『まさにラウンジ。日本で買えるノン・テスラで一番よいかと。』 ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル レディオベッドさんのレビュー・評価

レンタルしたものは、当たったのかハゲてました。ここは少し安っぽいですね。	AWD以外のフランクはちょうどマイかご1つ分。マイかごで買物する人には便利。

購入を検討しており、voyage、loungeグレードをそれぞれ1日ずつレンタルして乗り比べました。以下、記載のない限りはloungeグレードへのレビューです。

【エクステリア】
好みはあるかと思いますが、EVらしい先進性を感じさせるデザインです。SUVとステーションワゴンの中間ぐらいの雰囲気です。小さく見えますが、まぁまぁデカいです。

【インテリア】
voyageとloungeでかなり印象が違います。voyageは結構チープな印象です（それでも日本車の安いグレードよりは綺麗にまとまっていますが…）。loungeでもところどころ安っぽい箇所はありますが、全体に調和の取れたデザインだと感じました。ドイツ車のような重厚（オラオラ）な雰囲気はなく、フランス車の高級ライン的なオシャレ志向に感じました。プジョーを想起させるパノラミックルーフは抜群の解放感で、閉じることも可能です。これはピーカンでもオープン強制のテスラより有利だと思います。

【エンジン性能】
さすがにテスラやタイカンには負けますが、オンロード実用では必要十二分のパワーです。120km/hへも軽く加速しますし、合流もストレスなくできます。斜度18度ぐらいのところも少し走りましたが、車重を感じさせず軽く登りました。ノーマルでも十分レスポンシブですが、スポーツにするとまさにゴーカート。エコモードにすると街乗りではちょうどいい、優しい発進になります。

【走行性能】
サスは、すこーしだけ振動がふわふわ残る感じがありましたが、低重心で地面に張り付く感じはEVらしいですね。ハンドルも素直で緩みないです。

【乗り心地】
シートは細かい調整ができ、スペースも広いです。全席ヒーターに加えて、前席はベンチレーションもあります。静粛性は非常に高く、現在乗っているEクラス（ガソリン車）と同等か、それよりやや上だと感じました。ベンツでも特にエンジン音が気になることはありませんでしたが、こちらはその点、無音。静かになロードノイズが少し目立ちました。個人的には気になるほどではありませんでした。

【燃費】（満充電での走行距離）
高速道路を含む片道150キロ程度の遠出は特に不安なくこなせました。これ以上の長距離移動を頻繁にしてEVがいいとなると、現時点では充電インフラでテスラにアドバンテージがありますね。（車のレビューからは外れますが、チャデモ150kwhが普及すれば…せめて90kwhでも…。下道でバッテリーを気にする場面はほぼなかったのですが高速だとそれなりにグングン減りますので、高速道路、特に大都市間での充電インフラを充実させていただきたいですね。）

【価格】
補助金を考慮に入れて、かつ軽減税率を考えると日本、特に東京では脅威のバーゲンプライスです。


【その他】
純正ナビはやや不正確？でしたので主にCarPlayで、iPhone純正mapアプリでナビしました。無線接続できないのは少し残念ですが、安定性を思えば有線接続も悪くないと思います。ただ、ARディスプレイとの連動はしていないように思いました（あと何メートルで左折、みたいな表示が連動されていないっぽい。）また、Apple MusicとMapアプリによるナビ音声の調整もうまくいっておらず、ナビの声が音楽でほぼ聞こえない状態でした。この辺りは設定でできるのかもしれませんし、不具合であればソフトウェアのアップデートで解消できるはずです。

USBポートが全てAタイプなのはややマイナスで、せっかくならUSB-Cにして欲しかったですね。

【総評】
今回、試乗を経て購入にかなり気持ちが傾きました。事故・炎上のニュースもあり全く心配していないと言えば嘘になりますが、通常の事故に関して言えばEuro NCAP5つ星が安心材料になりました。

整備面は当方が都内（港区）住みでカスタマーエクスペリエンスセンターからも遠くなく、出張対応対象エリアなのがプラスに働きました。この点、地方在住であれば悩んだかと思います。

長期的な信頼性は未知ではありますが、コンシューマーレポートやJDパワーのランキングでは極端に劣る位置付けでもなく、特に海外のオーナーレビューも多数拝見しましたがあまり心配はしていません。（なお、日本における批判はほとんどが乗っていない人による感情的なもので具体性に欠け、参考になりませんでした。）

まだ購入確定ではありません（家族内でミニバンかこちらかで綱引き中です）が、買った場合はしばらく乗ってからまたレビューしたいと思います。