マツダ CX-60レビュー・評価

【エクステリア】
素晴らしいです。小生が乗っているグレードはXD EXCLUSIVE MODEロジウムホワイトのシグネチャースタイルですがこんなにかっこいいデザインはなかなか他のメーカーではありません。また第七世代を象徴するワインドの効いたドア形状ですが、夜にガソリンスタンドの明かりを反射させると波が唸るようなデザインでボディを反射してくれます。
【インテリア】
ホワイトナッパレザー仕様で、アンビエントライトとBOSEスピーカーが標準装備。ライトもシートも白で統一されて高級感あふれる内装です。

【エンジン性能】
一番肝心なところですね。少しこの車について皆さんにも知ってもらいたい情報があるので内燃機関主義の小生が偉そうにお話しさせて頂きます。（恐縮ですが読んでいただけると幸いです）
この車の3.3L直6エンジンはHVO（バイオディーゼル燃料）に対応する設計になっており、CO2削減を前提にしているためディーゼル大国の名を捨てて無理やりな電動化を図った欧州に内燃機関の未来を作ったと言っても過言ではないエンジンです。
実際、電動化を名乗り上げたVWも最近リリースされたティグアンにもしっかりダブル尿素仕様のディーゼルICEモデルが販売されていますし、MINIもしっかりカントリーマンにディーゼルICE設定があります。つまりバイオ燃料導入を前提にバッテリー搭載にコストと技術がかなりかかるディーゼルICE車をHVO混合燃料で走行できるようどの企業も見据えており、当然ながらマツダも今後のフルモデルチェンジにも余裕を持ってトヨタグループ（マツダ、スバル等）の掲げるマルチパスウェイ計画に則った設計でICE車（純エンジン車）を従来通り生産しEV一択ではなくHVやEV,FCV,ICEと言ったほぼ全てのパワートレインと共存するよう設計したと考えられます。

つまり、内燃機関がCO2に置き換えることでハイブリッド化やEVの並みに淘汰されることがないという未来が少なくともこのエンジンから伺えるかと思います。ですのでこの車の購入を検討しているこのコメントを読んだ方、是非ともこの車に一度乗ってみてはいかがでしょうか。

ここからは実写レビューです。3.3のディーゼルなのでパワーはダントツ。前CX-5の2.2Dのように100キロあたりから高速で速度が落ちることなくマッスルパワーで突き進みます。正直このT3エンジンを使った技術者たちは勲章ものです。

【走行性能】
小生のモデルはFRです。ハンドリングを楽しみたいこともあり、あえてAWDは選びませんでした。結果的にはやはり以前なっていたCX-5よりも心地よいハンドル操作ができてFFにある引っ張られる感覚というものが無くなり後ろから押される感覚があってとても楽しいです。
全体的な走破性や乗り心地を重視する方はAWDの方がおすすめかと思われます。

【乗り心地】
マツダらしい固めの味付けだと思います。リコールでダンパーが改良されてからはCX30と変わらない味付けになりいい感じのスポーツSUVに出来上がりました。ここに関してはトヨタの柔らかい猫足が好きだという方には向いていないので敢えて星を少し下げました。
【燃費】
ノンバッテリーでリッター20くらいは下道でも行くので化け物です。大排気量ならではパワーにより低燃費でガソリンハイブリッドのような出出しを実現してくれます。
【価格】
3.3ディーゼルを外国車で買おうとすると倍の金額はすると思うのでこのエンジンを450万で提供しているのは正直破格です。デメリットとしては本体価格よりも排気量の税金がやや高めなので550万スタートでバッテリー及びモーターの交換コストが追加でかかるMHEVより素XDを選ぶ価値は圧倒的にあると思います。実際何店舗かの営業さんにグレード別の売上を伺ったところ、やはりディーゼル自体が高いためXD MHEVとXDは半々程度だと聞きました。
【総評】
MHEVは顔のデザインや内装の織物デザイン、48Vバッテリー＋モーターなどの欧州ウケのいい看板的なメリットもありますが、実際に開発陣の声を営業さんづてで聞きましたが一番コスパよくかつ高級感があるのはXD EXCLUSIVE MODE（現在のXD DRIVE EDITIONナッパレザーpackageやXD Premium Sports ）だと言っていました。時効なので営業的に大手ふっては言えないとのことでしたが??
MHEVが悪いというわけではありません。ただ内燃機関一本の良さはかなり大きいと思います。モーターがあったらほんのわずかにディーゼルの出足のもっさり感というか荒っぽさは薄れるかと思いますが燃費はさほど変わらず走行においてもトヨタのフルハイブリッドのような劇的なものでは全くないので素のモデルが一番ランニングコストで考えるとモーターやバッテリーの交換費用を考えるとコスパ最強かと思います。また、十分に3.3Dで規制を今後クリアでき、バイオ燃料やマルチパスウェイの概念からも生き残っていけると私は考えています。

みなさんCX-60試乗行って見ませんか?

