ダイハツ アトレー 商用車 2021年モデル RS 4WD（2021年12月20日発売）レビュー・評価

まず、どこのレビュー見ても勘違いしてる人が多いのかこの車、4ナンバー（商用）なんですよね。
基本仕事車。
豪華な内装や静粛性、セカンドシート含めた居住性、乗り心地を求めるなら5ナンバーの買った方が良いと思います。
そんなアトレー、普段使いから嫁さんと2人でキャンプに行ったり、今後ミニバイクのトランポとしての用途で即納展示車を購入後1年弱のレビューです。
☆まず、買って良かったなと思うところ
・自動車税ら4ナンバーなんで5ナンバーの約半分（保険は少し高くなるようです）、初回2年にはなるものの 以降も2年毎（普通車以上の商用は1年毎）なトータルでの維持費の安さが魅力の一つ。
・基本2人乗りとして考えればセカンドシートさえたたんでしまえば完全にフルフラットな180cmの人も脚を伸ばして寝れる荷室。
ココで一点不満を言えば荷室高が1215cmなちょっと低いかなってところ。
もうちょっと高かったら最高だったんだけど。
そうは言ってもミニバイクは勿論、ロードバイクでもホイールを外さずトランポとしても十分使える。
・ターボモデルなのに遅いという人もいらっしゃいますが「どんだけ飛ばすんだろ？」と思わずにはいられません。
確かに120km区間は空力抵抗なんか考えてないような前面デザインなので、最高速度ははっきり言って燃費含めて110km、ストレスなく出せるのは100km/hくらいまでかな（一応120km/h以上は出ました）
下道なら出足もまず言うことなし、高速の合流もトルクもあるので楽だし、登りで速度低下してしまい渋滞のメッカな談合坂もエンジンが唸ることなく速度キープできます。
・燃費ですが、現在までの累積12.4km/l。
長距離乗れば14以上伸びますが、最近街乗りばかりなのでこんなもんでしょう。
・アウトドアシーンでは4WDもAUTOのみの他社車と比べ、AUTOの他LOCK（フルタイム）の切り替えが可能。
ある程度の悪路なら安心して走破できると思います（クロカンのようなデフロックじゃないので過信は禁物）
・ターボモデルのパワー、視界の良さに程よい硬さと広さの運転席/助手席シート、高速移動で便利なアダプティブクルーズコントロールのおかげで長距離も楽チン。
・何気に嬉しい有ると便利なオートエアコン。
★ここはなぁ...と思うところ（理解した上で買いました）
・ダイハツ車あるあるなマジで要らないアイドリングストップ（ワンタイムでキャンセルできるけど強制キャンセルはキャンセラーが必要）
・設定が最悪なオートライト。
ハイビームはダイハツコマンドでキャンセルできるけど、ライトオフにできないのは仕方がないとして、夜のキャンプ場内や道の駅の駐車スペースでスモールで走行できないのはキャンパーとしては残念過ぎ。
・アトレー歴代伝統の運転席/助手席の足元の狭さ。
・ここまで盛ったならせめて付けて欲しかった無段階間欠ワイパー。
他にも細かい残念ポイントはいくつかあります。
ただ、それを補っても余る商用のくせに乗用でもオプション扱いのような機能が標準装備だったり、最上位グレードのターボ付きRS 4WD ですら税込車体価格200万切るコスパの高さ。
（トヨタ車との比較だと）ハイエースやタウンエースクラスまでのデカさは要らないが、小回りが効き荷物がたくさん積めるちょっと内装の良い仕事車が欲しい人や、車中泊を含めたアウトドアシーンやたまにトランポとしての遊び車が欲しいならこの車は最高だと思います。
細かい残念なところはありますのでその分引いて☆4つにさせてもらいました。

