シトロエン C4 2022年モデル SHINE BlueHDi（2022年1月22日発売）レビュー・評価

SHINEのディーゼル、4月末に納車、5か月乗ってみての感想です。ゴルフ?ヴァリアントからの乗り換えで、比較検討車はＤＳ３クロスバックとＴロック。
【エクステリア】
まあ独特(笑)。好き嫌いは分かれそう。嫌いじゃないけど格好に惚れて買ったわけでもない。格好の割に室内の広さと後部視界をそれほど妨げてないのはえらい（横一本線は入るけど）。棒状アンテナは何とかならんかと思いつつ、これはこれで今となっては味かもしれない(笑)。
【インテリア】
一言で言えばシンプル。メーターパネルの情報は少ないので、買う気のある人にとっては要チェックポイントだと思う。パネルの横の間接照明とかは何気におしゃれ。シートは絶品。ただ、身長１７７ｃｍの私にとってはもう少し幅と座面の長さが欲しいところ。でも絶品。電動シートだけど、前後だけ手動なのは謎。10インチパネルの時刻表示があまりに小さいのは大きな不満。フランス人は時間気にしないのかな？後席は狭いとは言わないけど、クラス最大級の二―ルームはちょっと言いすぎ感あり(笑)。後席ももう少し座面長は欲しいかな（その点VWはさすがだと思う）。アンビエントライトとか無いので、夜は暗い。トグルスイッチ状のギアは慣れると思いの他使いやすい。収納個所は至れり尽くせりではないけど、不満はない。
【エンジン性能】
１．５ℓディーゼルは絶品。Ｔロックの2ℓディーゼルのようなグイグイ感は希薄だけど、坂道なんかだとちゃんとトルクのノリ感あり。黒子のようで主張もしてくる。ディーゼル乗ってるぜ感はＴロックが上だが、こちらの方がいい意味でおとなしい上質感あり。
【走行性能】
可もなく不可もなし。８速ＡＴは減速時ちょっとクセあり。ブレーキはカックンになりがちなのは確かだけど、先代Ｃ４（ゴルフ買うとき試乗してびっくりした）に比べたらずいぶんマシになりました。
【乗り心地】
乗り心地は期待値が高かっただけにまあまあって感じ。静粛性もま、高いと思う。高速道路のしっかり感はゴルフが上だが、目地段差のいなし感はＣ４が上。ただ、遠乗りしたときの信号のない田舎道を流しているときは、本当に幸せになる。特に下り。なんなんやろ、ちょっと言葉では表現できないので、試乗してみてください。
【燃費】
燃費は抜群。街中で１４〜１５、高速で２５。バイパス中心で遠乗りしたらこの前幹線道路も含めた往復で２８だった。これで軽油だから本当にありがたい。アイドリングストップは外気温によって30秒で再稼働したりする。逆に信号の変わり目なんかでストップさせたくなくて軽くブレーキ踏んで停まっても、アイドリングストップしてしまう（ゴルフはコントロールできた）。謎の律儀感。
【価格】
安いです。ちょっと上がっちゃったけど、それでもまだ安いと思う。皮シートとサンルーフオプションにしてくれたらもっと下がるのに。シートヒーターとか、装備考えれば日本車に近い。プロシキミティスマートキーはホンマに便利。
【総評】
外車としてこの車に高級さを求めてはだめです（まあそもそも安いしね）。気持ちよく、低コストで家族みんなで遠出できる。突っ込みどころもいろいろあるけど、そんなことどうだっていいと思わせてくれる。フランスの大衆車の実力を知りたい人は、ぜひ手を出してみてください。

NEW C4 SHINE BlueHDi（ディーゼルモデル）

外観、内装、走りの全てに、これほど魅力が詰まっているなんて思わなかった。冷やかしに行ったつもりのディーラーで出会ったのが、この車両だった。機械式駐車場に対応するサイズで、人気のSUVテイスト、かつ、後席の快適性（エアコン吹き出し口やUSBを備える）を重視した車両というのはそれだけでも稀有な存在だ。

【エクステリア】
妖麗なフロントフェイスが目を引く。2016年にパリで発表されたCXPERIENCEコンセプトカーに魅了されていた私は、そのDNAをSUVテイストの優美かつ剛健なクーペに昇華したデザイナー、開発陣を称えたいと思う。ただし、リアはもう一歩まとめてほしかった。