10年乗ったFFハイブリッドミニバンから乗り換えました。選んだのは、素のディーゼルFRです。
【エクステリア】
車のこと知らない20歳の子供からは「クラシックだね」と第一印象をもらいました。未来的ではないところが、むしろ気に入っています。
【インテリア】
全体に高品質で、満足度はかなり高いです。
特に、シートパーソナライズ、シートベンチレーション、スマホとの有線接続、エンジンスターター、サンルーフが気に入っています。
【エンジン性能】
宮崎駿監督の映画で、飛行機のエンジン音を声優が声で表現している作品がありますが、まさにそんな印象です。エンジン音や振動を含めて、エンジンとの対話が常にある感じがして楽しい。単なる移動手段ではなく、「機械を操っている」という感覚があります。
【走行性能】
日常ではとても使い切れない、底知れぬパワー感を感じます。特にコーナーでの追従感、一体感が素晴らしい。思った通りに車が動いてくれる感覚が気持ちよく、いつまでも運転していたくなります。
一方、FFミニバンからの乗り換えだからか、高速道路ではハンドルが軽く感じます。そこはやや気になるところ。走行距離が伸びることで、自分自身がこの車に慣れてくるのかも含めて、今後変わってくるのか期待しています。
【乗り心地】
サスペンションについては、全く問題ないと感じています。むしろ、しっかりと路面を捉えている安心感があります。
ただ、スタート時や低速域では、ミリ単位のデリケートなアクセルワークが必要な感じがあります。このあたりは、これまで乗っていたハイブリッドとはかなり違います。
【燃費】
まだ2〜3回しか給油していませんが、17km/L程度出ています。この車格と動力性能を考えると、かなり満足しています。
【価格】
すでに「長く乗りたい」と思わせてくれる車なので、個人的にはバリューはかなり高いと感じています。
【総評】
SUVを探していて、いくつか候補を考えていましたし試乗もしておりました。FFハイブリッドミニバンに10年乗ってきた自分がCX-60に試乗したところ、まさに「雷に撃たれたような衝撃」でした。便利でスムーズで、これまでのミニバンのほうが優れている部分もたくさんあります。それでも、運転することそのものが楽しい。
ディーゼルエンジン、FR、車との一体感、こういう「車らしさ」に惹かれて購入しました。まだ乗り始めたばかりですが、久しぶりに「この車、ずっと乗っていたい」と思わせてくれる車です。

R8になり再レビュー加筆です
CX-60プレミアムモダンを34000?乗った感想になります

【エクステリア】
大きなサイズに力強い鼓動デザインが素晴らしい
お店に停めると必ず見られます　珍しいというのもあるかも
我が街には６台しか確認できません（笑）

【インテリア】
白の本革を選びました　ドアを開け乗る度に気分が上がります　最高です
快適装備やサンルーフなどフル装備なので運転が楽しいです

【エンジン性能】
3.3L直6ディーゼルターボ+マイルドハイブリッドは素晴らしい性能です
発進からモーターのアシストもありスムーズに加速してくれます
大抵のクルマは付いて来れません
高速での合流、追い越し加速も申し分ありません　流石トータル270馬力！

【走行性能】
春夏秋冬を乗ってみましたが普段はFR、雪や泥道は4WDに出来るCX60
こんなドライブが楽しく安心なクルマは他に多くは無いでしょう
大きいのに小回りが利くのはFR駆動のおかげですね
雪が降り積もる道を飛ばすとフラつきますが、オフロードモードにすれば無問題

【乗り心地】
発売当初から猛烈に批判されている乗り心地ですが、平成６年までで相当数の対応が入っています
私のCX60もダンパーとスタビをディーラーさんで無償交換の対応が入り、現在の乗り心地はそれ程ひどくはありません
8速トルコンレスATも数度の対策が入り、試乗車の時の様なガクガク感バッコン音は皆無に近いです
低速での変速モタ付きは消えませんでしたが、気になるシーンは圧倒的に減りました
そもそも、フロントサスがダブルウィッシュボーン+リアがフルマルチリンクの足回りはあのR35GTRと同じ構成
乗り心地よりもワインディングやスポーツ走行を安定してこなす事を目指した、ロードスター譲りのサスペンションなのです
固めなのは仕方ないんです　
スポーツカーのDNAを持ったSUVなのですから

