トヨタ bZ4X 2022年モデルレビュー・評価

購入グレード：Z 4WD
選択色：アティチュードブラックマイカ
メーカーオプション：20インチホイール、ルーフレール、15m充電ケーブル

【エクステリア】
アティチュードブラックマイカはホワイトパールやプレシャスメタルのような特異さはなく、なじみやすいデザインです。車高もそれほど高くなく、どっしり構えた安定感を感じるデザインです。
ただ、見る環境によって、アティチュードブラックマイカの青みがかった黒とフェンダー部のピアノブラックの差が気になります。明るい青空の下や夕暮れ以降の時間帯なら気にならない。気になる人はソルテラのボディ同色オプションを奢るとよいと思う。
塗装や建付けは正直悪い部類の車です。トヨタのそれも600万の車の品質と思って買うと痛い目を見ます。コンパクトカーや軽よりも粗末かもしれません。以前乗っていたアメ車と同レベル。
EVはあまりお金をかけられないのかもしれませんね。

【インテリア】
黒一色で面白味はありませんが落ち着いています。ただ、各種レビューやYoutubeで聞かれるような"安っぽさ"までは感じませんでした。大体Web上で見る写真や動画は黒内装撮ると露出の兼ね合いで薄く安いっぽい色に見えますが、実際見るともう少しダークな感じです。
もちろん、一昔前の600万の車とはとても比較できず、プラ・ビニールでコストカットされた作りではありますが、このご時世に頑張っていると思います。
車内のアンビエントライトの光が助手席側窓に反射してちょうどサイドミラーと被ります。安全性の面で気にする人はいるかも。
居住性は、助手席運転席は問題なし。後部座席は小柄な女性や子供であれば問題なく座れます。座面長は十分長いですが、絶対的な床からの高さが足りず長身な方は腿・膝裏が接地せずおさまりが悪く感じると思います。ミニバン後席と比べれば10cm近く低い感じ。本来は足をしっかり伸ばせると腿・膝裏が接地するのですが、そこまでの足元の広さはないです。つま先は全席下に入らない。

【モーター性能】【走行性能】【乗り心地】
十分なパワーです。昨今のEV市場は0-100加速が4秒切るようなものも庶民が買える価格で存在しており、Z4WDの5.1秒は頼りない数字に感じていました。ただ数字としてはエボＸやWRX STIあたりと比較できるレベルの車であり、0-60kmくらいまではbZ4Xの方が速い感覚です。実際に踏むと脳や内臓がグーっと後ろに置いて行かれる恐怖感を感じる加速はします。一般道では法定速度付近まで来ても衰えることのない加速感がありますし、「どこまで伸びるんだこのパワーは！」と驚きます。
FFだとべた踏みでも一歩緩やかな印象ですし、後輪タイヤが横ぶれしながらついてくるイメージで安定性に欠けると思いました。50万差額がありますが、加速も楽しみたかったので4WDを選んで正解だったと思います。加速中も安定感が半端ないです。
ツーリングはさらに激しいと思いますが、40万の差額とあまり速いとタイヤ寿命もありますので、無印4WDで手を打っても全く問題ないかなと思います。
ボディ剛性に不満なく、がっしりした車に乗っている感が味わえます。ロングホイールベースですが、最小回転半径も大きすぎずちょうどよいと思います。
BRIDGESTONEのALLENZA001を履かされていますが（ダンロップの新車装着タイヤのパターンもあるらしい）、レグノを履いたアルファードよりも乗り心地良く静かと感じています。荒い路面でのバタバタ感も少なく、音もよく抑え込まれていると思います。
重心も低く、カーブや店舗駐車場に入る段差など乗員が揺さぶられる量も少なく、本当によく吸収してくれます。