【エクステリア】
良い？方かな。エブリィから乗り換えです。エブリィが悪い訳じゃ無くって...飽きただけ。同じ車買う気になれない。つまらなさすぎ。メーカーさんも有る程度は商用車でも変えてくれないと飽きる。
【インテリア】
ここも普通。でも遊びにはこだわってる感有り。でもオプションパーツ高すぎ。後、後部座席は窓がチョットしか空きません。手動ヒンジ式？エブリィは普通に電動上下式窓です。
【エンジン性能】
現行エブリィがCVT化される前のジョインターボのＭＴと比べるとダメですね。アクセル踏んでから回転上がるのに１テンポ遅れが有ります。馬力も同等とは思えません。
【走行性能】
エブリィで高速道路で追い越し掛けると140キロは頑張れば出ますがアトレーは120キロで頭打ちです。
高速は120キロ区間を一番多用します。他車の邪魔にならない為にも、もう少し頑張って欲しい所です。アイドリングストップ機能は不要すぎる。停止から発車が一瞬遅れる。危ないです。わざわざアマゾンでアイドリングストップキャンセラー購入。取り付けました。安心です。バッテリィの負荷も減ったと思います。アイドリングストップは罪です。オートライトの自動上向き機能も不要。頭悪いとしか思えない。
【乗り心地】
他の方も言ってますがシート悪すぎ。私は185cm有りますがエブリィではあまり感じたこと無い違和感が....シートが短すぎ。膝まで10cm以上シート短くなんか疲れる。此処はエブリィの圧勝です。
後ろ座席も硬すぎ。安く作りすぎ感満載です。足回り硬すぎゴツゴツ。突き上げが厳しい。トラックです。
【燃費】
12キロ／ℓ位かな。エブリィジョインターボ４ＷＤのマニアルより1キロ程度落ちます。ＣＶＴなのに？エブリィはフルタイム４ＷＤ。アトレーは２ＷＤモードです。ナゾです。計測は満タン方ですので正確だと思います。
【価格】
値引が良かったので満足
【総評】
エブイリィがフルモデルチェンジしていたらコッチ来なかったでしょう。悪い程では有りませんが？が沢山付いてしまいます。

【エクステリア】
先代の最終型から続くちょいイカツいデザイン。個人的にはハイゼットの方が好みです。まぁ棲み分けという点では良いのかもしれませんが。
ヘッドライトは落第点。明るさではなくダイハツのスマートアシストが原因です。詳しくは総評で。
【インテリア】
商業車として完成されていると思います。オーバーヘッドシェルフはN-VANだとオプションですが、こちらにはしっかりと標準装備。
後部はとにかくスクエアな空間です。仕事としてもカスタムするのもいい感じです。
【エンジン性能】
KFエンジンは20年近くあるエンジン。最新ではないのですが、信頼性のあるエンジンだと思います。特に不満はありません。
【走行性能】
スーパーハイトワゴンを上回る高さと積載性重視のボディ。普通に考えて走行性の高いパッケージングではないのは容易に想像出来ます。
ただ今までの軽バンと比べて走りはバタつきが少ないと思います。一般道の走行では何も問題ありませんが、高速道路では飛ばさずに100?未満で走るのをお勧めします。
横風は覚悟しましょう。
【乗り心地】
今までの軽バンと比べると物凄く進化したと感じるのが乗り心地。正直驚きました！これなら乗用車として使うのは問題ないと感じます。
ただシート、ここだけは退化してる？シートが寝すぎて短時間の運転でも腰が疲れます。長時間の運転や、私の様に腰の悪い人は交換をお勧めします。
【燃費】
現在私の使用環境では1４km／L位でしょうか。高速主体だと1７km／L位はだせます。でもこの車に燃費を求めるのは酷だと思います。
【価格】
RSの４WDで諸費用込々で約200万…うーん高いｗいや、こんなモンだろうか？商業車もすっかり高くなりました。
【総評】
先代が16年という長い期間販売されていたので全てが先代を大きく上回る性能があるのは分かっていました。
ただダイハツのスマートアシスト、ここは残念と言わざるを得ません。
上記にかいたオートヘッドライトは市街地では他車を幻惑するだけの余計なお世話な機能。これはホントに使い物になりません。
また車線逸脱抑制制御機能はもっと使い物にならない無駄機能。誤解を恐れずに言わせてもらえば、ふらつき助長機能！なぜ付けたのか？
N-VANに続き軽商業車で搭載されたアダプティブクルーズコントロールは少しの速度の増減で、強いアクセル&ブレーキパカパカの初心者運転のそれで、ホンダセンシングを比べるとまだまだ粗削りな制御です。
ただこれはアトレーの弱点ではなく、ダイハツの技術不足だと思います。
商業車としてなら大幅な進化を遂げているのは間違いありません。
ダイハツにはもっとスマートアシストの改良をお願いしたいと思います。

【エクステリア】
軽商用車にしては高級感がある。
オプションカラーのレーザーブルークリスタルシャインは特に他の商用車と比べて色鮮やか。
【インテリア】
収納スペースが多く、小物を置く場所がたくさんある。
運転席の上部にも収納スペースがあるので物をたくさん入れられる。
積載量はかなり積める。家電も入る。
インテリアとは関係ないが自動スライドドアは意外と便利。
後部座席がフラットになるので車中泊もしやすい。
【エンジン性能】
音が静かで0-60kmの加速が滑らか。

