『コスパ最高な一台』 ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデル BMたいちょうさんのレビュー・評価

まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、渋滞のメッカ談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・燃費ですが、現在までの累積12.4km/l。
長距離乗れば14以上伸びますが、最近街乗りばかりなのでこんなもんでしょう。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。
細かい残念なところはありますのでその分引いて☆4つにさせてもらいました。

まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、渋滞のメッカ談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・燃費ですが、現在までの累積12.4km/l。
長距離乗れば14以上伸びますが、最近街乗りばかりなのでこんなもんでしょう。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。

まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、渋滞のメッカ談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。