マツダ CX-60 2022年モデル PHEV Premium Sports（2022年12月1日発売）レビュー・評価

PHEVの初期モデルを2年弱乗ったレビューです。

【エクステリア】
それまでの“鼓動”コンセプトのスタイルからすると、ちょっと格好良いとは言えないかなと。小型車はいいけれど、ある程度以上の大きさではまだまだ洗練度に欠けてるなと思います。

【インテリア】
これはもうバツグンにいいです。Premium Sportsのグレードのブラウン系の内装はお洒落で、上質です。ステアリング系もしっくりきますし、ドアの内張なども丁寧な作りです。そして何と言ってもシートの出来が良く、国産では1，2位を争うと思います。

【エンジン性能】
モーターで稼働している時はスムーズでいいのですが、バッテリーが切れてエンジン駆動になるとただの重い4気筒エンジン車になってしまいます。そうなるとギクシャクしたATのアラが目立ちます。

【走行性能】
ワインディングを走り回るようなことはしていませんが、いわゆるハンドリングは悪くないです。

【乗り心地】
車重のあるPHEVモデルでは低速の硬さはそれほど気になりません。しかし、中・高速域の乗り心地の悪さはどうしようもないです。ちょっとした段差を乗り越えるとバウンシングのような不快な揺れが一発で収まらず、同乗者の不興を買います。

【燃費】
PHEVなので給油はほぼ不要、ただ古いガソリンは入れっぱなしで劣化してしまうので、たまに給油しますが、レギュラーガソリンなので懐は痛みません。

【価格】
インテリアはともかく、他の部分はとても価格相応とは言えません。

【総評】
上に書いた以外にも、いわゆる車のOSと言う部分でものすごく完成度が低いです。買ってすぐリコールがありましたし、細かい不具合で何度もディーラーに入りました。2年経って随分細かい改良は進んでいるとは思いますが、欠点を納得の上で購入する覚悟は必要かと思います。

前回のレビューから今迄でPHEVに乗った感想と実際の燃費等について書いておこうと思います。
PHEVは走りに関して文句無しに良いです。
燃費についてはほぼスペック通りで、EV走行距離については100%充電で70kmから75kmです。
これでも購入してからエアコン電費を含めて知りたかったのもあってガンガンに使っていたのでエコ運転に切り替えてからここまで伸びた事を考えるともう少し伸びると思います。
性能関係無い所で不満が少しあるとすればほんの微小な事ですが、テールゲート内側の塗装にブツがあり洗車の拭き上げの際に気付き軽く触ってみるとそこの塗装がハゲたのでディーラーに問い合わせ中といった所でしょうか。
またPHEVに限らないと思いますが、不具合が無いのにハイブリッドシステム異常という警告メッセージが表示される事があります。
マツダとして把握している様でこちらも近々にリプロ対象になるとの話がディーラーよりありました。
これ自体はハイテク機材あるあるなので慣れもあるものの、基本的に始動スイッチオンオフで復旧しますが、慣れてない人が見るとパニックになったり不安になる様に思います。
対応は早いので大丈夫だと思いますが、走りに直結する所なのでしっかりと対応して欲しいと思います。

１ヶ月走行(約1760km)の平均燃費

ＣＸ−６０　ＰＨＥＶプレスポを3月に納車してから約4200ｋｍを走行しましたので、私の実体験に基づいた電費・燃費を投稿したいと思います。あくまでも私の使用環境によるものですが、現在CX-60 ＰＨＥＶに乗られている方、若しくは購入を検討されている方の少しでも参考になればと思います。
【通勤時に於ける燃費】

電費・燃費は使い方によって大きく変わると思います。私の場合、毎日、往復約50km通勤利用で、自宅の充電設備でタイマー充電（90％）を行います。
最近は気候が暖かくなったので、朝のスタート時、車載ディスプレイ上ではＥＶ走行可能距離（90％充電）が70〜73ｋｍ前後で、漸くカタログデータに近くなりました。実質の走行も次の通りです。
往復約50kmを※ノーマルモードでＥＶ走行して、帰宅時のバッテリー残量はEVオンリー走行で約20％エンジンを時々使うと35％位です。
電費は毎日17.8ｋｗ×65％（概算）＝11.57ｋｗとなります。
関電契約1ｋｗ＝20円とすると一日20×11.57＝約231円となります。１カ月の走行距離約1800ｋｍ（通勤以外含む）　電気代231円×３０日+ガソリン給油約20Ｌ×150円＝9,930円となります。これをガソリン換算すると月間66.2L
一月のランニングコスト9,930円これを全てガソリン換算（150円/L）すると燃費は27.2ｋｍ/Ｌとなります。
しかしながら、スポーツモードの圧倒的な加速感を一度味合うと、ついついスポーツモードを多用することになり、ガソリンをそれなりに消費するので25ｋｍ/Lに落ち込む月もあります。
【中距離の走行時の電費・燃費】
週末には片道約100kｍの別荘（ＥＶ充電設備有）に時々行くのですが、走行の内訳は高速道路60ｋｍ、一般道30ｋｍ前後、山道８kmです。満充電してもＥＶ走行だけでは走れませんが往復で約46ｋｍ/Lそれに電気代を考慮すると23.2ｋｍ/Lと、かなり健闘してくれてます。往路・復路とも100％充電スタートしています。

