ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル Lounge（2022年5月2日発売）レビュー・評価

ラウンジグレードの購入し、3カ月乗車たレビューとなります。
（グラビティゴールドマット色）
コスパ抜群の車で、なにより、走行する際の静かさと乗り心地は
クラウンレベルのように安定している。

ただし、中古車としてリセールバリューを考えると不安な方は
購入をやめた方が良いかと思う。

電費はわるくないが、猛暑のせいかクーラーをつけると走行距離が 100km以上差がでる。
※電気自動車の宿命だが、、、寒い冬を経験してから再度レポしたいと思う。

【エクステリア】
retro futuristic の言葉の通り、斬新な面と親しみやすい面が同居していて、慣れてくるととても落ち着きます。cyber grayの色も光の加減で色々な表情を見せるところと汚れが目立たなくてよいです。シルバーではない灰色を望んでいて気に入っています。
【インテリア】
とにかく頭上も足元も広いです。レイアウトも本当によく考えられています。感触も素敵です。サンルーフを開けても運転席はあまり違いを感じませんが、後ろの席は開放感がすごいようです。
【エンジン性能】
エコモードしか使っておらず、一般道のみでゆっくり走りますが、滑らかで静かで、私には素晴らしいの一言です。
【走行性能】
カーブや直進の安定性がすごいです。回生ブレーキもワンペダルにしていますが、本当に素晴らしいです。ホイールベースと車幅が大きく路地は気を使います。数回ホイールに傷をつけてしまいましたが、これは私が初心者のせいだと思います。気にならないのでそのままにしています。
【乗り心地】
素晴らしいです。他の車は知りませんが、ガタガタ道も安定しています。
【燃費】
エコモードでワンペダルを常に使っていて、普段は往復5キロと20キロと使い方もちょいのりですが、春と初夏の今は電費は平均10キロです。冬よりも1、2キロ良いようです。暖房と冷房は実はケチって使っていません。今は窓を開けて走っています。冬は断熱が良いのか暖房の必要性を感じませんでした。いろんなメディアでは出てこない数値で日々使えているので、これは何なのだろうと驚いています。
【価格】
いろんなところで言われている通りベストのコスパだと思います。
【総評】
実は普通の人ならもう車を買わないような年齢での初めての車購入です。他の車は知りません。初心者から練習してだいぶ慣れてきました。
海外のメディアで軒並み最高の賞を獲得していて、それを信じて購入しました。その通りの出来栄えでした。彼らはきちんとした目を持っているようです。
一ヶ月納車で感謝しています。

【エクステリア】
おもちゃみたいなデザイン。正直なところ好みではないが塗装などは安っぽさはない。
【インテリア】
十分に上質。収納も工夫されている。
【エンジン性能】
さすが電気自動車。スムーズで切れ目ない加速は素晴らしい。ガソリン車とは比べ物にならない。プラグインハリアーと比べても数段上。
【乗り心地】
良路では欧州高級車の乗り心地。
悪路や段差ではもう少し衝撃を吸収して欲しい。
【燃費】
カタログ通りで良い。
【価格】
価格性能比は間違いなく電気自動車で一番だと思う。
【総評】
日本メーカーやばいですね。完全に置いてかれている。日本車にこだわらないなら、選んで後悔なし。テスラモデル3よりも完成度は高い。
デザインは好き嫌いとして、段差の突き上げ、ナビの質に課題はあるものの、総合的に700万以下クラスの電気自動車では一番だと思う。

購入して半年、走行距離6500?からのレビュー

【エクステリア】
他の車にはないデザイン、リアとフロントに用いられたドットのデザインや一見ハッチバックなので小さい印象とは裏腹にミドルSUVクラスと同等のサイズ感。前がエクストレイルだったためサイズ的には満足。唯一のデメリットといえば、公共の駐車場利用時に場合によっては切り返しが発生するくらいだが、これも慣れれば問題なし。

【インテリア】
デジタルルームミラーじゃないからのリアワイパーが無いが合わさって雨天時のリアの水滴が気になる。なので星マイナス１。超撥水加工で対応。
他の用事でIONIQ5購入後にCX-5をレンタカーした時の後部座席の窮屈さに改めてIONIQ5の室内空間の広さを感じる。シートの質感やセンターコンソールの前後の可動なども秀逸。グローブボックスも引き出し式で容量も多く満足の連続。

