トヨタ bZ4X 2022年モデル Z (KINTO専用グレード)（2022年5月12日発売）レビュー・評価

タイムズカーシェアでいよいよ配備。大人気でなかなか予約が取れないなか、キャンセルの時間帯？を発見し、5時間弱、試乗しました。
2WDモデルで2600km走行。
気温11℃程度で雨天、風ややあり。
2名乗車でエアコン23℃設定。

【エクステリア】
去年の箱根駅伝で先導する姿を見たときは、かなり新鮮味を感じました。
現在は、デザイン傾向が同じ新型クラウンやプリウスを街中で見るようになり、見慣れた印象です。
試乗中に街中で注目を浴びるかと思ったけど、それほどでもなかったかな・・・

【インテリア】
・黒基調で、グロスブラックとダーク系クロムメッキ風装飾？を多用。ダッシュボードにはファブリックもあしらっていました。悪くはないが感動もないと感じました。
シフト周りのグロスブラックが反射するのが若干視界に入って気になりました。
・小径ステアリングの上に、少し離れた場所にインパネがあるデザインは特に違和感なし。インパネ下部がステアリングに少し掛かりましたが、情報読み取りの邪魔にならず。私は背もたれ立て気味ですが、背もたれを寝かせる人だとドラポジとりにくいかも知れませんね。
ただ、類似の構成であるプジョー2008の方がかっこいいと感じました。
・ルームミラーの設置位置がドライバーに近く感じました。デジタルミラーにすると、ことさら気になる。もっとウィンドウ側に出来そうでしたけど・・・
・ダイヤル式シフトは初めてでしたが、まごつくことはありませんでした。時計回りにD、反時計回りにR、は自然に感じました。
・シートは結構好みでした。小休止を挟み5時間弱乗って、腰痛なし。
・JBLのオーディオシステムがいい低音を出してたと感じました。

【パワトレ性能】
・加速いいですね。100km/h強までの試乗では十分でした。
・ワンペダル的機能も試しました。満充電では使えませんでした。日産のe-Pedalに比べると穏やかで、ワンペダル初心者に優しいセッティングだと思います。パッとアクセルを離してしまっても減速度の立ち上がりが緩慢です。体感では1秒程度で減速度が高まる感じで、最高減速度は自車（キックス：1.5m/s^2）と同等に感じました。（最高1.8〜2m/s^2の第二世代e-Powerほどではない）

【走行性能】
・試乗経験のあるハリアーやC-HRなど他のトヨタ車に比べしっかりしたアシに感じました。カーブでの低重心感もあり、アクセルを踏むとフロントタイヤがドンドン進んでいってくれる感じです。
・ワンペダル的機能を使ってワインディングを速いペースで走るには、慣れが必要に感じました。ブレーキングでアクセルを離したときの減速が緩慢で、ブレーキペダルを踏むと、それに輪をかけて回生も掛かる印象でした。”ワンペダルOFFでワインディング”の方が楽しそうです。（特に登りで）

【乗り心地】
・タイヤはブリジストンのアレンザで235/60R18だったと思います。
このタイヤのおかげか、乗り心地良好でした。
・ワンペダルで停止しないのでフットブレーキで停めますが、停止直後のピッチングを消すのが難しかったです。新車のためブレーキ系統の当たりが出てなかったのかも知れませんが。
・発進時のオートブレーキホールド解除でのショックが少しあります。私には気になるレベルでした。

【燃費】
・市街地7割+高速3割、くらいで約5km/kWhでした。雨天とはいえ、気温を考えても、もうちょっと走って欲しいかと。
・満充電からの走行可能距離は400km弱の表示でした。これも寂しいですね。
実走行距離100kmに対し走行可能距離減少分は120kmくらいだったか？

【価格】
6時間で7千円未満でこのクルマが楽しめるのは、カーシェアならでは。
タイムズさんに感謝です。

【総評】
試乗のみですがBEVは日産アリアやヒョンデIoniq5、プジョーe2008などを乗ったことがあります。
それらに比べ、bZ4Xは、あえて従来の内燃機関車に近い商品企画にしているよう感じました。初めてBEVに触れ、内燃機関車にない静粛性、スムーズさ、運動性能を楽しめると感じました。一方、BEVに慣れてしまうと、他車に比べBEVらしさの点で物足りなくなるかも・・・そういう意味でも「KINTOでの数年間のお付き合い」に向いているのかも・・・などと妄想しました。