『GG2Wからの乗り換えです。色々進歩してるけど、補機B大丈夫かな?』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル TOTORO-no-papaさんのレビュー・評価

GG2Wに10年近く乗り、12万Ｋｍ程使用したのでこの度乗り換えました。
今回も同車種にしたのは、やはり今の社会事情だとＰＨＥＶが電動化の最適解だと思っているからです。
前車は満充電で約50Ｋｍ程ＥＶ走行できましたが、現車では100Ｋｍ以上（今の所）走ってくれます。

以下、個々の印象と、気になる点を幾つか。
【エクステリア】　前車に比して、印象はがらりと変わってＳＵＶらしくなりました。
色は、ずっと白で乗ってきて飽きたので、今回はチタングレーとしましたが、これも見栄えが良く気に入ってます。　追加費用がかからなかったのもいいですね。

【インテリア】　前車に比べて大分高級感が出てます。ただシートの形状は前車の方がフィットしてました。特に助手席に乗せる家内からは、大きすぎると不評で、パッドは必須です。

【エンジン性能】　2000CCから2400CCになっても、静音対策のお陰か、かえって静かに感じます。

【走行性能】　よりどっしりした感じのフィーリングです。最小回転半径が、前車の5.3mから現車の5.5mになった関係で、多少小回りが効かなくなり、最初は取り回しに違和感を覚えましたが、慣れの問題で、余り気にならなくなりました。
加速感は、前車同様かそれ以上に素晴らしいものがあります。

【乗り心地】　やはり２０インチタイヤは固めのフィーリングで、突き上げも鋭く、よくドラレコが過大G録画をしてくれます。

【燃費】　まだ余り長距離を乗っていないので今回は評価しません。

【価格】　Pタイプの試乗車に乗ってみて、３列目シートは足の置き場もなく非実用的だと解ったので、Gの５人乗りを選択しました。これで国と市の補助金をもらえて、最終的に４５０万円台の出費は安いと思います。

【総評】　最初、同グレードとしてエクリプスを勧められましたが、インテリア等に新味があまりなかったので、一回り大きなこの機種にして、結果正解でした。

以上がテンプレに基づくレビューですが、以下気になる点を幾つか上げておきます。
こちらの方が参考になるかも知れませんね。
◎走行中に、キーンというインバーター音が結構します。他の方のインプレにもあったので、自車だけではないようですが、特に周りが壁面の狭い道路だと、反響して相当気になります。
◎ある程度力を入れてブレーキペダルを踏まないと、ONにならずACCモードとなってしまいます。最初は良く解らず慌てました。前車ではこんなこと無かったのですが。
◎シートの形状が、なんか狭苦しく感じます。
フィット感を求めてなのかも知れませんが、左足がコンソールに当たってしまって伸ばせないし、また乗り降りの際にシートの横を押さえつける事になるので、経年劣化でシートが破れたり、へたったりしないか些か気になります。
◎ボンネット右側のヒューズボックスは、素人では非常に開けづらい構造です。
ディーラーの人も最初大変苦労して、『知恵の輪みたいですね』と言ってました。
滅多に開ける事はないとはいえ、何かの際にスムーズに開けられるようにしてもらわないと、下手をすると人命にも関わる事になるかも知れません。レスキューしてもらうジャンパーはここにあるのですから。早急なメーカー対応が必要と思われます。
◎シフトパドルが、なぜかハンドルと共に回ってしまい、大変使いづらい。
前車ではハンドル軸に固定されており、大変使いやすかったが、慣れの問題ではなく、人間工学的にも前の形に戻すべきと思います。
◎AndroidAutoを使うのに、USBケーブルが必要。iPhoneはWifiで繋がるのに、何故？
しょうがないので、AAwirelessのアダプタを導入する羽目になりました。
◎様々な情報がディスプレイで見れるのは良いが、肝心なバッテリー残量については、相変わらずグラフでしか見られません。
前車と同様、ハイブリッドモニターを付ける事としました。
◎コンピューター化が進み、補機バッテリーの負荷も半端なく増えており、補機B上がりの書き込みも散見されます。
USBポートは、車の電源切っても10分ほどONになっているので、USBミュージックでBGMなど聞いてると、次にONにしたとき、数曲進んでしまったりします。
こんなシステムにしてるから、余計12V食うんですよね。
また特に電気食うのは、電動ハッチバックのようで、上げ下げしているうちに車が起動しなくなった事例もあるとか。
うちは電動切って使ってますが、これが結構重いです。
☆とまあ、色々細かな文句はありますが、全体的には満足度の高い車です。