【燃費】
カタログは21L/?ですが、平均して16〜19?/Lをたたき出してくれます
アップダウンの少ないロングドライブだと24Lkm/Lとか出ます！
このサイズで重さのクルマでこの燃費性能は気兼ねなく遠出出来ます
そして燃料価格が上がり続ける時代において軽油を選択出来る事のありがたさ！

【価格】
国産車とすると安くはない価格帯ですが、価格ライバルの各車にも負けてない内容のクルマです
外車で同レベルの内容のクルマを探すと1.5倍の出費にはなるでしょう
R8では中古価格も下がって来た様ですから手も出しやすくなったのでは？

【総評】
相当悩んだ末に買ったCX-60　最上級モデルを選んだのも良かったですが
ディーゼルターボハイブリッドの走りと燃費　内装の豪華さ　快適/安全装備も満載
あまり売れてないから街でカブらないのが最高(笑)！
比較で悩んだトヨタさんやレクサスさんの豪華内装とモーター駆動も街であふれていますけれども
直63.3Lディーゼルターボ+ハイブリッド　8速トルコンレスAT　FR駆動ベースAWD
こんな楽しいクルマを開発してくれたマツダさんには感謝しかありません
平成7年2月に出るという改良型も気になりますが、これから共に人生を走って行きたいな〜と思える良いクルマです

納車してから3年と数ヶ月
【エクステリア】
XD exclusiveを乗っており、サンルーフもあり外観も良く、気に入ってます。いまだにいつ見てもカッコいいなと思います。
【インテリア】
CX30の時のやや似ている部分もあり、ソフトパットの部分や全体的なインテリアが高級感あり良いです。
【走行性能】
ディーゼルという感じの走りで、スポーツモードは特にスムーズに走り、高速や国道走る時に重宝しています。リコールも何度かありましたが改善はされたので良かったです。ただ、発売と同時に契約した初期型のディーゼルなので、マイナーチェンジ後の性能についてはわからないですが、点検の待ち時間の際に試乗させて頂いたマイナーチェンジ後の走りは良かった印象です。
【乗り心地】
電動パワーシートで自分の好みの形に調節できるので良いです。
【燃費】
通勤では片道24kmありますが、良い時で22km/Lくらいなので、この巨大でこの燃費は凄いと思います。
【価格】
MAZDAの中ではやや高いですが、あの大きさでこの値段なんで安い方だと思います。
【総評】
2022/7月に契約し、2023/2月下旬と7ヶ月も納車するまでにかかりましたが、トータル的には大変満足しており、CX30から乗り換えて良かったと思ってます。高さも自分の身長に合っており乗り降りしやすいですし、最新の機能もついており、何不自由ないです。
約3年ちょっと近く乗っており、世間では色々言われてますが、買って後悔はしてないです。
ただ車が大きすぎていつも駐車場に困るのと、排気量3.3Lのため税金が57000円するのところが少し痛いです。

納車したての画像です

【エクステリア】
ホイールがのデザインが、前に乗っていたCX-5(KF後期)と同じで残念。

【インテリア】
タンカラーで満足であるが、この車を買った大きな理由が、後部座席の座面の高さです。
CX-5からの乗り換えですが、座面が高く見通しが良いと高評価です。
購入の際、CX-5やレクサスNXも試乗しましたが、後部座席の座面が低く、後部座席に乗った方の見通しがあまり良くないということから、候補から外しました。

【エンジン性能】
素のディーゼル(XDモデル)ですが、CX-5(KF後期ディーゼル)と比べるとパワフルな走りです。しかし、走り出しはズッシリ車重を感じさせます。しかし、正直言ってアクセルを踏み込むのが怖いです。

【走行性能】
FRモデルですが、FFのCX-5(KF後期ディーゼル)より直進性が悪いような気がします。
市街地では全く感じませんが、高速を走った時にそう感じました。
もしかしたら、わだちにタイヤをとられたかもしれないので、今後検証したいと思います。
ちなみに、アライメントは基準値の範囲内でした。

【乗り心地】
ちまたで言われる乗り心地の悪さは感じません。　
2026年3月モデルでだいぶ改善されたのかもしれませんが、CX-5(KF後期ディーゼル)と比べても、何の違和感もありません。
ミッションの変な異音もありませんし！！

