『軽商用車としては大進化！先進運転支援システムは・・・？』 ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデル 燃え太郎さんのレビュー・評価

【エクステリア】
先代の最終型から続くちょいイカツいデザイン。個人的にはハイゼットの方が好みです。まぁ棲み分けという点では良いのかもしれませんが。
ヘッドライトは落第点。明るさではなくダイハツのスマートアシストが原因です。詳しくは総評で。
【インテリア】
商業車として完成されていると思います。オーバーヘッドシェルフはN-VANだとオプションですが、こちらにはしっかりと標準装備。
後部はとにかくスクエアな空間です。仕事としてもカスタムするのもいい感じです。
【エンジン性能】
KFエンジンは20年近くあるエンジン。最新ではないのですが、信頼性のあるエンジンだと思います。特に不満はありません。
【走行性能】
スーパーハイトワゴンを上回る高さと積載性重視のボディ。普通に考えて走行性の高いパッケージングではないのは容易に想像出来ます。
ただ今までの軽バンと比べて走りはバタつきが少ないと思います。一般道の走行では何も問題ありませんが、高速道路では飛ばさずに100?未満で走るのをお勧めします。
横風は覚悟しましょう。
【乗り心地】
今までの軽バンと比べると物凄く進化したと感じるのが乗り心地。正直驚きました！これなら乗用車として使うのは問題ないと感じます。
ただシート、ここだけは退化してる？シートが寝すぎて短時間の運転でも腰が疲れます。長時間の運転や、私の様に腰の悪い人は交換をお勧めします。
【燃費】
現在私の使用環境では1４km／L位でしょうか。高速主体だと1７km／L位はだせます。でもこの車に燃費を求めるのは酷だと思います。
【価格】
RSの４WDで諸費用込々で約200万…うーん高いｗいや、こんなモンだろうか？商業車もすっかり高くなりました。
【総評】
先代が16年という長い期間販売されていたので全てが先代を大きく上回る性能があるのは分かっていました。
ただダイハツのスマートアシスト、ここは残念と言わざるを得ません。
上記にかいたオートヘッドライトは市街地では他車を幻惑するだけの余計なお世話な機能。これはホントに使い物になりません。
また車線逸脱抑制制御機能はもっと使い物にならない無駄機能。誤解を恐れずに言わせてもらえば、ふらつき助長機能！なぜ付けたのか？
N-VANに続き軽商業車で搭載されたアダプティブクルーズコントロールは少しの速度の増減で、強いアクセル&ブレーキパカパカの初心者運転のそれで、ホンダセンシングを比べるとまだまだ粗削りな制御です。
ただこれはアトレーの弱点ではなく、ダイハツの技術不足だと思います。
商業車としてなら大幅な進化を遂げているのは間違いありません。
ダイハツにはもっとスマートアシストの改良をお願いしたいと思います。