『こいつ(アトレーRS)は軽版(ハイエースの)スーパーGLだ!』 ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデル セメントマンさんのレビュー・評価

農業を継いだことにより主に配達用と普段の市内を殆ど出ないファミリーユースに古いタントから買い換え。妻用。
タントで頑張っていたが配達時と子供乗せる時とにセカンドシートを一々上げ下げする生活に疲れたようでセカンドシートを全く動かさなくても十分な積載力のある本車を選択。妻が両側パワスラドアが譲れないことからグレードはRS ｡雪や激しい雨等で私が2駆のハイエースで不安な場合を見据えて4駆を選択。ハイエースよりもスタッドレスが安上がりなのでスタッドレス買うときはこちらに履かせる予定。
【エクステリア】
MC前の悪い意味での最近の変なトヨタ顔が嫌いだったのでそれから比べると随分和らいで俺は好印象。妻はアクティブな性格なのでオレンジを選んだがこういう色もいいなと思う。ハイゼットに同等のオプションを足すと価格差が殆ど無くなる上タコメーターは着かない点からハイゼットではなくアトレーにした。
【インテリア】
流行りのアウトドア風で結構お洒落だと思う。軽貨物ベース、、、どころか軽貨物そのものの割には豪華な内装してると思う。そして何といっても50B(53.5L x 37W x 30.5H cm)の収穫カゴをシートアレンジ無しで荷室に5カゴ平積みして3段重ねられる積載力は流石軽貨物。因みに1カゴ20~25kg程度になるので15ケースで最大積載量350kg近くなる。つまり最大積載量をシートアレンジすることなく最大限活かすことが可能ということだ。自分達の使用用途的にはとても合理的だった。
【走行性能】
1トンを超す巨体だがターボとCVTは軽には鬼に金棒だね。余程積んでも街中で力不足は感じないし坂もグイグイ昇る。降雨中は4駆に切り替えた時の安心感が素晴らしい。スポーツカーか何かと勘違いしてムリするような頭悪いことしなければ十分だ。ちなみにエブリイワゴンも勿論考えたがロックアップ付きのCVTであることがアトレーの決め手になった。向こうはロックアップ無しの4ATと一世代以上の開きがついたぞ。
【乗り心地】
運転席は中央に寄せてあって大きく造ってあり快適だし他の軽に比べても悪くないと思う。助手席はフロアの1/4がタイヤハウスという鬼仕様だし後部座席は座面が低く足が伸ばせないから快適とは言い難いが180cmの私でも短距離なら苦痛という程でも無い感じ。160cm以下の女性や子供ならまあまあ座ってられる感じ。個人差を言い出したらキリないからファミリーカーとして使うなら是非家族で試乗をオススメする。俺は4ナンバー軽ならこんなもんだよなって印象。まあこれで家族旅行とかは運転席以外はマジ勘弁。
【燃費】
軽バンのターボでしかも4駆のオートマなんて20年前ならリッター1桁当たり前だったが本車は燃費運転可能な環境なら本当に伸びる。無論FFのエコカーには敵わないしバンバン積むし街乗りばかりだからうちのは伸びる訳無いけどね。ポテンシャルは感じるよやっぱcvt化は大きいね。
【価格】
最高グレードの4駆なんて人生初めての経験だからすごい値段になったが不要な物は一切着けてないから高い買い物では無かった。所詮は軽だし結局どれだけ自分に必要かだからね車って。因みにオプションはラゲッジ含む防水カーペットと荷室両サイド窓のバンパー位。
【総評】
ゴチャゴチャ上記したから一言。良い買い物した。

農業を継いだことにより主に配達用と普段の市内を殆ど出ないファミリーユースに古いタントから買い換え。妻用。
タントで頑張っていたが配達時と子供乗せる時とにセカンドシートを一々上げ下げする生活に疲れたようでセカンドシートを全く動かさなくても十分な積載力のある本車を選択。妻が両側パワスラドアが譲れないことからグレードはRS ｡雪や激しい雨等で私が2駆のハイエースで不安な場合を見据えて4駆を選択。ハイエースよりもスタッドレスが安上がりなのでスタッドレス買うときはこちらに履かせる予定。
【エクステリア】
MC前の悪い意味での最近の変なトヨタ顔が嫌いだったのでそれから比べると随分和らいで俺は好印象。妻はアクティブな性格なのでオレンジを選んだがこういう色もいいなと思う。ツートンカラーは夫婦共に興味無いがアトレーRSに特に不要と思える標準装備が無かったこととハイゼットにオプションチマチマ足してくのが面倒だったのでアトレーRSにした。
【インテリア】
流行りのアウトドア風で結構お洒落だと思う。軽貨物ベース、、、どころか軽貨物そのものの割には豪華な内装してると思う。そして何といっても50B(53.5L x 37W x 30.5H cm)の収穫カゴをシートアレンジ無しで荷室に5カゴ平積みして3段重ねられる積載力は流石軽貨物。因みに1カゴ20~25kg程度になるので15ケースで最大積載量350kg近くなる。つまり最大積載量をシートアレンジすることなく最大限活かすことが可能ということだ。自分達の使用用途的にはとても合理的に感じる。
【走行性能】
1トンを超す巨体だがターボとCVTは軽には鬼に金棒だね。余程積んでも街中で力不足は感じないよ。4人乗った程度なら登坂も楽々だ。4駆に切り替えた時の安心感が素晴らしい。スポーツカーか何かと勘違いしてムリするような頭悪いことしなければ十分だ。ちなみにエブリイワゴンも勿論考えたがロックアップ付きのCVTであることがアトレーの決め手になった。向こうはロックアップ無しの4ATと一世代以上の開きがついたぞ。
【乗り心地】
悪いに決まってんじゃん良くなる要素一個もねえんだから当たり前だよなぁ皆ぁ！！
市内移動がメインで行っても隣市だし乗り心地にうるさい家族が居ないから俺は全然耐えられる。逆に言うと本車をメイン車にして長距離を4人で移動する用に使うとかは正直かなり覚悟がいると思う俺ならやらないね。運転席は中央に寄せてあって大きく造ってあり結構快適。セカンドシートはペラッペラで尻が段差で浮く。助手席はフロアの1/4がタイヤハウスという鬼仕様。当たり前だがファミリーカーとして使うなら試乗は絶対しとけ。個人的にはこれでフルキャブなら言うこと無かった。難しいんだろうけどね。
【燃費】
軽バンのターボでしかも4駆のオートマなんて20年前ならリッター1桁当たり前だったが本車は燃費運転可能な環境なら案外伸びる。無論FFのエコカーには敵わないしバンバン積むし街乗りばかりだからうちのは伸びる訳無いけどねポテンシャルはあるよ。
【価格】
最高グレードの4駆なんて人生初めての経験だからすごい値段になったが不要な物は一切着けてないから高い買い物では無かった。所詮は軽だし結局どれだけ自分に必要かだからね車って。
【総評】
ゴチャゴチャ上記したから一言。良い買い物した。