【燃費】
CX-5(KF後期ディーゼル)と同等か、それ以上。

【価格】
妥当な金額だと思います。

【総評】
新型CX-5のストロングハイブリッドモデルを狙い、KFを降りて繋ぎのつもりで買いました。
装備にあるシースルビュー、バック連動ドアミラー、ドライバーパーソナライゼーションシステム、その他　使える装備満載で、大満足です。
購入検討時に、某自動車メーカーの友人に、マイルドハイブリッドや、AWDはどうか？と相談しました。
素のディーゼルのトルクからして、モーターはいるか？九州で乗るのにAWDは必要か？って。
エクステリアや購入予算を考え、私はXDのFRモデルにしました！！

フェンダーアーチの素材、マイルドハイブリッドでバッテリーを積むか？
購入でだいぶ迷いましたが、見た目のカッコ良さと、バイク乗りあるあるの加速感で満足な車を購入する事ができました。

ちなみに、購入時の値引は厳しかったですが、下取りをだいぶ頑張ってくれました！！

2025年式XDエクスクルーシブモードを1年所有した感想です。普段乗っているNXや CX-5と比較していきます。
【エクステリア】
・圧倒的なプロポーション。FF車には不可能なフロントオーバーハングの短さとプレミアムレングスがあり、ロングノーズショートデッキを体現している。NXや CX-5と比較すると、両者単体ではカッコいいのに、CX-60とサイドビューを比べた瞬間スタイルが悪く見えるほど。
・車幅の大きさは気にならない。運転席からボンネット先端が見安くなっており、かつ小回りが非常にきくのでむしろ同サイズ以下の他車より使いやすい。それでいて大きいクルマゆえの存在感と所有満足感があり、メリットしかない。

【インテリア】
・白内装がとてもオシャレ。この車にインテリアの質感で勝てるモデルはそうそう無いと思う。他メーカーだと上位グレードにしてもベースグレードのデザインのまま素材だけ革や木目パネルになり安っぽいまま（それでもYouTubeだと「質感いいですねー」とか評される）だが、この車は上位グレードありきのデザインのため素材とマッチして高級感がある。
NXの内装はコックピット感や近未来感があって好みだが「パッと見で高そう」という観点なら正直 CX-60が勝っていて、RXと勝負できるクオリティだと思う。

・音響が抜群にいい。マークレビンソンより上に感じる。マツダの他車だとそこまでは感じなかったので、 CX-60特有かも。

・室内空間は、前後方向はNXやCX-5と同じくらいだが、横方向は他車より明らかに余裕があり、開放感がある。NXだと6:4分割シートの4側にチャイルドシートをつけると席からはみ出て残りの6に干渉するが、CX-60だと問題ない。後席に座っても膝一つぶん幅に余裕があり足を広げられる。ラゲッジも横に広く使いやすいが、BOSEのウーファーのせいでサブトランクは無いと思った方が良い。

・4:2:4分割シートが非常に便利。ラゲッジ側のレバー操作で倒せるのも良い。
・後席のリクライニングが無いのは残念。開発者インタビューによると「姿勢良く座れ」という思想によるものらしいが、だらけたいときもある。

【エンジン性能】
トルクがあり申し分ない加速。2.5ＬのTHSより加速を感じる。振動とエンジン音も小さくて、安っぽくない。
ただしエンジンが冷えている時はそれなりに音と振動はする。THSやe:HEVのエンジン始動時程は不快ではない。

【走行性能】
・とにかくよく曲がる。FRベースのおかげかカーブでも思い通りに旋回し、ロールも無く快適。交差点や駐車場では小回りが非常にきき、NXでは絶対に曲がれない角度で方向転換できるため重宝する。大きい車は自信が無いと言っていた妻も「この車にして良かった」と満足していました。
・ハンドルに遊びがなく、ダルさが無いため好印象。ステアリングを大きく切らなくても思い通りに車が動くため疲れない。ハンドリングはNXに近い。

【乗り心地】
良い。 万人受けするCX-5より硬いが、カドは取れているし剛性感があり、楽しさは圧倒的にこちらが勝る。硬さはNXのノーマルモード以上スポーツモード未満。フワフワ系の車が好きな人は硬く感じるかなぁ程度。電子制御サスで調整できれば理想だし、キツイ段差のいなし方や振動収束、重厚感などはさすがにレクサスには及ばないが、価格帯を考えれば合格点。

【燃費】
良い。遠乗りの時は20km/Ｌを超える。

【価格】
かなり安い。このクオリティで乗り出し500万いかないのは凄い。

【総評】
年次改良前のモデルは乗った事がないためわかりませんが、少なくとも現行車は自信を持っておすすめできます。比較対象がレクサスなので減点した項目もあるが、同価格帯ならライバル不在といっても良いと思います。
マツダ車全般に言えるけどコマーシャルを見てもCMのオシャレさを意識しすぎてクルマの性能や利便性が伝わらないので、売れてないとしたら広報が悪いと思います。

