『3500キロ走破した感想：間違いなくコスパ最高のSUV』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル Seraph227さんのレビュー・評価

3500キロ

初めての新車、そして初めての三菱。

2年前から7人乗りのPHEVを探していたけど、先代のアウトランダーは5人、そして一年前デビューしたエクリプスクロスも同じ5人なので、この新型アウトランダーはまさに期待な一台でした。予約開始の10月下旬に即注文しました。そして、1月14日に（ほぼ最速？少なくともディーラーでは一台目らしい）納車してから3500キロ走破しました。

そのうち、スキーのために長距離の移動も３回ほど行って、本拠の北関東から奥日光に2回、新潟に1回行きました。デビュー同時の評価通り、冬道にも安定感抜群の一台です。

Pグレードですが、日常、雨の日になると泥道に化ける駐車場に止まる必要があるので、あえて目立たないディープブロンズメタリックにしました。オプションとして、ベースキャリアとスキーアタッチメントと、18インチの冬タイヤをつけってもらいました。

【エクステリア】
中身注視なので、当初はあんまり気にしていなかったが、乗ってみれば普通にかっこよく見える。

【インテリア】
高級車並みの質感。BOSEの音も悪くない（一部よくないレビューもあるみたいけど、個人的には全然問題ない）。
妻と共用しているので、鍵二つでそれぞれ運転席のシートポジション、サイトミラーの配置、ナビの設定を記憶してくれるのが便利。ただ、一緒に車に乗ると、偶にユーザー認識が間違う場合があるけど、それもユーザー設定で簡単に変更できる。

収納は、特に運転席周りに、もう少し欲しいなーというのは本音だけど、全体的な完成度は高い。
トランクルーム（3列目格納した状態）もワンボックスより容積が少ない（主に高さ）けど、スキーに行く時家族4人、3泊分＋スキーの用具を問題なく収納できた。

【エンジン性能】
アクセル踏んだらすぐ反応してくれる瞬発力。そしてリニア音とともにGがかかってくる加速感。これがEVかぁーってくらいクセになって、もう2度とガソリン車に戻れない。
登り坂や高速でさらに加速すると、電気があってもエンジンがかかる場合があるけど、エンジン音がほぼ気にならないくらい静か。敢えていうとEVの時より少し反応速度が遅いだけ（体感的に0.5秒遅いくらい）

【走行性能】
車体大きいなのに小回りよく効く。詳しいわけではないけど三菱の四駆技術はやはりすごいみたい。
さらに、大容量バッテリーの重さで車の重心が低く、おかけで積雪してるいろは坂でも安定に走れた。
特に、前の車はFFのワンボックスなので、同じ雪道だと余計にその安定感が目立つ。

ちなみに、B0グライダー走行は是非体験して欲しい。くせになる。

あと、あんまり評価されていないけど、マイパイロットはいいぞ。

【乗り心地】
とにかく静か。サスペンションがよく、気密性も高いから、外の音があんまり聞こえない。

【燃費】
EV：スキーアタッチメントがあるので風よけが悪いとはいえ、3500キロの平均値は写真の通り4.6km/kwになって、正直にもう少し頑張って欲しい。
HV：写真に書いている33.6km/LはEV走行中に加算されているので、一回だけ電気がない状況で高速で走った結果、約18km/Lだったので、悪くはない。

ここで充電の情報も↓
自宅に3kwの普通充電があるので、普段は夜中の電気を使って朝まで満充電する。単純計算だと7時間かかる。
高速など急速充電だと、30分で大抵12kw充電でき、走れる距離は58-60キロになる
仕組みはよくわからないけど、急速充電をすると最初の電流は105A、そして徐々に低くなる（イメージは80％まで充電速度は下がらないと思ったが、違った）

【価格】
決して安くはないけど、輸入車だと800万は下らないでしょう。いい買い物だと思う。

【総評】
細かく言えば完璧じゃないけど、この価格でこの質と考えば、間違いなく大満足の一台になります。