『モーターならではの滑らかさと静寂性』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル ネギ盛りさんのレビュー・評価

2023年３月納車　Ｐグレード
前期最終型からの乗り換え
通勤と仕事、２名以上は滅多に乗らない

【エクステリア】
発売当初はフロント周りが「変わったデザイン」な印象でしたが、購入するとなると他車にはないダイナミックなデザインにほれぼれ、
その割にリアのデザインが普通過ぎて残念

【インテリア】
「高級感がある」と他人は言ってくれていますが価格相応いう感じでしょうか、悪くはないです
３列シートは不要、有無の選択できるようにして欲しい、重いだけだし収納量も減る
ディスプレイモニターが車格にしてはやや小さい
オーディオサウンドは悪くはないです、やや低から中音域重視でしょうか？　何となくそんな感じがします、手を加えるほどではないです。
シートの座り心地は悪くない、やや柔らかめ？　張りが少ないというかしっかり感は薄い気がして
経年劣化が気になる。
シートマッサージ機能よりもベンチレーションが欲しい、絶対に！！（今秋発売新型には搭載されるらしい、羨ましい）
全体的に収納の工夫が無い印象
ナビは使いにくくもっぱらスマホで対応
車中泊や本格アウトドア利用とすれば物足りないかもしれない
リアゲートの速度は速くて使い勝手が良い（ハンズフリー感度もよい）

【エンジン性能】
２日に１回の充電でのルーティン
前期型とは全く別のクルマに進化している
モーターの出だしの滑らかさと押し出し感はさすがですが、中速からの加速はパワー不足を感じる
バッテリー切れ発電時、普通の速度ではエンジン始動を感じさせませんが
登坂路や追い越し時などではその音は大きくなり耳につく気がする
普段が静かなので余計にそう感じるのかもしれません、その時の加速は鈍くパワー不足を感じます
この辺りはトヨタのシステムの方が上なのでしょう

【走行性能】
ハンドルが軽すぎる感じはしますが、動きは軽やかで２トンの車重を感じさせない
ＡＷＤならではの押し出し感、コーナーや登坂路での安定感はさすが、このクラスになると絶対にAWDがおすすめ。
Ｓ−AWSの効果でしょう、車高があるのに姿勢を乱さずスイスイと軽く曲がる
しかしながらあくまでも２トンあるので過信は禁物、重たいものは止まらない曲がらない
雪道などでは要注意
車線維持機能は出来が悪い、日産と同じものを搭載できなかったのか？

【乗り心地】
前後の揺れが気になるときがある
条件によりですが低速時の凸凹で揺さぶられる（車高からして仕方がない？）
とても静かです、遮音性は高いと感じます
軽く音楽をかけていればエンジン音は聞こえません
納車当初は２０インチのコツコツ、ドタバタ感（特にリア）でインチダウンも考えましたが
今ではタイヤも柔らかくなり、ブッシュ系も馴染んだのか何も感じなくなりました、いい感じ
この車体にはやはり２０インチが格好良いのでこのままで良し

【燃費】
特に気にしませんがトヨタと比べると劣っています
パワーも含め三菱さん頑張って欲しい

【価格】
システムとグレードからするとこんなものでしょうが高価ではある
他社よりも装備的には安価？
しかし、購入時より７０万以上も値上がりをしているからさらに高額感が上がる

【総評】
非常時電源車としても決めたので多くは望んではいませんでした。
低速時にはトヨタみたいにモニターにカメラ映像が出ると便利
やはり車体が大きいので駐車枠などの確認がしたい
車線維持機能などもそうですがこの辺りが三菱は弱い
収納や他ちょっとした便利機能なども他社よりも劣る感じはします
とはいえ使えない車じゃないのでデザインが気に入ればどうぞ
滑るような走行感は今でも感心しています