【電費】
時期がよく丁寧に乗れば7.5〜8.2km/。冷房を適度につけて街乗りしても6切ることはありません。

【価格】
補助金分を差し引いて考えれば470万円。この走行性能の良さを考えると悪くない金額です。
Skyline400Rなどよりはややスペック劣りますが、維持費が雲泥の差ですからね・・・。
さて、今後東京都の補助金増があるので、さらにリセールは悪化するでしょうね。リセールバリューで選んではダメな車です。15年以上乗りましょう。15年後は化石EV化していると思いますが。

【総評】
いろんな不満はあります。
ＡＶシステムなどは補機バッテリーからの九電のためテスラのように社内をエンタメ空間に！とかやってると補機バッテリー上がる危険があります。Ready状態であれば補機にメインから給電するのでしょうけど、その状態で停止しておくのはよくないと思います。この点でEVらしさが欠落しています。
全体的にテスラのようなEVっぽさはありません。車をPCやスマホと同列に考えている人からすると物足りないでしょうね、ガソリン車っぽく普通過ぎて。アリーン搭載ではないので、様々な機能アップデートも期待できません。
しかしながら素晴らしい走行性能がそんなのどうでもよいと思わせてくれます。

4ヶ月ぐらい乗ってみていろいろ思うところを別視点から書いてみます

外装は人それぞれ好みですから パンダ色思ってたより悪くはないです
もうちょっと小さければなお良かったかな
内装は普通 身長180では意外と足元は広くなくて、また着座位置を合わせるとメーター類が見えづらい
降りる時に後ろに下がったり、乗った時に自動で合わせてくれたりするのだけど、たまにやってくれてないことがあり（2人登録）狭いシートにもぐりこんで無理矢理パワーオンしないといけない

補助金は130万 レビューで間違って書いている人もいるけどね あと東京都が羨ましい
ちなみに申請からほぼ2か月かかりました　申請自体は自分でやりましたが、ぜんぜん難しくはないです

自宅充電には200V3kwは欲しい　1時間に3%ぐらい入る　100Vだと0.6kwになり5分の1だけど実際にはチョー遅い　無理（付属のケーブルは両方対応）
逆に6kwはいらない 電気料金の基本料金が上がるし設備費も結構高くなる

出先での急速充電は計画性が必要 あまり減っていないと充電速度が落ちるし、地方だと充電設備が多くない
特に１年間月2回無料のTEEMOはトヨタでも普及率がまだまだ低いので事前に調査が必要
また、レクサスチャージ（高速が多い）はTEEMO（無料分）に対応しているようで対応していないみたい
そして、100kw以上の充電設備はホント少ないし、例えば100kwでも30分充電してもせいぜい40kwh程度しかはいらない
そういう計画性が求められるので面倒なことは事実です

充電と燃費の関係を簡単にいうと
自宅充電（太陽光発電売電単価）の16円/kwhで考えると ガソリン換算で60km/ｌぐらい
外部急速充電100kwぐらいでは20−30km/ｌぐらい（設備、単価による）という感じで急速充電だと燃費の良いハイブリッドぐらいかと
太陽光発電が無くても自宅充電夜間料金の20数円kwhぐらいなら充分なコスパだと思います

細かいことでは
TPMSが高くて面倒 冬タイヤを用意する地域では費用（3−4万円）も含めいろいろと面倒 純正ホイールも昔からの平座ナットなのでテーパーナットのホイールだとナット購入が必要です

とにかく、自宅充電が出来ればおすすめです

納車されたので、書き直します。
2025年12月6日発注し2026年5月10日納車です。

【エクステリア】
フロントマスクがプリウスとクラウンスポーツのあいのこですが、角ばっていてとても無骨な感じです。
フロントグリルの下はプラスチック感の強い樹脂パーツで、無骨さを強めてます。