【長距離走行時の燃費（バッテリ―容量0−5％）】

良く評論家他が言われているのは、EVバッテリーが無くなると、ただの重たいガソリン車になると......
実際はそんなことは有りませんハイブリッド走行になるだけで、もちろんバッテリー容量が無くなると加速力は多少落ちますが、エンジンが発電もしてるので、例えば0−100ｋｍをモーターもアシストして6秒前半で走ります。流石に燃費は常にエンジンがかかっているので12〜16ｋｍ/L位に落ちます。それでも２５Sより燃費（カタログ値）は良いです。
結果的に全く充電せずにハイブリッドで長距離を走行しても走りの楽しみが大きく削がれることはありませんでした。

【スポーツモードオンリーで走行を検証】
昨日、別荘に日帰り走行（往復200ｋｍ）をスタートから自宅に戻る迄スポーツモードのみで走行しました。充電は出発時100％ＥＶ走行可能距離80ｋｍでスタート片道高速60ｋｍ一般道33ｋｍ、山道８ｋｍで最後の山道に入る前で燃費は17.3ｋｍ/Lでしたが、上り坂を結構攻めたので、到着時の燃費は15.5ｋm/Lとなりました。
山道を登る時のパワー感・高速道路での追い越し加速はホントに気持ちが良く327Psの本領発揮です。充電残量５９％で復路につ着ました。到着時の燃費は200ｋｍ走行で約16.5ｋｍ/L充電残量は35％でした。
スポーツモードを活かした走りも捨てがたいです。

[5600km走行しての感想]

[シフトショック]
納車当時はシフトショックが低速時に出る時がありましたが、今はトルコン並にスムーズになりました。ディラーに確認したところ、学習するとのことですが、その辺はよく分かりません。

[電費、燃費]
毎日の通勤利用で時折フル加速を楽しみつつも35km/l位を維持しており、経済性もGoodです。

[静寂性]
EV走行時は静かで当たり前ですが、エンジン始動中も遮音性が高くいたって静かで快適です。

[異 音]
今の所、ディゼール車でエンジン始動時にミッション付近からの異音が出るような報告があるようですが、PHEVは問題ないようです。
その他、走行中のキシミ音等もありません。

[乗り心地]
特に硬いとは感じませんが、上下の挙動が大きく道路状況によりますがハイスピード時の直進安定性に不安を感じます。

個人的にはPHEVを購入して大正解だった思います。5600km走行後も満足度は☆☆☆☆☆です。

【エクステリア】ロジウムホワイトにコーティング（EXキーパー）を大きな声では言えませんがDIYで施しました。とてもエレガントで良いです。私は片道20kmの通勤に使用できるカッコいいPHV（自宅に充電設備あり）を探していましたので、購入時はハリアー、アウトランダーを他の候補に挙げていました。SUVを購入する時点で見た目重視なので、1番好きなこれに決めました。

【インテリア】国産車で1番かっこいいと思います。購入の決定打となりました。サムライプロデュースのウインドウスイッチベース（ブラックヘアライン）にもEXキーパーを施して装着したところ、ウットリするほどの内装となりました。

【エンジン性能】私も家族もエンジン音がうるさいとしか感じない性質のため、99%電気のみで走っています。スーーっと音もなく加速する近未来感はとても良いです。一部で言われるインバーター音は超低速域でなければ全く聞こえませんし、そんなに嫌な音とは感じません。

【走行性能】スポーツモードにしたら国産SUV最速の0-100km/hの加速が楽しめます。すごいパワーですし、何より静かです。

【乗り心地】河口まなぶさんも動画で仰っていましたが、大半の方がお乗りになっているディーゼルモデルよりもかなり重たい分、乗り心地というか突き上げは気にならないです。突き上げを表現するなら、「小さくポンっと一瞬感じる」程度で、徐行中でもなければ今のところピッチングもしないです。
しかし、ネットで書いても誰も信じてくれないように思います。それほどにメイングレードであるディーゼル車の突き上げとピッチングが不評のようですので(･･;)

【燃費】今のところ電費は3.9km/kWhです。ガソリンはほぼ全く使わないので60km/lの表示から変化無しです。カッコいいSUVがEV走行してくれる。これだけで満足です。ガソリンスタンドにあまり行かなくなったので、若干楽です。

【価格】2023年度のCEV補助金が55万円受け取れるのでお得感がありました。あと、マツダ車の中で最高グレードに乗っているという満足感もあります。高いと感じるかどうかは所得次第で千差万別だと思いますが、私はとてもお安く良い買い物をしたと思います。さらに、再び円安が加速しているので、いつ値上げされるかも分かりませんし。

