『とても良いEV車』 ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル Mandoopapaさんのレビュー・評価

購入して半年、走行距離6500?からのレビュー

【エクステリア】
他の車にはないデザイン、リアとフロントに用いられたドットのデザインや一見ハッチバックなので小さい印象とは裏腹にミドルSUVクラスと同等のサイズ感。前がエクストレイルだったためサイズ的には満足。唯一のデメリットといえば、公共の駐車場利用時に場合によっては切り返しが発生するくらいだが、これも慣れれば問題なし。

【インテリア】
デジタルルームミラーじゃないからのリアワイパーが無いが合わさって雨天時のリアの水滴が気になる。なので星マイナス１。超撥水加工で対応。
他の用事でIONIQ5購入後にCX-5をレンタカーした時の後部座席の窮屈さに改めてIONIQ5の室内空間の広さを感じる。シートの質感やセンターコンソールの前後の可動なども秀逸。グローブボックスも引き出し式で容量も多く満足の連続。

【エンジン性能】
EVなので、内燃機関車にはないトルクフルで加速はいうことなし。
エコ・ノーマル・スポーツ（スノー）とモードがあるが、正直エコでも十分な加速とパワーを味わえる。日常においてはスポーツは不必要かと思うぐらい。

【走行性能】
乗っていて楽しいよりも快適の方がマッチしている単語かも。
ワンペダルでの走行は最初は慣れが必要だが、慣れるともう手放せない状態に。
床に聞き詰めたバッテリーによる低重心からのコーナリングは安定そのもの。

【乗り心地】
強いて言うなら足が少し固めという感想。これは個人個人の好みはあると思われる。
乗り心地に該当するかは不明だが、室内の静粛性はEVのメリットに合わせた遮音ガラス採用などで実に静かな印象。

【電費】
カタログ値で614?との記載に対して、夏場は一泊二日で往復400?の走行でも、残り120?航続可能距離が出た。
冬場はさすがに500?までは出ないが、それでも十分な航続距離かと思われる。
（約490?台）

【価格】
性能、仕様からすれば同グレードでは現段階では最高コスパ。BYDには触れたことがないので不明だが、コスパでいうとBYDも一見の価値はありそう。

【総評】
知人の中でも内燃機関車とEVでよく給油と充電で比較されてくるが、そもそもの概念が違いすぎるため比較すること自体が少しナンセンスだと思われる。自宅で止めている間に充電させると、翌日には満充電で走行可能ということ。毎日のように500?以上走行する人にはお勧めできないが、普通に走行する分にはなんの心配もない。自宅でガソリン給油できますか？というはなし。
一方で戸建てでなく、集合住宅になると今の住宅事情では少し話が違ってくることになるだろうと思われる。

あと、アンチEVや嫌Kたちのアンチなコメントを散見したり、ここのレビューでも40キロでJターンを行うとハンドリングにもボロが出るとかのイミフなコメントなど見かけるが
（そもそも試乗でできるのか？）
どう受け取り判断するかは読み手次第でしょう。

購入して半年、走行距離6500?からのレビュー

【エクステリア】
他の車にはないデザイン、リアとフロントに用いられたドットのデザインや一見ハッチバックなので小さい印象とは裏腹にミドルSUVクラスと同等のサイズ感。前がエクストレイルだったためサイズ的には満足。唯一のデメリットといえば、公共の駐車場利用時に場合によっては切り返しが発生するくらいだが、これも慣れれば問題なし。

【インテリア】
デジタルルームミラーじゃないからのリアワイパーが無いが合わさって雨天時のリアの水滴が気になる。なので星マイナス１。超撥水加工で対応。
他の用事でIONIQ5購入後にCX-5をレンタカーした時の後部座席の窮屈さに改めてIONIQ5の室内空間の広さを感じる。シートの質感やセンターコンソールの前後の可動なども秀逸。グローブボックスも引き出し式で容量も多く満足の連続。

【エンジン性能】
EVなので、内燃機関車にはないトルクフルで加速はいうことなし。
エコ・ノーマル・スポーツ（スノー）とモードがあるが、正直エコでも十分な加速とパワーを味わえる。日常においてはスポーツは不必要かと思うぐらい。

【走行性能】
乗っていて楽しいよりも快適の方がマッチしている単語かも。
ワンペダルでの走行は最初は慣れが必要だが、慣れるともう手放せない状態に。
床に聞き詰めたバッテリーによる低重心からのコーナリングは安定そのもの。

【乗り心地】
強いて言うなら足が少し固めという感想。これは個人個人の好みはあると思われる。

【電費】
カタログ値で614?との記載に対して、夏場は一泊二日で往復400?の走行でも、残り120?航続可能距離が出た。
冬場はさすがに500?までは出ないが、それでも十分な航続距離かと思われる。
（約490?台）

【価格】
性能、仕様からすれば同グレードでは現段階では最高コスパ。BYDには触れたことがないので不明だが、コスパでいうとBYDも一見の価値はありそう。

【総評】
知人の中でも内燃機関車とEVでよく給油と充電で比較されてくるが、そもそもの概念が違いすぎるため比較すること自体が少しナンセンスだと思われる。自宅で止めている間に充電させると、翌日には満充電で走行可能ということ。毎日のように500?以上走行する人にはお勧めできないが、普通に走行する分にはなんの心配もない。自宅でガソリン給油できますか？というはなし。
一方で戸建てでなく、集合住宅になると今の住宅事情では少し話が違ってくることになるだろうと思われる。

あと、アンチEVや嫌Kたちのアンチなコメントを散見したり、ここのレビューでも40キロでJターンを行うとハンドリングにもボロが出るとかのイミフなコメントなど見かけるが
（そもそも試乗でできるのか？）
どう受け取り判断するかは読み手次第でしょう。