但し、アイドリングストップ機能は要らない。こんなものオプションにすれば良いものを産業廃棄物同様のスクラップ装備。これだけはシンプルに邪魔なので人によってはアイドリングストップキャンセラーを買った方がいいと思う。
【走行性能】
軽バンにしては長距離運転しやすい。
加速がとにかく滑らか。
【乗り心地】
個人的には乗用車よりも疲れない。
ただし4ナンバーな為、後部座席はリクライニングが効かない他、運転席と助手席共にシートポジションが合わせにくい。
【燃費】
5、7ナンバーの軽乗用車よりは燃費は良くない。
が巡航速度を一定に保てば
街乗り平均12km以上
高速の平均14km以上
実燃費はこれくらい走る。
【価格】
オプション込み込み280万円前後。
【総評】
値段の割に使い勝手が良く、
デザインも、内装も使い勝手も全て申し分無し。
4WD車のリアヒーターも、車内を暖めるのに効率よく使えるので重宝している。
貨物用の他、車中泊にも適している。
中は広いので頭もぶつけにくいくらい快適。
他オプションのテーブルは荷物置きにもなる。
車中泊の場合布団敷けば柔らかいので寝やすい。
新車で買って乗り潰す価値がある車。
ただ個人的にはアトレーにもMT車があればそれを買っていた。
CVTしかないから必然的にオートマ車だけど今後MT車が出ることを期待する。アイドリングストップ機能だけは本当にいらない、邪魔でしかない。

購入して6,000km程走行しましたのでレビューします。
【エクステリア】
フルモデルチェンジで如何にも箱バンな直線的でカクカクなデザインは好きですね。最上級RSも4ナンバーですが、安っぽく見えない外観です。個人的にフロントガラスのハーフシェイドがお気に入りです。まぁデザイン等は個人の好みなので。
【インテリア】
外観とはうってかわってプラスチック全面ですが、中途半端にファブリック素材使うぐらいなら割り切ってくれて良いと思います。タコメーター、スピードメーターも大きく見やすくて　インフォメーションディスプレイもわかりやすいです。個人的にタコメーターを省略、簡略化して真ん中にスピードメーターを置く車種がありますが、運転する以上はキチンとエンジン回転数を意識すべきだと思います。なのでこのメーター配置はお気に入りです。

後席のドアのパワーウインドウが無くなりました。自分は運転する側の人間なので特にデメリットを感じません。ただ今流行りのアウトドアやキャンプ需要も考えるのであれば、手回しハンドルでも付けてくれたら良いのになとは思いました。
【エンジン性能】
新開発CVTエンジンとターボ仕様で特にパワー不足は感じません。
【走行性能】
最新の安全性能がてんこ盛りです。
よく高速で遠出するのですが、ACCがとても便利です。
【乗り心地】
まぁこんなもんかな。長距離100km走行なら特にお尻が痛いとか無いです。肘掛けも大きいですし、チルトステアリングが無いので、ポジションがしっくりくるかどうか　これから買う人は確かめましょう。
タイヤハウスの影響で助手席の足元は狭いです。後席もベンチシートで長距離は難しいでしょう。その辺は割り切りです。
【燃費】
田舎住まいですが、RS 4WD 普段は2WDですが、平均燃費は14キロ超えています。この図体でコレだけ出れば充分だと思います。これから暑くなってエアコン使い始めて　どうなるか？ってとこですね。
【価格】
自分は展示車未走行車のRS 4WDをコミコミ200万で買いました。オーディオデスプレイ、スマートインナーミラー、バイザー、マット類も付いてきてお買い得だったと思います。4月の自動車税も5,000円とお安い。タイヤも12インチだし、維持費も安くできそうで良かったです。
【総評】
最近の軽は高いので　タントとか最上級狙うと確実に200万は超えます。割り切りが必要ですが、この価格帯で4WDターボが買えるのは有り難い。まぁ使い潰す人が多いでしょうから余り意味ないですが、人気アル車種なので下取り価格も下がりにくい。何年かして後席が広い5ナンバー仕様が出てぐぬぬにならない限りは今のところ不満はありません。