当方CX5からの乗り換えです。その前はアテンザ。各車10年乗って乗り換えてきましたが、不具合にあったことはありません。
皆さんの評価を拝見するに購入者は４，５点と高いが、初期型購入者、試乗の方の評価点が低く、極端に分かれているのが不思議です。以下３点、自分の思うところです。
１、メーカーの問題
初期型の度重なるリコール、リプロ。品質管理に問題があると言わざるを得ず、ここにCX60の躓きの原因がある。初期型購入者の坊主憎けりゃ袈裟まで憎いの原因かと。
マツダは典型的なマーケットインではなくプロダクトインの会社。エンジニアが「どや！」という車を作ってくる。そこが魅力的だし、尖った車で失敗もしやすい。６０もそう。改良で行き過ぎたところ、不足なところを直してくる。だから過去、私は必ず改良型、後期型が出てから買ってきました。
２，レッテルの問題
不具合が多いことでイメージ悪化。乗り心地やミッションのギクシャクも含めSNSやyoutubeで騒がれることで、悪い車なんだというイメージが定着。改良型では不具合やミッション、乗り心地を含めほぼ解消されているのに、ちょっとでもリアに振動があると乗り心地が悪いみたいな評価になる。悪い車なはずという先入観が広まっている。
３，固定観念への挑戦
わかりやすくいうと500万円もする高級車はハリアー、レクサスと同じような乗り心地でなければならず、そこから逸脱している60は出来が悪いという固定観念。もともとこの車はそういうところを目指して作られていないので乗り味が違って当たり前なんですけど、そこが理解されていない。自分なぞ、「トヨタにこんな車は作れまい」と思って買いましたが。

【エクステリア】
大きく押し出しのある威圧感。スポーティな外装と相まって格好いいです。ドライブエディションが出る前のLパケは縦フィンでシルバーホイールでしたので購入意欲がわきませんでした。

【インテリア】
タン内装は高級感があっていいです。ここも購入の決め手です。子供の希望でサンルーフも付けましたが開放的で気持ちがいいです。

【エンジン性能】
純エンジンで十分です。トルク、パワーも十分です。前の直4ディーゼルより明らかに静か。ドッカーンというよりスーッとシームレスにふけあがるエンジンです。HEＶとの価格差、高速巡行でエンジン停止と再起動のわずらわしさ、高価なＨＥＶバッテリー交換の不安を考えるとＨＥＶはいらないと思います。純エンジン比でたった数キロの燃費アップのために買う意味はないです。
追加：やっぱり直６は気持ちがいいです。ガソリンＨＶに比べればうるさいかもしれませんが、このメカニカルな鼓動を感じることも気持ちがいいんです。

【走行性能】
　高速はとても滑らか。ワインディングはノーズがすっと入ってリアがビタっと路面をけりながら曲がっていく様はＦＲならではです。若かりし頃を思い出し楽しいです。
ミッションのギクシャク問題ですが、意識を集中しても感じません。むしろトルコンレスに慣れるとトルコンのたるさ、変速の遅さ、ショックの多さが気になります。ＣＸ５のマニュアルモードと６０のパドル操作で比較してみるとわかると思います。トルコンは滑らかでいいという人はそれはそれだと思います。
追加：おそらく改良型でもギクシャクすると感じる方は、トルコンレスはクリープ現象が弱く、最初、トルコン車より踏まないと前に出ません。ＣＸ５と同じアクセルワークだと変速がもたつき、それがギクシャク感という誤解になっているかもしれません。私も試乗時は違和感がありましたが、オーナーになってアクセルワークが慣れたためか、トルコンレスは快適だと思っています。

【乗り心地】
　確かに入力が大きいとリアがガツンと来ることがありますが、許容できる範囲で珠にです。自分は乗り心地が硬いって全く感じません。むしろこれ以上柔らかくすると、６０らしい走りができなくなると思います。
街中も高速も５より揺れなくて乗りやすいと家族からは好評です。
追加：フロントサスはＣＸ５より柔らかく、よく動く感じがします。リアはガツンと来るときがたまにあり、その後「ピョコッ」と小さな揺り戻しがある時があります（後席に乗る子供に言われて気が付いたレベルです）。しかし不快に感じるレベルではないです。９９％街中も高速もＣＸ５より静かに小さく段差をいなしていきます。本当に揺れが少なく、疲れません。乗り心地が硬い印象はシートそのものがＣＸ５より高反発素材だからかもしれないです。60は、硬いというよりタイトな乗り味です。高速やワインディングの後輪の安定感たるや、「ピロボール、ありがとう」です。