【総評】
「SUVをEV車のように通勤で使いたい。さらに、遠出や田舎に出かける時に不安がないようにガソリンも搭載して欲しい」とお考えのあなた、CX60、ハリアー、アウトランダーのPHVは買いです。1番カッコいいと思うものを相棒として迎えて挙げてください。

右前から	左前から	後方から

【エクステリア】
　なんといってもプレミアムレングスを十分とったロングノーズのシルエット。
　ヘッドライトは内側のデイライトで遠目には切れ長に見えるし、
　個人的には嫌ではない。
　ボディサイズから生まれる重厚感や塊感を感じさせるフォルム。

【インテリア】
　発表時にネットで見て一目惚れしたタン内装！
　実際の質感はチープな部分も多少はある。
　例えばパワーウインドウスイッチ回りの樹脂パネルとか、
　リアセンターアームレストのカップホルダーの樹脂部分。
　自分はAftermarket品(サムライプロデュース)の後付けパネルを購入して
　ディーラーに装着してもらったので、それは解消したが、
　ディーラーの人が「これ良いですね！オプション設定すればよいのに。」
　と言っていた(笑)。
　全体的には高い満足感が得られるものと思う。
　あと、フル液晶メーターは確かにグラフィックなどは素晴らしいものの、
　若干角度が立ち気味なのと、思っていたよりサイズ的に小ぶりだった。
　それから、モード切替時のアニメーションは綺麗だが、切り替わるまでの
　時間が長すぎて少しイラっとする。(笑)
　
【エンジン性能】
　バッテリー残量がある限り最大限EV走行する。モーターでの加速感は
　特別凄いという程ではなく、ある意味内燃機関から乗り換えても
　違和感のない走り味。
　バッテリーが残り走行距離５kmを切った位からエンジンが掛かりだすが、
　その際も不快な振動や急激な音の高まりは無く、音楽を聴いていたら
　メーターを見ていないと気付かない位に洗練されている。
　エンジン始動後の加速感等も可もなく不可もなくといった感じ。
　
【走行性能】
　まだフル加速は試していないが、通常のシーンではアクセル開度
　30％位で事足りる感じ。
　気が付いたら流れをリードしているので、自制心が必要(笑)
　ワインディングでは２.１トンの車重のSUVとは思えない挙動で、
　ボディの大きさを忘れさせるような軽快な走りができる。
　KPCの効果もはっきりと体感できる。
　物理的に狭い道路に行かない限りはボディの大きさを忘れる位に
　取り回しは良好。

【乗り心地】
　MHEVより大きく重たいバッテリーが載っているせいか、
　重厚で滑らかな乗り心地。
　元々、マツダ６、マツダ3に乗っていたため、自分は硬い乗り心地とは
　全く感じない。
　義弟に運転してもらって後席にも乗ってみたが、よっぽど路面状況が
　悪くなければ不満ない乗り心地だと思う。
　今のところ、巷で言われている足回りからの異音は全く無し。
　低速でのシフトショックも明確に不快なものは全く発生せず。

【燃費】
　PHEVなので、燃費をどう捉えるかが難しいが、4月8日、気温15〜20℃位の
　晴天状況の中、郊外の下道と高速を7：3の割合で300?走った結果、燃費は
　12.1km/L、電費は5.8km/kwhだった。
　ちなみに出発時にバッテリーフル充電でメータ上は走行可能距離65kmの
　表示で、実際にエンジンに切り替わるまでに走行できたのは61kmだった。
　トヨタのTHSベースのPHEVと比べるとやはり燃費的には劣ると思うが、
　この巨体でこれだけ走れば実用上は十分かと。
　ただし、その後にガソリン満タンにしバッテリーもフル充電した後に
　表示された走行可能距離(モーター+ガソリンのTotal距離)は440kmだった。
　燃料がレギュラーなのは良いが、燃料タンク容量が50Lとボディの割には
　大きくないため、ロングツアラーとしての安心感は高くない…。
　この車は電動ターボのような位置づけのモデルだと思う。
　PHEVだから燃費もよいだろうと一般的なイメージで選ぶと後悔する。
　また、身内に燃費の化け物(ディーゼルモデル)があるので、CX-60では
　PHEVに燃費面での訴求力は求めてはいけない(笑)。
　
【価格】
　600万円越えの価格なので、国産車としては決してコスパが良いとは
　言えない。ディーラーオプションてんこ盛り且つAutoExeのエアロも付けたので、
　総支払額は800万円弱となってしまったが、輸入車とも競合を考えてもらえる
　ような車をマツダが出してくれたということを素直に称賛したい。

【総評】
　人生で家の次に高い買い物で、試乗もせずに購入したのも初めてだったが、
　今のところ巷で聞くネガティブな面も自分の車では全く出ておらず、
　満足度は非常に高い。
　誰にでも勧められる車ではないが、昨今流行り？の電動車感をある程度
　味わえながら、いざという時は燃料補給ですむ安心感もあり、
　外装、内装に刺さった人なら満足感はかなり高い買い物になると思う。