【インテリア】
何よりも特筆すべきなのが、上質な包容力を誇るシートだ。アドバンスト・コンフォートシートと銘打ち、こだわり抜いているそうだが、そうとは知らずに試乗した際、すぐに感動すら覚えた座り心地。何台もの車に乗ったが、随一と言って良い。ランバーサポートやシートヒーターが標準装備なのも嬉しい。室内空間自体は、極めてシンプルなデザイン。リラックスでき、手入れもしやすく好印象。黒が基調だが、これまた標準装備のサンルーフが明るさをもたらしてくれる。

【エンジン性能】
世界的に評判の良い1.5Lディーゼルターボエンジンを搭載。最高出力 96kW（130ps）、最大トルク 300Nmは必要十分だ。高速合流でもベタ踏みする必要はない。

【走行性能】
高速巡行で真価を発揮する。バイパスや高速道路での走行を楽しみたくて、つい遠出してしまう。

【乗り心地】
テンポ良く走らせても同乗者をすぐに眠りに落とす快適性。発進時にわずかに後退することがあるが、ブレーキを強めに踏み込むことで、ヒルスタート・アシスタンスが作動する。また、ブレーキが効きやすい反面、慣れないうちは停止時にカックンとなることも。いずれにも関連していると見られるアイドリングストップを解除する（スポーツモードにしても解除される）のも一案。

【燃費】
燃費は、22.6km/L（WLTCモード）。街中中心の利用では15km/L程度に落ちたが、軽油による節約効果も考えると、高性能だ。

【価格】
充実した装備と性能で定価345万円（22年2月当時）は、国産車よりもコスパに優れる印象だった。オプションにもナビはないが、アップルカープレイで過不足はない。

【総評】
公式サイトによると、路面変化や荷重移動による入力を吸収するショックアブソーバー内にセカンダリーダンパーを組み込む「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」なるものが「魔法の絨毯」の乗り心地をもたらしているそうだ。魔法の絨毯になんて乗ったことがないので評価は難しい、と難癖をつけたいところだが、確かになあ、と納得しそうな自分もいる。
絨毯かどうかはさておき、快適なことに間違いはない車である。半年で27万円も値上げされているが、それでも買い得だろう。騙されたつもりでぜひ一度試乗を。シグネチャーライトを点けた姿も見てほしい。

ディーゼル　キャラメル

3月上旬契約
4月下旬日生産完了
6月上旬日本着
6月下旬納車

OP:デジタルミラー、ドラレコ
コミコミ398

・エクステリア
お尻以外は完璧と言えるほど気に入ってます
しかしお尻は某トヨタ車ですね

・インテリア
代車がプジョー208の新しい型だったので、それと比較すれば「結構ちゃちくて地味だな」と感じたのが本音
メーター類はやはり車っぽいほうが良いですね
あまりにもシンプル過ぎて個人的にはわかっていた事ですが残念
シートはマッサージとか不要だから前後もオートにして欲しかった
レザーと合皮の為ツルツル滑るのでクッション等の対策必至
前車C3よりも収納がたくさんあって物入れに困る事はありません

・走り、燃費等
加速、コーナーの安定性等は素晴らしいものがあります
当初懸念していたトグルスイッチですが、代車の208のタイプより使いやすくて驚きました
(もちろんC3のような普通のシフトレバーの方が運転してる感はありますが)
燃費に関しては私は長崎の山道を通勤で走りますのでどうしても悪くなります
それでもガソリンのC3が夏場8/L程度に対しC4は11/Lは走ってくれます
最大のあちゃーっと感じたのが、アイドリングストップからの発進です
1秒ほど間が開いて結構後ろに下がってしまいます
C3ではそういう感じは無かったのでディーゼルが問題なのでしょうか
とにかくアイドリングストップからのスタートにはイライラさせられます

Shine Blue HDi、カラーはブルー、走行距離1000 kmほどでのレビューです。旧C4→New C3→C5エアクロスからの買い替えです。結論として10年は乗りたいと思います。