【燃費】
都内から東名経由で伊豆半島一周、箱根をスポーツモードで走破して小田原厚木道路で都内戻り。道中ほぼ渋滞なし。しめて４００ｋｍ走って16.9/Lです。
追加：街中ちょい乗りオンリー11〜14/L,高速オンリー18〜21の範囲内です。

【価格】
昔に比べて車の価格は高騰しているので安くはないですね。今時の他車と比べればこの内外装と走行性能で500万円は高くはないですかね。

【総評】
乗り心地やミッションの問題など改良後モデルではもはや粗さがしレベル。皆が乗ってるメーカーという安心感と街中主体でデパートやスーパーの駐車場でエンブレムを見せつけて優越感に浸っている人には全く理解できない車ですね。なにせ自分で操ることを楽しむ車ですから。上質な内装に包まれて車を走らせることを楽しみたい人には応えてくれる車だと思います。
追加：先入観、固定観念を持たずにこの車に乗ってみてほしいと思います。ワクワクしますよ。

CX-8からの乗り換えです。
アウトランダー、フォレスター、クラウンエステート、VOLVO V60 CCと半年以上悩みまくって結局60に落ち着きました。

CX-8の延長線上のつもりで買い替えたのですが、見た目は似てても全然キャラクターが違うことに気づいたので加筆します。

マツダさん、試乗はワインディングでさせないと…市街地の試乗じゃこんなの気づかないですよ。

【エクステリア】
60も80もつぶらな瞳の顔が好きじゃないんですが見慣れますかね？？

プレスポのハニカムグリルとブラックホイールは好きです。

【インテリア】
タンカラー最高です。
以前は純ディーゼルでこの内装を選べなかったのですが、2025/10月からタンカラー内装が選べるようになったのが決め手でした。

【エンジン性能】
純ディーゼルのXDで十分なパワーです。
XD, XDハイブリッド,PHEV結局全部試乗したのですが、正直これだけトルクフルなエンジンに重く100万近く値段が上がるマイルドハイブリッドを付ける意味が分からないです。
PHEVはアウトランダーの出来に完全に負けてます。

慣らし中なので半分くらいしか踏めてないですが、このエンジンは加速感が楽しいです。特にスポーツモードの盛り上がりは直６の音とあいまってとても良い。

【走行性能】
FRを選びましたが、この巨体の割に軽やかなハンドリングでよく曲がります。ただ、以前借りたPHEVの方が重さのせいか落ち着いたハンドリングでした。XDのFRは軽い分落ち着きが無いかも。

これがワインディングロードに持ち込むと「なるほどこういうキャラか」とようやく理解できました。SUVとは思えないくらいよく曲がるし、FR感がそれをいろんな意味で後押ししてくれます。
CX-8は長い車長で落ちついたハンドリングだったのですが、60は完全にハンドリング重視ですね。いやぁこれは楽しい。CX-8の時にはなかった、若い頃の無駄に山道に走りに行きたくなる気持ちが戻ってきました。

【乗り心地】
ホイールベースがCX-8よりも短くなったのが良くも悪くも差となっています。

高速では8に比べて落ち着きがなくなりました。AWDはもっとしっとりしてクルーザー指向という意見もありますね。

市街地でもCX-8より揺れる感があります。ただ、乗り心地が悪いのかと言われるとそういうわけではなくキャラクターの違いがモロに出ていますね。

市街地低速走行時のエンジン音の存在感は自分は不満です。直6の音を聞かせたいと言うことですが…少し喧しく感じます。高速走行時や加速時は気持ちのいい音なんですがね。

【燃費】
高速7割の市街地渋滞あり500Km走行で16.2。
山の中をスポーツモード使いながら慣らし運転100kmで17.6。どうなっとるんやキミは。

【価格】
PHEVは高過ぎと思いましたが、純ディーゼルは適正価格でしょう。内装の良さと直6エンジンを考えると割安かな。

【総評】
タンカラー内装はホント気に入っていて乗るとテンション上がります。
夜間の間接照明も雰囲気いいです。
加速とコーナリングの気持ちよさも気に入りました。
車長が短くなって駐車しやすくなったのもいいポイントです。

ただ8の出来が良過ぎたのか、気に入らないところもいくつかあります。
．収納が少なすぎる（ラゲッジのサブトランクが無くなった、ドアポケットが狭くなった）
．市街地の低速ギクシャク（トルコンレスなので）とエンジン音がやたらと入って来る。
．高速の直進安定性が少し下がった。

