『走る・曲がる・止まるの基本性能の高さが一番の魅力！』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル 5500さんのレビュー・評価

　10月初めに発注して1月10日に納車されました。納車されてまだ10日程です。グレードはPでサンルーフ付で色はチタニウムグレーです。前型アウトランダーPHEVに3年間乗っての乗り換えです。まず第一印象は大きいと感じました。実際に各サイズは前型車より大きくなっていますがサイズ以上のボリューム感を感じます。ボンネットが厚くなっており乗り込むステップも高くなっています。そして20インチのホイールと正に「威風堂々」とした姿は前型車に比べて車格が1ランクアップした感じを受けます。

　そしてドアを開けて乗り込むと運転席が自動で後方に移動しており乗り込み易いのは良いのですがパワースイッチを押すにもブレーキペダルを踏むにも姿勢を前にしないとしっかりと出来ないのは不便に感じます。パワースイッチを何回押してもドライブモードにならずに焦ったことがありましたがブレーキペダルの踏み込みが弱かったのが原因でした。ブレーキペダルをしっかりと踏み込んでパワースイッチを押さないとハイブリットシステムは起動しません。起動すると運転席は記憶されたマイポジションに移動します。ドライブメーター、ナビゲーション、ヘッドアップディスプレイが大画面で鮮明に点きます。前型車に足りなかったインテリアの質感と運転支援機能を始めとする先進機能が大幅に向上していることが一目で分かります。このディスプレーや運転機能を使いこなすには少し時間が必要と感じます。情報量の多さに慣れずにしばらくヘッドアップディスプレイをオフにして乗っていました。

　いざ発進とアクセルを踏むと当然音もなく滑るように動き出します。そしてこの大きな車体がアクセルの軽い踏み込みで何のストレスもなくドライバーの予測を越えるスムーズさで加速します。走り出して数秒間で、この車を買って良かったと思いました。大きな凸凹を越える時に少し硬く振動を感じますが、細かい凹凸は吸収されて全体にゆったりとした安定感・高級感のある乗り味です。静粛性も明らかに向上していると感じます。私が住んでいる地方は大雪で路上に雪が残っている場面に会いますが、ハンドルを取られたり進行方向がずれたりして大きな軌道修正を求められることなく悪路でも安心して運転出来てS-AWCの素晴らしさを実感します。ブレーキは踏み込み幅が拡大して細かいブレーキングが可能になっていると思いました。車としての走る・曲がる・止まるの基本性能を高次元で実現してドライバーに運転する喜びを感じさせる点が新型アウトランダーの一番の魅力だと思いました。

Pグレードは天井が黒くやや低いために少し閉塞感を感じますが、パノラマサンルーフのシェードを開けると後席まで光が入り開放感が出て気持ち良いです。早くルーフを開放して走ってみたいと思いました。また、おまけ程度と思っていた座席のリフレッシュ機能が気持ち良いです。毎回オンにして運転しています。助手席の同乗者もこの機能には満足している様子でした。前型車ではスピーカーの交換、サブウーファーの追加やデッドニングなどを行い音楽環境には少しこだわっていましたが、新型ではUSBメモリにCDを録音して聴いていますが全体に透明感のあるクリアなサウンドでBOSEサウンドは充分満足いくレベルだと思います。少し低音を強調すると籠る感じがありますが音質調整で修正しました。

　良いところばかり書きましたが、数少ない不満点は運転席のシートヒーターは3段階に調節出来ますが最低レベルでも熱くて長時間使えない。ボンネットが厚く盛り上がっていて左右の見晴らしが悪くて運転しずらく感じる。ナビゲーションのランチャーメニューが大きくて消すことが出来ないなどです。
　
　まだ乗り始めてわずかしか経っていませんが本当に購入して良かったと思います。ヒッチメンバーを付けてキャンピングトレーラーを引いてオートキャンプに行く計画を立てています。今後、更にその思いが強くなるのではないかと思っています。