『BMWと比較』 スバル WRX S4 2021年モデル サーロイン素敵さんのレビュー・評価

BMW 540i xDrive　（ガソリン4WDセダン）からの乗り換え（過去にこのサイトにレビューも載せた）
新車価格を比べるとWRXは540iの半額以下なので、比較相手としてはフェアではないし、アレがないコレができないという話ばかりだが。

・Sモード、S#モードであれば、ATのシフトフィールはBMWに近い

ドライブモードがノーマルモード時は、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がるだけで、欲しい加速感が得られない。
いわゆる「CVTのラバーバンドフィール」という現象で、CVTが嫌われる原因のひとつだ。
WRXが装備する「スバルパフォーマンストランスミッション」で可能になるSまたはS#モードにすると「疑似８速」になり、ラバーバンドフィールが消えて固定ギアのようにダイレクトな加速感になる。
BMWで使われている８速ATはZF製で、ロールスロイス、レンジローバーやアストンマーチンでも使われている優秀なATだが、「本物の８速」のBMWに数年乗って慣れた身から見ると、WRXの「疑似８速」はかなり良い。
Ｄレンジで車任せの自動変速でも、アクセルの踏み戻しと加速減速の力感がきれいに合う。
パドルシフトで手動変速した時の反応も早い。
WRXはCVTだからつまらないと批判する人は、S#モードを使ったことがないか、単なるMT至上主義だろう。

美点ばかりではない。欠点はある。
そのひとつは、アイドリングストップからのエンジン始動時の車体揺れがかなり大きいこと。
ノーマルモードなら揺れはないので、SまたはS#モードは「CVTのプーリー移動を階段状制御にしただけ」のような単純なものではなく、ベルトの巻き付け力なども変えて、変速時間短縮の工夫がされているようだ。

他にもある。高速道路での燃費の悪さだ。
高速道路を100km程度で走行する時、BMWの８速ATは７または８速を維持するが、WRXの疑似８速ATが維持するのは６速。
パドルでシフトアップしても、６速に戻ってしまう。
６速での高速走行はエンジン回転数が高く、燃費は悪い。
８速を維持するには、シフトレバーを右に倒してマニュアルモードし、自動変速しないようにする必要がある。
BMWのエンジンは低回転でもトルクが大きいので、８速でアクセルを踏んでも力強く加速するが、WRXのエンジンはトルクが小さいので８速では力不足になるから、ギアを低めにして高回転を維持し、加速に備えているようだ。

なお、走り始めでCVTが冷えている時は、疑似８速は使えない。
INDIVIDUALでS#に設定していても、シフトポジション表示は「D」となり普通のCVT動作になる。
1km程度走行しCVTが温まってくると「S#に切り替わりました」とメッセージが出て疑似８速になり、シフトポジションが数字になる。

・車両の動きは軽快

540iは車体が大きいこともあるが、贅沢装備が付いている（電動開閉トランク、マッサージシートなど）ので、電装品が多いため重い。
WRXにはそのような装備がないので、不便に感じることはあるが、軽いので車両の動きは540iより軽快。
BMWは前後重量バランスがほぼ50:50。
WRXは60:40で重量バランスは悪いが、フロントヘビーを感じさせず軽快に曲がる。
なお、どちらも４輪駆動で、トルクベクタリング制御（車が曲がりやすくなる）も付いている。

・サスペンションはドライブモード次第

ノーマルモードでは普通だが、SやS#モードではかなり硬く、路面の細かい凹凸を常に拾い、揺すぶられる。
BMWの電子制御ダンパーは、スポーツモードにしてもそれほど固くならない（固いサスが好きな人はM3など本気のスポーツモデルを買う）ので、WRXは少々やり過ぎ感がある。

・ヘッドアップディスプレイが無いのは残念

BMWのヘッドアップディスプレイに慣れていたので、WRXに付いていないのは残念だ（オプションも無し）。
いまどき、軽でも付いているモデルはある。SUBARUは全モデルに付けないのはなぜなのだろう。新型フォレスターにも無かった。

・ガソリン給油口はBMWと同じ右側

国産メーカー車は左側が多いが、SUBARUは右側。BMWも右側。
スタンドでは左側用が混んでいることが多いので、都合がいい。

・ナビの地図は少々使いにくい

BMWはシフトレバー横のiDriveの丸いダイヤルをくるくる回せば、地図の縮尺が変わって便利だった。
WRXでは、センター画面左方の小さなアイコンをタッチする必要があり、運転中の縮尺変更がやりにくい。

BMWは、縮尺を変えた２画面にして広域表示と詳細表示を同時表示できる。
WRXでは、メーターの液晶を地図モードにすると、こちらは広域表示固定なので、センター画面の詳細表示と２画面にはなる。
しかし、メーターの地図は渋滞状況などの表示が出ないので、行く先で渋滞しているかがわからない。

・エアコンの内気循環・外気導入の切り替えがやりにくい

BMWでは物理スイッチを押すだけでできるが、WRXではセンター画面を１回タッチし一段階深い階層に入らないとできない。
専用の物理スイッチをつけるか、専用アイコンを常に画面に表示させるかしてほしかった。
ちなみに、音声コマンドでもできない。
温度調整は専用の物理スイッチがあるのに音声コマンドで変えられる。そんなことよりもこれのコマンドに対応してほしかった。

・シートヒーターの自動制御はない

BMWは「外気温度が＊度より低い時、シートベルトをしている席は自動でON」と設定できるが、WRXではそのような自動制御は無く、単純にスイッチ操作のみ。

・リアトランクの使い勝手は劣る

540iはトランク内にカーゴネット用のフックや、買い物袋を下げるためのフックが付いていたが、WRXにはどちらも無い。

・保険料はかなり安くなった

乗り換えで、新しく特約を付けたり、車両保険の協定価格がかなり上がったにも関わらず、保険料はかなり安くなった。
保険の車両入れ替え時に、保険料を保険会社から電話で聞かされた時は「聞き違いでは？」と耳を疑ったくらい。
BMWは保険会社から「高リスク」と評価されているため料率クラスが高く、高額な保険料を払い続けていたことを、改めて思い知らされた。