『素人ドライバーでも安心、快適』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル さすがはさんのレビュー・評価

Pモデル＆パールホワイト、ダイナミックシールド、サンルーフ、足下＆スマホトレイLED
約一年が経過。

【エクステリア】
ダイナミック・シールドつけると、夜の視認性も向上するのでなお良しです。妻ははじめは今一のようなことを言っていましたが(要はかわいくないと、、)、今では気に入っており、キャッチコピーの威風堂々をもじって、愛車を「どどちゃん」と呼んでおります。

【インテリア】
・マッサージチェアは賛否両論ですが、最近は気に入っています。なんだか押しが弱く、今一だと感じていたのですが、ぐりぐりするためのマッサージではなく、長距離の疲れを癒やすためなので、ゆるめな感じがほどよいと感じています。
・評判の悪いカーナビは使ったことありません。Apple CarPlayのカーナビタイムを使用しています。非常に優れたソフトです。地図更新の費用とほぼいっしょなので、純正がお気に召さない方は是非試されることをおすすめします。
・サンルーフは天井が少し低くなるので嫌う方もいらっしゃいますが、私はつけて良かったと思っております。特に桜並木の中を通るときは同乗者に好評です。空気の入れ換えも早い。
・7人仕様で使ったことは一度もなく、Pグレードで5人仕様を設定し、後部座席のスペースがもう少し広くなるようにしてくれた方がうれしいかな。

【エンジン性能】
高速などで追い越しをするときのPowerモード、威力あります。走り出すときの加速感、アクセルを踏むとすっと出て行く感が心地よいです。他の車も同じようなものだと思っていたのですが、レンタカーで別の車に乗ったときにそうではないことに気づきました。

【走行性能】
ダイヤルの各走行モードが素晴らしい。適切な四輪制御がなされている感じで、運転をしていても安心感があります。

【乗り心地】
長く乗っていても疲れません。84歳の母を連れて札幌から知床の方へ3泊4日の旅に出ましたが、ほとんど疲れを感じないと申しておりました。

【燃費】
電費はスペック上、約90キロですが、長距離ドライブで上手に回生ブレーキを使うと、20キロ〜30キロ近く航続距離が伸びたこともあります。市街地で4.5〜5.5km/khw、長距離ドライブで6.0〜7.0km弱/kwhな感じ。今はガソリンが高いので、極力電気で走るようにしています。


【価格】
2022年1月に契約。値上げ前の一番いい時期に購入できたと思います。今は少し高くなりましたが、それでもお得感はあると思います。

【総評】
30年来のペーパードライバーで新車として購入。他の車はあまりわかりませんが、非常に気に入っています。がたいはでかいですが、運転の素人でも安心感があります。MIパイロットも重宝しています。未だにトンネル内の走行が苦手なのですが、MIパイロットにクルーズコントロールをかけると快適です。線からはみ出さずとても安心できます。

他の地域はわかりませんが、北海道は30キロ四方に充電器のないブラックホール地帯が点在しており、EVを含めた電気自動車の普及は今一のようです。おかげで、外の充電は高速を含め、ほぼ空いています。1年乗って、外充電で先客がいて充電を諦めたことは2回しかありません。どこだったかの道の駅の駐車場において、満車状態だったことがあったのですが、EV急速充電のエリアだけ1席空いていたというラッキーな経験もあります。

あまり大きな声で言いたくないのですが、三菱の充電カードは価格設定が間違っているのではないかと言うくらい安いです。各社の充電カードを横並びにして、三菱よりもお得なカードを私は知りません。ロードサービスも付帯しているので、私はJAFには加盟しておりません。