これらのネガもワインディングの気持ちよさに振ったからと思えば納得できるようになりました。

CX-60、君はワインディングが得意なフレンズだったんだね

約２年４ヵ月乗り、今年の11月、買取専門業者に売却しました。
購入時は、スペックや内装、燃費等に自己満足して乗っていましたが、度重なるリコールやリプロ、２度のハンドルカクカク現象等が次々に起こりました。その都度、ディーラーの真摯な対応で、全ての改善項目を実施していただき、より良い車になることを祈りながら乗ってきました。
しかし、リプロ等を繰り返しても改善されない低速時の変速ショック（※これが最大の難点と自分は感じていました。）、加速時のギミックで微妙なエンジン音、燃費優先でスムーズさに欠けるエンジン特性、リアショックを交換しても段差を乗り越える際のサスの収まりの悪さ、一見豪華に見えるが質感はチープな内装など、「これは良い車なんだ。」と自分に言い聞かせながら乗り続けること自体に大きなストレスを感じるようになり、乗り換えを決意した次第です。
現行の年次改良型レベルで、最初から販売されていたのであれば、乗り続けていたかもしれません。残念な結果になってしまったのと同時に、車購入に対する一つの示唆を感得した感じです。

【エクステリア】
ベースがFRレイアウトということもあり、ボンネットが長いですが、横から見たシルエットが伸びやかでカッコいいです！
cxｰ80のほうが見た目のバランスは良いと思いますが、CXー60でも十分かっこいい。

【インテリア】
めちゃ豪華です。
グレードはXDハイブリッド　エクスクルーシブスポーツですが、文句無しです。
知人のレクサスと比較しても負けてないです。

【エンジン性能】
3Lディーゼルは、かなりハイパワーです。
街中では活かせる機会が少ないですが、少し踏むだけみるみる加速していきます。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるの全てが気持ちいいです。
設計担当がロードスターの担当者と同じと聞いていますが、なるほどな〜って思いました。
【乗り心地】
若干サスが硬い印象があります。柔らかいサスが好きな人には硬すぎでは？と感じるかも知れませんが、私には丁度良いです。
妻や子供達も不満はないそうです。
【燃費】
まだ乗り始めてまもないので、ハッキリ答えられませんが、街乗りで14前後、高速は19程度は行くのでは？と思います。
この動力性能でこの燃費は驚異的です。
【価格】
安くは無いですが、価格以上の価値はあると思います。
中古市場が暴落していますが、25年2月以降のマイナーチェンジ車からは価格が見直されるのでは？と思っております。
【総評】
購入当初はcxｰ80と迷いましたが、80は大き過ぎる事から60にしました。
60も十分大きいですが、ギリ取り回しは出来ます。
発売当初の60が悪評だったため、マイナー後の60は大丈夫か？と少し不安もありましたが、結果、大丈夫です！
迷っている方がいましたら、まずは試乗すべきです。
とても良い車ですよ！

私はマツダが好きで、2013年CX-5 2.2D→2018年CX-5 2.5T→2022年CX-60 3.3DHVという所有経緯のため、主にCX-5との比較です。

【エクステリア】
フロントは全体的にバランスが悪いと思います。リアは、地味ですがいいと思います。

【インテリア】
本物のようで質感高く見えます。CX-5よりは高級感があります。

【エンジン性能】
環境・燃費性能を追求ということで、排気量の割に馬力はありませんが、必要十分だと思います。燃費も排気量にしてはいいと思います。
もう少し車両側で遮音材を追加すれば音対策はよりいいと思います。

【走行性能】
とにかく乗りにくい。
カーブを曲がった時のハンドルの戻りが弱く、いちいち戻さないといけない。電子制御でステアリングを戻す制御を入れてほしい。小回りは、CX-5より効く。
ただ、峠道のようなカーブではこの車格とは思えないコーナリングでこの点は素晴らしい。

ほかの方も指摘していますが、4wd性能がcx-5より認知できるくらい劣る、5で登れた雪道坂が登れなくなりました。
ミッションの制御はリプロでだいぶ良くなったが、まだCX-5には劣る。
ステアリング不具合でハンドルに引っ掛かりがあり、運転しずらく、そもそもアシスト量も少ないせいかステアリング自体も重いのでさらに運転しにくい。