クラウンスポーツは丸みをおびてますが、こちらは直線的。アウトドア感強めです。ブラックは明確に漢です。女性にはホワイトをお勧めします。

購入はブラックですが、ブルーのラメ入りでプリウス５０のブラックに近い色です。

ここまでは好みの話。

品質はあまり良くないかもしれません。
プラスチック整形パネルは歪みや凹みが多すぎます。フロントバンパーとボンネットの運転席側のパネルです。

【インテリア】
エクステリア同様、直線的です。
プラスチック感は強め。がっかりレベルではありませんが、やはり高級感とか癒し感は程遠いです。

シートが合皮のため滑りが良い分、乗り降りはしやすいです。
よろしくないのは、シートの詰め物がガタガタ。表皮にシワがすぐできます。

JBLサウンドシステムとのことですが、Bluetooth接続だと明確にプリウス50の方が良い音です。期待してはいけません。
しかし、 USBcで有線接続にすると！！これぞJBLサウンド。イコライザー要らず。とても満足です。
ケーブル接続の手間が要るのがトヨタ、、、、。他社はいらないのに。そこだけが残念です。

後席は広々。大人の男が余裕で座れます。広すぎる。。。。

【エンジン性能】
エンジンはないので、モーターの性能ってことで、書きます。
アクセルを開けたらどうなの？しか書けませんが、四駆はドッカンロケットスタートでした。アクセルを大きく踏めば穏やかさゼロの爆速。
合流の時には能力発揮でありがたいですが、日常の走りでは過剰スペックで、性能持て余しですね。四駆は日常使いにはもったいない。
一方、2WDは少し穏やか。街乗りはこれで良いです。スピード違反で捕まるリスクがない。
普段使いで2WDは必要十分。文句はありません。
エコモードでは、穏やかにスタートしてくれて良いと感じます。
なぜかトヨタさんのエコモードは燃費や電費が私の乗り方では落ちてしまうので不思議です。

【走行性能】
基本的な走る止まる曲がるは普通でした。
ほんとにフツー。
いいね！気持ちいいね！は無し。
え？とかちょっと、、、も無し。
回生ブレーキ特有の最後のカックンがほとんどないのがトヨタの凄いところです。

【乗り心地】
購入したのはノーマルのホイールです。
思ったよりかなり良いです。
静か。揺れない。段差もスムーズ。
インチアップしない方が断然良いと思います。

試乗車はホイールをオプションのインチアップしてたため、横揺れが大きく道路の段差とかギャップを越えたときのいなし方っていうのでしょうか、それが雑。慣れれば問題ないけどセダンからの乗り換えだと気になるでしょう。
対して、純正ホイールだと、乗り心地良いです。

停車時の遮音性はdB計測したところ、クラウンスポーツと同等レベルでした。
ちなみにプリウスはアコースティックガラス採用なのに遮音性は劣っていました。ハリアーもちょっと悪い。カローラシリーズはプリウスより悪い成績でした。
そういうことから、この車の遮音性能は良好と言えそうです、ただしロードノイズはクラウンより高音域が残っている印象でした。
ただし、純正ホイールだと静粛性は満足レベルです。

【燃費】
電費は期待以上。メーターでは9キロ超えです。
季節の良さと、田舎の下道だからと思います。
非常に優秀。満充電で700キロは走れます。

【価格】
ほとんど後付けするものはないので、4WDは乗り出し650万円ー補助金90万円、2WDが600万円から補助金引いて約500万円なのですから、家充電ができるかたはかなりアリな価格と思います。
マイナーチェンジの大幅値引きは、思った以上に電池や部品の余剰在庫があるのか？とか、全固体電池搭載EVはもうすぐ発売か？と推測します。

【総評】
乗るラジコンです、、、。

少し期待しすぎたのかもしれませんが、これは絶対おすすめという感じはしません。

フツーに良い車です。
家充電ができて、三人以上が乗る機会が多い人には良いかもしれません。
反対に、私のように１名乗車で賃貸だと、車内スペース過剰、ボディサイズ過剰、急速充電は短いとはいえちょっと手間、なのでこの車はもったいないかもしれません。