【エンジン性能】
EVなので、内燃機関車にはないトルクフルで加速はいうことなし。
エコ・ノーマル・スポーツ（スノー）とモードがあるが、正直エコでも十分な加速とパワーを味わえる。日常においてはスポーツは不必要かと思うぐらい。

【走行性能】
乗っていて楽しいよりも快適の方がマッチしている単語かも。
ワンペダルでの走行は最初は慣れが必要だが、慣れるともう手放せない状態に。
床に聞き詰めたバッテリーによる低重心からのコーナリングは安定そのもの。

【乗り心地】
強いて言うなら足が少し固めという感想。これは個人個人の好みはあると思われる。
乗り心地に該当するかは不明だが、室内の静粛性は抜群でEVのメリットと遮音ガラス採用などで実に静かな印象。

【電費】
カタログ値で614?との記載に対して、夏場は一泊二日で往復400?の走行でも、残り120?航続可能距離が出た。
冬場はさすがに500?までは出ないが、それでも十分な航続距離かと思われる。
（約450?台）

【価格】
性能、仕様からすれば同グレードでは現段階では最高コスパ。BYDには触れたことがないので不明だが、コスパでいうとBYDも一見の価値はありそう。

【総評】
知人の中でも内燃機関車とEVでよく給油と充電で比較されてくるが、そもそもの概念が違いすぎるため比較すること自体が少しナンセンスだと思われる。自宅で止めている間に充電させると、バッテリー残量にもよるが翌日には満充電で走行可能ということ。毎日のように500?以上走行する人にはお勧めできないが、普通に走行する分にはなんの心配もない。逆に自宅でガソリン給油できますか？というはなし。帰宅してスマホを充電させるイメージの方が近いのかも。
一方で自宅が戸建てでなく、集合住宅になると充電設備が整っていない場所の住宅事情では少し話が違ってくることになるだろうと思われる。

あと、アンチEVや嫌Kたちのアンチなコメントを散見したりするが、混沌とした歴史や政治の背景による偏見は致し方ない部分かもしれないが、純粋にこのEVだけをみると、現時点での国産EVではとてもじゃないけど、太刀打ちできない。もっともっと国産メーカーは危機感持って頑張って欲しい！

ここのレビューやクチコミでも色々書かれてるがどう受け取り、判断するかは読み手次第でしょう。貶してる場合じゃないかと思う。

私の車履歴は、ゴルフ、ポルシェ928S4、パサートセダン、パサートヴァリアントです。EVは初めてです。
評論家でもマニアでもなく普通のユーザーです。
デザインは好き嫌いがありますが、とても目立つ事は確かです。
内装は非常に広い。シートの質が高い。ドア周りは硬質プラですが、500万円台の車としては十分です。
サスペンションはヨーロッパ車に比べると柔らかめだけど、路面の情報をよく伝えていると感じました。
ガソリン車に比べるとかなり静かです。
自動運転の発進停止が驚くほどスムーズです。とてもマニュアルではできません。そんなレベルです。
とにかくモーターのコントロールが絶妙です。
また、パドルシフトが凄く使いやすく便利です。完全停止するi-pedalもいいんですが、0123段の回生ブレーキを使いながら、左パドルを引きっぱなしにするとスムーズに停止できます。これがとても気に入りました。
いずれにしても、パドルシフトの使い方の幅が広いのはいいです。
気になったのは、熱い中で冷房を使うんですが、風の吹き出し口の位置が悪くて顔周りが暑いです。
あとは雨の日に後ろのワイパーがないので見にくいです。強力なガラコを塗りました。

韓国の車なのでいろいろと偏見があるようですが、完成度は相当なレベルだと思います。
正直、現時点で日本のメーカーには作れないレベルだと思いました。

追記
助手席に乗って驚きました！オットマンを使ってやや後ろに引いて、少し倒すとヤバイくらいの快適性です。そのまま寝落ちしそうです。家族から離れてゆっくり休みたいときにレストルームとして使えます。
電動なので静かに無駄なくエアコンが使えるし、遮音性の高い2重ガラスを全面(後ろもルーフも)に使っているので、非常に静かです。
Loungeという名前に偽りなしです。