直進安定性がすごく悪い。また、センター付近での遊びがないせいか運転していて疲れる。
上記の雪上走破性と直安の悪さはキャスター角が影響しているのではと推測。

【乗り心地】
きれいに舗装された路面で50キロ以上出ていれば乗り心地はいい。
しかし、30キロ以下での走行や凹凸ある道ではいつまでもバウンスして収まりが悪い。ずっと揺れているので気持ちが悪く乗り心地が悪い。
また、段差を乗り越えたときなど、下からの突き上げの衝撃が強くて冗談抜きに驚きます。ほかの方が指摘している通りです。冬季になりミシュランのスタッドレスを履かせましたが、18インチでも後席は硬いです。しなやかではなく硬い。

【燃費】
25Tで6K/Lくらい、今は10.5K/Lくらいなので、25Tよりはいいです。郊外だとより延びる。全体的には排気量の割にはいい。

【価格】
この品質で600万は高すぎ。CX-5の出来の良さを期待して買った人は可哀そうです。
ただ、原価の割には安価だと思います。

【総評】
この車両は発売を1年延期しています。
にもかかわらずリコール＆サービスキャンペーンの嵐。
元日産の水野さんがCX-60を評価した動画で、匠の技がマツダにはないと言っていましたが、匠の技以前の問題です。
試作車をろくに評価も検証もせず、リリースしており明らかに出来損ない。（量産車として問題があることはわかっていたが対応せず販売したという方が正しいかもしれない。）
だから、初期型のミッション制御は異音とショックが異常に大きかった（まるで初心者が理屈だけでプログラム書いたような音と動き。）し、ドアの開閉音も追加のダンピングシートで対応したりブッシュの異音が発生したり、極低速バック時に急ブレーキがかかったり、きちんと評価検証したとは思えない。品質保証部ってマツダにはないの？
さらに、ゼロ発進の時のミッションの抵抗が大きく、引っ掛かり感があり、違和感がある。
アクセルのツキが悪く、スムーズではない。また、3速以下までは全体的にガシャンガシャンと異音があり、つんのめる感じ。
HVの制御に関してもゼロ発進でのモーターの恩恵を感じられず、もう少しモーターのみでの制御を増やせば発進時の乗り心地が良くなる。

スマホでエンジンをかけられるが、15分で切れてしまい室内は寒いまま。25Tは、10分の暖気でOKでした。暖気時間の任意化を希望。
トランスファーからの油漏れが複数台で起きているよう。(新車で油漏れって・・昭和？)

とにかく悪いところが多すぎて顧客を馬鹿にしているレベル。
100歩譲ってソフトの出来が悪いだけならまだ理解できる。
しかし、ドアの開閉音がペコペコとかありえない。社内に開閉音の基準ありますよね。これ格下のCX-5以下です。出荷前から明らかなのに何もせずに売り出すこの感覚。最初から工場出荷時にやっておけば顧客満足もコストも、ディーラーの業務も圧迫せずに済みました。
また、ハンドルかくかく対策やリアショックの改良品も、申告者だけの対応とのこと。
問題があると思っていても連絡がなければ改善してもらえると知らない人もいるでしょう。
雑な仕事で市場に出したくせに、文句を言うお客だけこそこそ改善するその姿勢に疑問を持たざるを得ないです。
すべてが初物で開発も大変だったとは思いますが、乗り心地や各種制御の未熟さにはあきれるばかりで、マツダには走行実験部ってないのでしょうか？

そして、素人が乗っても問題があると気づくレベルなのに、わかっていて発売する経営層には拍手です。
2％のお客が買ってくれればいいと公言しながらそのお客を逃すような製品を市場に出すこと自体、私には理解できないし、安売りのマツダを脱却すべく努力され１０年かけて市場にもコスパの良い車づくりと認識し始められてきたのに、積み上げてきたものを自らぶち壊しに行ったわけですからね。

購入を検討されている方は現車をよく確認されてから買われたほうがいいと思います。
CX-5を2台、10年マツダ車にのってきて、よくできていたし何の問題もなかったので、60に期待してましたが、2年我慢して売り払い他のメーカーへ乗り換えました。

マツダは本件で大きなミスをしたと思います。
株主としてユーザーとして販売を許可しブランドイメージを低下させた経営陣の責任を問いたいくらいです。
60の出来が良ければ80への乗り換えも検討しましたが、80も時間もらって改善したという割には、
やっと300万円台の車の出来になったというレベルで検討するに至りませんでした。
次期cx-5はディーゼルもないそうで、おそらくしばらくマツダには厳しい時期が続くでしょう。
そして、安値売却の60が買取店に何カ月も置かれたままで店には申し訳ない気持ちでいっぱいです。