『初PHEV、2026年式Gグレードに乗り換えて』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル TAKE(no-tank)さんのレビュー・評価

CX-8からアウトランダーPHEV2026年式Gグレードに乗り換えました。
比較しての評価になります。
【エクステリア】
ボンネットが結構高さがあります。
デザインは直線基調で迫力ある感じです。
【インテリア】
Gグレードで白内装、合皮シートですが悪くないです。
Gグレードにはシートメモリーが無いのが残念です。荷室は前車よりは狭いですが、十分と思います。
7人乗なので荷室の下には何も入りません。
ブースターケーブルや三角表示板は箱に入れて荷室に置いています。
3列目は子供限定の狭さです、大人では近場なら何とか我慢できるかという感じです。
祖父母含め７人で旅行しましたが大変でした、あくまで非常時のもので現実的ではないと思います。
【エンジン性能】
今までガソリン車だったので、ツインモータでの電動走行は異次元の走りです。
出だしからトルクが出てスーッとスピードに乗れます。
電動車からはガソリン車に戻れないと言われるのが分かります。
【走行性能】
前車と比べて、取り回しはかなり良くなりました。
ハンドルは軽く、クルクル回るので、Uターンや狭い道、駐車での取り回しは大幅に良くなりました。
バッテリーがあれば基本エンジンは掛からず、EV走行になります。
静かで滑らかです。
エンジンが掛かった時も音は小さめで、走行感覚は変わらないです。
エンジンは主役では無く、あくまでも発電機という事がよく分かります。
【乗り心地】
タイヤを18インチに落としたのですが、純正20インチ+アレンザでも十分乗り心地がよく、変えなくても良かったかなと感じます。
信号での完全停止時の前後のピッチングが結構あり、意識してブレーキをゆっくり踏めば無くなりますが、これは前車には無かった事です。
【燃費】
前車が10km/Lでしたので雲泥の差です。
自宅充電のコストは22kwhフル充電で600円くらいです、これで90kmは走れます。ガソリン換算で24km/Lくらいになります。
我が家は太陽光発電を入れているので、天気を選んで充電すればほぼ自給できます。
近場の街乗りはEVで、旅行等の遠出はガソリンでという三菱の考えが我が家にはガチっとハマりました。
ガソリンは強制燃焼回避の為に3カ月に一回20L入れるくらいになりそうです。
フル乗車旅行時のガソリン燃費は17km/Lくらいでした。
【価格】
高価ですが、最新のPHEVシステムに乗ってみたいとの思い、自分が選択して納得した車に乗りたかったので奮発しました。
期末で3月中での注文ということで結構値引きしてもらえました。
CEV補助金が84万円に上がったのも大きいです。
【総評】
まず、自宅充電できるというのがお勧めできる第一条件と思います。
購入前にかなりこのクルマを調べ、乗ってからは三菱自動車のPHEV思想を理解出来ました。高額ですが値段の価値は十分あると思います。