農業を継いだことにより主に配達用と普段の市内を殆ど出ないファミリーユースに古いタントから買い換え。妻用。
タントで頑張っていたが配達時と子供乗せる時とにセカンドシートを一々上げ下げする生活に疲れたようでセカンドシートを全く動かさなくても十分な積載力のある本車を選択。妻が両側パワスラドアが譲れないことからグレードはRS ｡雪や激しい雨等で私が2駆のハイエースで不安な場合を見据えて4駆を選択。ハイエースよりもスタッドレスが安上がりなのでスタッドレス買うときはこちらに履かせる予定。
【エクステリア】
MC前の悪い意味での最近の変なトヨタ顔が嫌いだったのでそれから比べると随分和らいで流行りのアクティブさを感じるデザインで俺は結構格好良いなと思ってる。妻がオレンジを選んだがキャラクターに合ってていいね。
【インテリア】
流行りのアウトドア風で結構お洒落だと思う。軽貨物ベース、、、どころか軽貨物そのものの割には豪華な内装してると思う。そして何といっても50B(53.5L x 37W x 30.5H cm)の収穫カゴをシートアレンジ無しで荷室に5カゴ平積みして3段重ねられる積載力は流石軽貨物。因みに1カゴ20~25kg程度になるので15ケースで最大積載量350kg近くなる。つまり最大積載量をシートアレンジすることなく最大限活かすことが可能ということだ。自分達の使用用途的にはとても合理的だった。
【走行性能】
1トンを超す巨体だがターボとCVTは軽には鬼に金棒だね。余程積んでも街中で力不足は感じないし坂もグイグイ昇る。雨が降ってる時は4駆autoに切り替えてるが安心感が素晴らしい。スポーツカーか何かと勘違いしてムリするような頭悪いことしなければ十分だ。ちなみにエブリイワゴンも勿論考えたがロックアップ付きのCVTであることがアトレーの決め手になった。向こうはロックアップ無しの4ATと一世代以上の開きがついたぞ。
【乗り心地】
運転席は中央に寄せてあって大きく造ってあり快適だし他の軽に比べても悪くないと思う。助手席はフロアの1/4がタイヤハウスという鬼仕様だし後部座席は座面が低く足が伸ばせないから快適とは言い難いが180cmの私でも短距離なら苦痛という程でも無い感じ。160cm以下の女性や子供ならまあまあ座ってられる感じ。個人差を言い出したらキリないからファミリーカーとして使うなら是非家族で試乗をオススメする。俺は4ナンバー軽ならこんなもんだよなって印象。まあこれで家族旅行とかは運転席以外はマジ勘弁。
【燃費】
軽バンのターボでしかも4駆のオートマなんて20年前ならリッター1桁当たり前だったが本車は燃費運転可能な環境なら本当に伸びる。無論FFのエコカーには敵わないしバンバン積むし街乗りばかりだからうちのは伸びる訳無いけどね。ポテンシャルは感じるよやっぱcvt化は大きいね。
【価格】
最高グレードの4駆なんて人生初めての経験だからすごい値段になったが不要な物は一切着けてないから高い買い物では無かった。所詮は軽だし結局どれだけ自分に必要かだからね車って。因みにオプションはラゲッジ含む防水カーペットと荷室両サイド窓のバンパー位。
【総評】
ゴチャゴチャ上記したから一言。良い買い物した。

全て前に乗っていた「DA17V　JOIN」との比較

【エクステリア】
　商用車っぽさが無く乗用車的な感じに見えて気に入っている。
【インテリア】
　黒色で水平基調のインテリアは今風で良い、収納スペースも大型のスマホを収納出来て便利。
【エンジン性能】
　前車はNAだったため、単純に比較はできないがよく走り静かで不満はない。
【走行性能】
　CVTを採用したことにより、スムーズで静かな走行が可能。
　80km/h巡航でも、エンジン回転数が3000回転程度なので静か（D17Vは5000回転）
【乗り心地】
　特に問題なし、ただ運転席のシートが滑る気がする。
【燃費】
　とても良い、純正タイヤだと通勤で22km/l
　165/60/15のオープンカントリーRTに履き替えても19Km/Lを表示している。
【価格】
　これだけの装備がついているならこの価格は普通だと思う。
【総評】
　セカンドカーの８０ハリアーガソリンよりも稼働率が高いので、いい車だと思う。
　やはり日本の道は軽自動車が便利である。

4ヶ月弱待って、納車2週間後にオ−トライトセンサ−が故障。
昼間でもライトが点灯したままです。
部品が入るのは盆明けじゃ！