ボディサイズと無骨さとパネルの歪みとかシートのシワとか細かいことが気にならない方には良い車と思います。

100ボルトコンセントでも充電できるので、毎晩充電できるなら、大抵の人は問題ないように感じます。

Zの４WDモデルにソーラーのせた仕様にしました。
トルクフルで、ランエボに乗っているような加速感です。ただ、峠のような道では重量のせいか、まったく楽しいドライビングフィールではありません。ランエボ、エスハイなど4WDの車も色々運転してきましたが、コーナーリングは今まで経験したことのない感じで、好きになれません。

ナビの性能はイマイチ。音声認識は、昔よりはずっと良いですが、最近の音声認識AIとのやり取りと比べると、日本企業は大丈夫なのか？と心配になります。以前乗っていたフォードのナビの印象が良くなかったのですが、それとたいして変わらない印象。

エンジン音が無いので、とにかく静かで快適です。給油のためにガススタに立ち寄る煩わしさから解放され、とにかく便利です。どんなに最悪な環境下でも、最低300キロは走れそうなので、日常生活では、まったく不便さは感じません。

ソーラーは雨だと全然充電されませんが、つけて良かったと思います。完全に自己満足です。

総評として、爆音仕様の車に乗りたい人、走る楽しさを求める人、もしくは、転売前提で車を買いたい人にはおすすめできません。それ以外の、自宅での充電環境を構築出来る方には、強くおすすめします。
走って楽しい車ではありませんが、ガソリンやハイブリッドに比べて、とにかく快適で、すごく便利な印象ですね。

	後席はリクライニング無しの状態

2025年マイナーチェンジ後Z(2WD)を10月上旬に発注、2月上旬に納車。約1000km走った感想です。補助金は申請から約1か月で交付決定通知が来ました。

【エクステリア】
ボリューム感があって良い。乗ってみると見た目ほど大きくはない。充電部に内蓋がないのもgood。

【インテリア】
収納などの機能性はさすがのトヨタで文句なし。置くだけ充電が超便利。後席USB Type-CでノートPCも充電できるので、オフィス代わりになります。輻射ヒータ設置でグローブボックス無いが、2段構造で大きいフロントコンソールボックスがあるので問題なし。ただ、内装は質素すぎ。例えば、シートに取り入れているステッチをドアトリムやダッシュボードに使うとか、もう少し欧州車を見習った演出がほしい。JBLオーディオはポップスはそこそこ聴けるが、クラシックはスピーカーが無理して鳴っている感じでエージング待ち。イコライザーがないのはマイナス。

【エンジン性能】
2WDでも十分な加速性能で何の不自由もなし。どの速度域でもトルクが出てとても運転がしやすい。パドルシフトで選べる4段階(下記?〜?)の制御も秀逸。
?コースティング：回生無しなので私はあまり使わない
?エンジン車のDレンジ感覚：従来車からの乗り換えで違和感なし。同乗者や愛犬がいるときはこれ。
?エンジン車のLとかBレンジ感覚：山道に最適。アクセル離すとブレーキランプがつかないギリギリの減速度なので、後車には気をつかう
?いわゆるワンペダル。おじさんには「足を引いて減速度調整」が難しく足が疲れます笑

【走行性能】
走る・曲がる・止まる、の基本性能がしっかり作りこまれていて、非常に素晴らしい。停止時のブレーキングは思い通りになるし、山道のカーブもノーズがすっと入っていく、運転していて気持ちよく楽しく、良いクルマです。

【乗り心地】
クラウンエステートのソフトさにBMWのしっかりさを合わせた感じで、とてもよい。100km/h超えるあたりからロードノイズが目立つが、そこまでが静かすぎる裏返しか。シートポジションは足を投げ出す感じで、SUVやミニバンとは違うが、ステーションワゴンからの乗り換えの私は違和感なし。適切なドライビングポジションをとれば、レビューでよくみられる「メータが見えない」ことはなく、しっかり視認できます。

