでも乗ってますか？

【走行性能】
トランスミッション方式が違うので、走り出しで半クラッチで動かしてるなという感覚を得られた。
ここは従来のトルコンATは発進時もスッと出て行くので好みが分かれるところ。

また、試乗車では感じなかったが納車されたすぐは、1速2速3速でカクンとなる印象受けた。250キロ走行から徐々に良くなり800キロからスムーズに変貌。

低速の坂道発進は、マニュアル車みたいな感じです。

40キロぐらいからのカーブでは、「あぁこれがFRの走りなんだなぁ」という感想を得ました。
ハンドルを切ると物凄く気持ちよく車体が曲がります。
また、最小回転半径が5.4mとなっており取り回しの楽さを感じます。
CX-8は、5.8mですからね。2車線だとUターン出来ません（笑

【乗り心地】
どこを見ても「硬い！」「硬いー」
ですが、これは硬いとは思いません。むしろ駐車場の段差を乗り越える際は、CX-8より衝撃は小さい。

しかしある一定量を超えた段差は、CX-8より強めのショックと音を受けます。
が、騒ぐほどでも無い。

ボディの揺れ方が独特なのでこれを許容出来るかは、1時間程度試乗するべき。

私は乗り心地に関してはネガな部分を全く感じませんでした。

逆にCX-8で感じる荒れた路面だの左右のブレが無く、コーナリング時もフラット感が有ります。

【燃費】
現在、市街地メインで17キロでした。
郊外ドライブで20キロ。
私のCX-8が真夏の街中ですと10キロ／lですので十分ですね。

まだまだ燃費は伸びると思います。

【価格】
エクステリア、インテリア、走行性能、エマージェンシー機能、自動運転機能、燃費と総合的に判断するとコスパは相変わらずマツダは圧倒的です。

購入する気があるならサイトで主要諸元・装備をライバル車と見比べて同じ装備になる様にして見ると…。恐らく40万から100万ぐらい高くなります。

【総評】
チャレンジングな車。
かなりの期待値を浴びて皆さんが見ているため、やや厳しい評価となっている。
従来のCX-8やCX-5を乗ってるユーザーがCX-60に乗ると全てにおいてグレードアップした感覚を味わえる。

ただ決して従来のCX-8やCX-5は悪いのでは無くいい車だと再認識もさせられる。

私が思う惜しいところは。

アイドリングストップの復帰に、かなり音が発生する。後席の子供も始め驚いたのでこれは仕上げてから発売するべき。
トランスミッションのギクシャク感は、慣らしが終わると何も感じない。
それはプラシーボ効果だ！機械が馴染むわけ無いて人は買って乗ってみなさい。

後は、オールブランニューですので耐久面というのが気になりますし、何かしら不具合は付き物です。急いで車が欲しい人以外は、基本新型車は待ちです。これはどのメーカーもです。