『何をやっても高次元にまとまった車』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル 曇りだらけのまなこさんのレビュー・評価

2023年型Pグレードです。
三菱とマツダばかり乗り継いできました。前車はマツダCX-5(2012年型)です。1人で乗る分には問題なかったのですが、家族から乗り心地について不満の声が大きかったこと、短距離で6人以上乗車する機会ができたため、定員増のため買い替えになりました。

【エクステリア】
コンセプトどおり、フロントは堂々と横からはスタイリッシュに見えてカッコいいです。個人的には、リアが地味だなとは感じます。

【インテリア】
うちでは居住性重視しています。前車より15mm広くなりましたが、それよりもっと広く感じます。3列目たためば、2列目も余裕の乗り心地です。3列めは本当にエマージェンシー扱いですね。普段使いは無理ですが、ペットのカゴ屋には丁度良いかも。

【エンジン性能】
EV走行は、ecoモードでも初速からじゅうぶん力強い加速です。100km/hまではスーッといきますね。高速道路では、充電残量によってsafeかchargeににしてるので、ほぼエンジン使っています。車重があるので、エンジン直結だと非力さを感じますが、エネルギーフローを見ると状況によってパラレル・シリーズハイブリッドやEV走行をこまめに切り替えながら走っているので、不満を感じることはないです。高回転の時、ちょっとうるさいかな。

【走行性能】
ハンドリングはかなり軽く、硬めの車ばかりだったので戸惑いました。もう慣れましたが。スムーズに曲がります。前に進んでもバックでも行きたい方向にピッタリ決まる感じが気持ちいいです。多少振り回す運転でも、曲がるよりまげてくれます。

【乗り心地】
シートのホールド性も良いので、ゆったり乗れます。静粛性も高くとても乗り心地が良いです。家族からもとても好評で、高齢の両親に至っては走り始めてすぐぐっすりです。
低速では、路面の凸凹をよく拾う感じがしますが、バタバタするのではなく、受け流している感覚です。

【燃費】
通常の走行では5〜5.5km/kwhくらいで、1回満充電で80kmのEV走行ができます。登りや高速走行ではかなり電費が落ちます。
高速道路を含む長距離走行では、エンジンも使って16〜16.5km/lくらい。一回満タン給油で900kmはいけると思います。自分でアクセル操作するより、マイパイロットにお任せした方が燃費が良くなりました。
往復80kmくらいのEV走行なら、コスパも良いですが、長距離なら普通の大きなハイブリッド車です。

【価格】
2023年3月時点で、年度末のこともあり、こちらから何も言わなくてもかなり値引きしてきたこと、補助金当て込んで570万くらい。即契約しました。高い買い物ですが、車の出来や納期からすれば　、お買い得です。ただ、2023年年次改良の値上げの価格なら微妙です。

【総評】
前車マツダのディーラーとも良い付き合いをしていて、次もマツダ車と漠然と考えていたのですが、CX-80がいまだに発売されず、しかもかなり大きくなるとのことで、急遽アウトランダーが候補（他にCX-8、ステップワゴン、エクストレイル、セレナが候補）に浮上しました。
現時点では、はじめて運転者だけでなく家族からも好評を得られる車が選べたと思います。
走りも近場の送迎から長距離まで、同じ車なのに別の走り方でタカイベルで満足できる万能車です。
また、家業の都合で冷蔵庫や医療・衛生機器、PCやネットと電気が止まると困るので、バックアップ電源が手には入ったことも大きいです。
あとは維持費と家庭の電気代ですね。長期的な評価はこれからですが、良き買い物ができたと思ってます。