【燃費】
高速20%/平地20%/山道60%(標高差900m)＋エアコンAUTO24C設定＋1回あたり250km走行を2回行って、
1回目(外気温0~7C)：6.3km/kW
2回目(外気温10~16C)：7.3km/kW
の結果。そこそこのハイペースなので思ったより良い。平地を普通に走っても8~9km/kW。外気温の影響ありそうですが、普通にエアコン使っても500kmは走れるので、ガソリン車と同じ使い方でOK。通勤とレジャーで年間2万kmは走るので、前車ではハイオク料金に悩まされていましたが、6kW自宅充電器で夜間料金約15円/kWhの充電なので維持費がめちゃくちゃ安くなり感動。夜の田舎道ではガソスタはほぼ閉まっているが、充電設備は24時間稼働なので、むしろEVのほうが燃料の心配いらず。

【価格】
この装備でこの走りの車でもろもろオプション入れても補助金込みで500万円以下は破格。もしも補助金無しでも買うかは、熟考するかもしれない。

【総評】
EVイコール先進性アピールではなく、先進装備を備えつつも、クルマの基本性能をしっかり押さえた、質実剛健な「良いクルマ」です。ボタンが多いという意見もありますが、タッチパネルのどこを操作したら何が動くのか直感的にわからないよりかは、クルマとしての使いやすさをしっかり考えられていると感じました。EVが選択肢として当たり前になる時代、EVであるからこうでないと、ではなく、EVの特徴を生かしたしっかりとしたクルマ作りにトヨタの意思を感じました。約30年間で10台を乗り継いでいますが、その中でも総合点が一番高く、長く付き合う1台になりそうです。

【おまけ】
大型犬飼いの皆様へ：90x60cmケージが入ります！　写真をご覧ください。

【エクステリア】ホイール周りのピアノブラックが目立ちすぎで嫌い。そのうち慣れるのかな？

【インテリア】メーターの位置が最悪、ハンドルに隠れて見えない。ナビは大きくて良い。（試乗時）
追記　購入後時間をかけて調整したらほぼいい位置が見つかった。

【エンジン性能】
エンジン無しなので
【走行性能】
加速感が何といってもよい。これで多少の気に入らないところは許せる。
【乗り心地】
２度試乗、都心部では加速感以外不明だったが、その後、近くのディーラーに試乗車が有るのが分かり、再度試乗。多少の山道、荒れた路面とあり、良さが分かった、バッテリーを積んでいて低重心なのが効いていて安定性を感じる、ふわふわ感がない。道路の荒れたところでも細かなごつごつ感がない。
【燃費】
電費はカタログとは違い他メーカー程度そう。試乗ではエアコンONで５程度。走行距離は多分Z４ＷＤで400ｋｍ程度か？遠での多い方はまだ無理かも。２８分で80％充電できる場所は限られる。トヨタでも少なく、急速充電がないところも多い、今後どこまでトヨタが増やすか期待はある。自宅充電は必須。自分は卒FIT等あり太陽光発電の有効活用もあって決めた。走行距離、充電時間に関しては勘違いさせるものがあると感じる。
追記　納入後１か月たちました。1000ｋｍ走行高速は走りの確認で走ったのもでほぼなし。スキー場まで片道50ｋｍを５日。スタッドレス１８インチ　エコモード。累計電費6.0　一定速度でできるだけ走り加減速を抑えるのは一番電費に効果があるようです。暖かくなった来たこともあり電費が良貨傾向。どこまでよくなるか楽しみ。ちょっとした（50ｋｍ）お出かけの最近電費は7.5となかなか良い。（エアコンオフ、シート、ハンドルヒーターオン、エコモード電費を意識した走り）
【価格】
補助金込みなら魅力的
【総評】
ホイール周りのピアノブラックが異質、目立たないブラック購入が多いようだが、これを許せないと他の色購入は厳しい。乗り心地、走行性能、価格で自分には魅力を感じ購入決定。