スズキ アルト 2021年モデル HYBRID X（2021年12月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎。後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ、しかしISOFIXチャイルドシート付ける時は後席ドア開口広く、高さもちょうど良いので素晴らしい◎と評価変わる、使い方次第ですﾈ
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが(ﾜｺﾞﾝRより)好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル〜ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。

【エクステリア】丸っこくて可愛らしいと思います。優しい見た目がいいですね。

【インテリア】この価格でこのデザインはすばらしいと思います。

【エンジン性能】モーターのアシストもありとてもいい走りをします。

【走行性能】車重も軽いのでエンジンのパワーのみを見ると微妙かもしれませんが、モーターのアシストがあるので峠でも速いです。

【乗り心地】ダウンサスを入れてしまったので跳ねます。でも峠では純正のサスペンションよりキビキビ走れると思います。

【燃費】通勤など使って平均で25表示くらいでしょうか。遠出すれば30とか表示していました。

【価格】フォグなどオプション込みで140万くらいだったと思います。

【総評】新車、ハイブリッドX、全方位のカメラにディスプレイオーディオ、フォグ、マット、バイザーなどオプションつけてこの価格は安いです。
乗ってみると本当にいい車でした。
前にも書いた通り車重の軽さとモーターのアシストもあり、加速めちゃくちゃいいです。
加速だけで言うとガソリン車の80ヴォクシーより全然快適に走れます。余裕ではないですが高速も80キロ〜100キロまでなら十分走れます。追い越ししたい時は少しパワーの無さを感じますが町乗りメインなので問題なしです。
窓の角度がいいのか視界も良好です。
泊まりで釣りに行くことが増えて荷物が載らなくなってしまったので買い換えとなりました…

【エクステリア】
茶白のツートンを購入。フルモデルチェンジで少し丸くなったが、娘も乗るため、これくらいがちょうど良いかも。好みによりますが気に入ってます。
【インテリア】
さすがにコスト削減でシートバックポケットがいなど少し不便はありますが、そこは工夫次第で収納を考える楽しみもありますが、何よりＵＳＢが3つも装備され、前席にシートヒーターもあり、１１年前のスティングレーとは比べられないほど進化してます
【エンジン性能】
前車がターボなのでやはりこの車は坂道で非力感がありますが、初代エネチャージ車と比較すると低速時の独特のギクシャク感がかなり滑らかになってます。又、ハイブリッドなのでアイドリングストップからの再始動時にキュルキュルがなく、滑らかになり、これならアイストも気になりません。
【走行性能】【乗り心地】
まだ新しいからなのか、前車が１５インチだからかわかりませんが、意外と静かでビックリしました。ただやはり曲がるときの安定性は前車スティングレーのほうが上ですね。
【燃費】
さすがにこれを主目的でアルトハイブリッドを選んだようなものです。
スティングレーターボは平均燃費17ｋ。まだ１週間ですがアルトは26ｋほどです。
【価格】
１１年前のＭＨ34Ｓ初代エネチャージ車・スティングレーターボは新車１５０万で購入しましたがアルトは２年落ち試乗車・7000ｋの中古・マルチモニター付きツートンで１３０万でした。
さすがに安いアルトでも新車価格は約１６０万で予算オーバーでしたのでｗ
【総評】
実はスティングレーの車検をもう１回通す予定でしたが、エンジン振動もひどく、そろそろブレーキ等交換部品も増え、あと２年するとまた新車価格が高騰すると思い、車検2か月前に衝動買いしました。自動ブレーキ・マルチモニター・車線逸脱警報等、１３０万の車と思えないくらいの進化にビックリです。別途ディスプレイオーディオの謎の再起動が不安ですが、また最低１１年大事に乗りたいと思います。

現行ハスラーからの乗り換えになります。アルトはこれで3台目になります。HA25S、HA36V、ハスラー、現行アルトとなります。

値段が安いこれにつきます。上位グレードを選んでも150万は超えないと思います。街乗りならこれで十分です。ハイブリット車なので長く乗る方で13年超でも税金が変わららず、お得です。

やはりノンターボなので、アシストがあると言っても若干遅く感じます。
ハイブリット用のバッテリーが結構高いので、不具合が出なければいいなと思っています。

燃費に関しては夜間通勤で23キロ　昼間の混む時間帯で18後半と言った感じです。他の方のレビューを見ましたが40キロ越え〜と言ったありえないこと言ってる方がいますが、瞬間燃費だよね　と言いたい

2週間ほど乗りましたが、かなり完成度が高いですね。小回りは効くし燃費はいいし、車体も軽くて走りもまぁまぁ。
若干インテリアは寂し目ですが、軽自動車の活用としては必要はかつ十分です。