購入して半年、走行距離6500?からのレビュー

【エクステリア】
他の車にはないデザイン、リアとフロントに用いられたドットのデザインや一見ハッチバックなので小さい印象とは裏腹にミドルSUVクラスと同等のサイズ感。前がエクストレイルだったためサイズ的には満足。唯一のデメリットといえば、公共の駐車場利用時に場合によっては切り返しが発生するくらいだが、これも慣れれば問題なし。

【インテリア】
デジタルルームミラーじゃないからのリアワイパーが無いが合わさって雨天時のリアの水滴が気になる。なので星マイナス１。超撥水加工で対応。
他の用事でIONIQ5購入後にCX-5をレンタカーした時の後部座席の窮屈さに改めてIONIQ5の室内空間の広さを感じる。シートの質感やセンターコンソールの前後の可動なども秀逸。グローブボックスも引き出し式で容量も多く満足の連続。

【エンジン性能】
EVなので、内燃機関車にはないトルクフルで加速はいうことなし。
エコ・ノーマル・スポーツ（スノー）とモードがあるが、正直エコでも十分な加速とパワーを味わえる。日常においてはスポーツは不必要かと思うぐらい。

【走行性能】
乗っていて楽しいよりも快適の方がマッチしている単語かも。
ワンペダルでの走行は最初は慣れが必要だが、慣れるともう手放せない状態に。
床に聞き詰めたバッテリーによる低重心からのコーナリングは安定そのもの。

【乗り心地】
強いて言うなら足が少し固めという感想。これは個人個人の好みはあると思われる。

【電費】
カタログ値で614?との記載に対して、夏場は一泊二日で往復400?の走行でも、残り120?航続可能距離が出た。
冬場はさすがに500?までは出ないが、それでも十分な航続距離かと思われる。
（約490?台）

【価格】
性能、仕様からすれば同グレードでは現段階では最高コスパ。BYDには触れたことがないので不明だが、コスパでいうとBYDも一見の価値はありそう。

【総評】
知人の中でも内燃機関車とEVでよく給油と充電で比較されてくるが、そもそもの概念が違いすぎるため比較すること自体が少しナンセンスだと思われる。自宅で止めている間に充電させると、翌日には満充電で走行可能ということ。毎日のように500?以上走行する人にはお勧めできないが、普通に走行する分にはなんの心配もない。自宅でガソリン給油できますか？というはなし。
一方で戸建てでなく、集合住宅になると今の住宅事情では少し話が違ってくることになるだろうと思われる。

あと、アンチEVや嫌Kたちのアンチなコメントを散見したり、ここのレビューでも40キロでJターンを行うとハンドリングにもボロが出るとかのイミフなコメントなど見かけるが
（そもそも試乗（プレゼント目的？ｗ）できるのか？できてもするか？）
どう受け取り判断するかは読み手次第でしょう。

購入して半年、走行距離6500?からのレビュー

【エクステリア】
他の車にはないデザイン、リアとフロントに用いられたドットのデザインや一見ハッチバックなので小さい印象とは裏腹にミドルSUVクラスと同等のサイズ感。前がエクストレイルだったためサイズ的には満足。唯一のデメリットといえば、公共の駐車場利用時に場合によっては切り返しが発生するくらいだが、これも慣れれば問題なし。

【インテリア】
デジタルルームミラーじゃないからのリアワイパーが無いが合わさって雨天時のリアの水滴が気になる。なので星マイナス１。超撥水は申し分なし。
他の用事でIONIQ5購入後にCX-5をレンタカーした時の後部座席の窮屈さに改めてIONIQ5の室内空間の広さを感じる。シートの質感やセンターコンソールの前後の可動なども秀逸。グローブボックスも引き出し式で容量も多く満足の連続。

【エンジン性能】
EVなので、内燃機関車にはないトルクフルで加速はいうことなし。
エコ・ノーマル・スポーツ（スノー）とモードがあるが、正直エコでも十分な加速とパワーを味わえる。日常においてはスポーツは不必要かと思うぐらい。

【走行性能】
乗っていて楽しいよりも快適の方がマッチしている単語かも。
ワンペダルでの走行は最初は慣れが必要だが、慣れるともう手放せない状態に。
床に聞き詰めたバッテリーによる低重心からのコーナリングは安定のひとこと。

【乗り心地】
強いて言うなら足が少し固めという感想。これは個人個人の好みはあると思われる。

【電費】
カタログ値で614?との記載に対して
夏場は往復400?の走行でも、残り120?航続可能距離が出た。
冬場はさすがに500?までは出ないが、それでも十分な航続距離かと思われる。
（約490?台）

【価格】
性能、仕様からすれば同グレードでは現段階では最高コスパ。BYDには触れたことがないので不明だが、コスパでいうとBYDも一見の価値はありそう。

【総評】
知人の中でも内燃機関車とEVでよく給油と充電で比較されてくるが、そもそもの概念が違いすぎるため比較すること自体が少しナンセンスだと思われる。自宅で止めている間に充電させると、翌日には満充電で走行可能ということ。毎日のように500?以上走行する人にはお勧めできないが、普通に走行する分にはなんの心配もない。自宅でガソリン給油できますか？というはなし。
一方で戸建てでなく、集合住宅になると今の住宅事情では少し話が違ってくることになるだろうと思われる。

あと、アンチEVや嫌Kたちのアンチなコメントを散見したり、ここのレビューでも40キロでJターンを行うとハンドリングにもボロが出るとかのイミフなコメントなど見かけるが
（そもそも試乗（プレゼント目的？ｗ）できるのか？できてもするか？）
どう受け取り判断するかは読み手次第でしょう。