『バランスの取れた楽しい車。ただし充電は攻略要素が多い。』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル Matta21さんのレビュー・評価

レクサスISからの乗り換えで、Pグレードのインテリアがブラック＆タンカラー。8月に納車、4,000kmほど走りました。
都内のマンション住まいです。

【エクステリア】
力強さと新しさがうまく融合した絶妙なデザインだと思います。存在感もあってかっこいいと思います。好き嫌いが分かれるくらい個性があるのは良い。

【インテリア】
デザインはオーソドックスですが、質感も良くて、レクサスからの乗り換えですがあまり差も感じないくらいの質感はあります。意外だったのは、アクセントのタンカラーが写真で見るようなオレンジではなくて、茶色味が強い色だったことです。実写を見ずに購入したので不安でしたが、良い色味で、落ち着きもあって、選んでよかったです。

【エンジン性能】
電池が60-80%ほどある状態での走行が一番パワフル＆スムーズで気持ち良いです。ただ、レクサスISなんかと比べると、高速の伸びはイマイチです。どこまでもつづくような加速感を重視する方は、パワー不足を感じるかもしれません。2桁の速度領域だとちょうど良いパワー感だと思います。エンジン音は静かですが、独特のモーター音はやや気になるか。

【走行性能】
S-AWCがすごいです。曲がります。曲がる、止まるの性能については十分なものを感じます。ターマックモードで首都高のC1など走ると、とても楽しく走れます。一方で、物理的な感触がやや薄い傾向はあって、自分の力量メインで車の運動性能を引き出すことが楽しみ、という人にとっては、運転しにくいかもしれません。

【乗り心地】
レクサスISと比べると、柔らかめの乗り心地で、ゆったりと運転できます。柔らかめでも、S-AWCのおかげで、キビキビ動くので、良いとこ取りの組み合わせだと思います。

【燃費】
この車は燃費（ガソリン燃費＆電費）の評価がとても難しい車だと思います。単純にガソリンだけの燃費だとおそらく12-15km/Lほどで、電気だけの電費は4.1km/kwなのですが、充電環境によってこのバランスが大きく変わります。また、お金を基準にした燃費（lkm/円）はさらに複雑で、どこで充電するかで値段が全然違います。必ずしも自宅での充電が安いわけでは無く、無料の充電器もありますし、kw単価がかなり安く設定されている三菱のディーラーでの充電など、さまざまな要素があり、オーナーになる前と後で、最も意識が変わったのが充電でした。
私は、都内のマンション住まいで、マンションにも充電設備（有料）はありますが、自宅から5分の距離に三菱のディーラーがあるため、そこでの充電をメインにしています。

マンションだから運用できない、ということは無くて、周囲の充電環境を含めた考慮が必要な点はこの車の難しさです。

【価格】
補助金も考慮するとコスパは高いと思います。すでに値上げの情報がありますが、今後の値上げは避けられない気がするので、早めに買えてよかったです。

【総評】
車としては素晴らしく、満足度も高い。充電については、考えることが多いのは想定外でしたが、それも楽しみの一つだと思ってます。電動車の楽しさや、V環境の難しなど、この車に乗って初めてわかったことも多くて、満足度が高いです。
話は逸れますが、ほぼフルオプションにしたので前車のレクサスよりも高くて車の質も良いのですが、周りからはそう見えず、妬みなどの対象になりにくいのも良いです。