【エクステリア】SUVとクーペとハッチバックの要素を融合しながらも、どれにも属さない独特のデザイン。複雑な成型でボリューム感のあるバランスの良いプロポーション。フロントマスクは賛否両論ですが、昔のC3が今も色褪せないデザインであるのを踏まえると、これぐらい尖ってないとデザインが10年持たないように思います。カラーも上品で飽きにくいのですが、ソリッド系があってもよかったかも（安く見えますかね）。

【インテリア】高級感はないですが、上品にうまくまとめてあって使いやすいと思います。高級感を出すためかピアノブラック系の部品が一部に使われていますが、指紋やほこりが目立つので個人的にはあまり好きでありません。グローブボックスを初めとして収納が増えて使いやすくなっていますが、前席のドリンクホルダーは深すぎて紙コップだと取り出しにくいです。全体として、まさにNew C3とC5Aの中間という感じ。ルーフウィンドウは車内が明るくなるので気持ち良いです。運転席の計器類が小さくシンプルすぎるという声がありますが、運転に集中する上でもこれで良い、いっそもっと小さくても良いように思います。なお、前席シートベルトを装着する際に、毎回、気を付けないとシートベルトの金具が内装に干渉して傷ができやすいのが個人的にストレスです。C3にはないシートヒーターがあるのも有難いですが、運転席だけでもシートの前後調整は電動にしてほしかったです（微調整したい）。

【エンジン性能】人生初のディーゼルエンジンですが、加速も騒音もまったく問題を感じません。シフトチェンジも非常にスムーズです。ただ、アイドリングストップからのリスタートに時間がかかって一瞬つっかえる感じがして、一時停止のときは結構ストレスです。アイドリングストップは常時オフにできません。

【走行性能】C5Aは本格SUVで車体が重いためか、きびきび走れるC3と比べて小回りが利きにくくカーブでもロールが大きいように感じられて、個人的にはあまり好きでありませんでした。New C4は車体の重量や剛性と走行性能のバランスが良いのか、街中できびきび走れる上にカーブも安定して抜けていけます。高速走行も安定しています。C3とC5Aの良いとこどりというフィーリングです。ただ、C5Aでは装備されていた路面コントロール（低温、沼地、砂地など）が省かれたのは非常に残念です。C4はC5Aより視点が低いので、死角も少ないように感じます。ブレーキは、ドライビングポジションを調整すればそれほどカックンブレーキにはならないと思います。C5Aはどう調整してもカックンしてました。オートクルーズの操作がハンドルに集約されましたが、速度調整のボタンが小さくて固く、操作しづらいです。恐らく運転中に意図しないボタン操作を避けるためと思いますが、ここは従来の独立型の方が良かったと思います。ハンドル形状は操舵性が良く気に入っています。

【乗り心地】運転席での感想だけですが、独自のサスペンションのおかげで小さなギャップは本当に感じません。大きなギャップも、C3と比べてショックは確かに軽減しています。魔法のじゅうたんとまではいかないと思いますが、安定飛行中の旅客機という感じでしょうか。カーブでの安定した走行にも効いていると思います。シートも良質な固めのソファという感じで乗り心地向上に貢献していますが、フラットなデザインなので、体をもう少し包み込むようにしてもよかったかも。全体として、長距離走行でも殆ど疲れないです。

【燃費】都市部で15 km/L、高速で25 km/Lです。

【価格】他社の同じクラスの製品と比べると割高感がありますが、内容的にはコスパは良いというべきでしょうか。

【総評】車には快適性、デザイン、安全性しか求めてない私には、New C4しか選択肢がありません。このシトロエンを超えるのは次のシトロエンですかね。

BlueHDiを2月初旬に購入｡1ヶ月半で走行距離2300km｡先日､下関⇔京都の往復1140kmでは平均燃費22.4km/L､アクティブクルーズコントロールのおかげでほぼ右足(ブレーキ/アクセル)を使わずに済んだことが前車(BMW 218d 2015年登録)との一番の違いです｡カックンブレーキは前々車(プジョー1007)で慣れていたので許容範囲です｡オプション装備はドラレコとETCのみでシート/ステアリングヒーター､レザーシート､サンルーフが標準はコスパ申し分ないと思います(ボディカラー白は￥0)｡先日の往復1140kmではAndroid Autoで慣れない京都市内走行も問題ありませんでした｡今 納期はどうなのか分かりませんがオススメの1台と思います｡