『走りは最高！最新機能は熟成待ち』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル Desert Eagleさんのレビュー・評価

良いところ
・車としての完成度が高い。特に走りに関しては、文句のつけどころが見つからない。
　雪の降る地域に住んでいる私として納車から３週間、ここ最近の大雪も体験し、安定度の高さを実感した。

・ＡＬＨの完成度の高さ。先行車はもちろん、対向車を照らすことはない。
　オート系のライトで苦手とする高低差のある場所でも、瞬時に必要な部分のみ減光される。先行車の発見も早く、テールランプが見えると素早く減光されるのを確認できた。また、対向車に対しては、それ以上に俊敏に反応している。ライト自体もかなり明るく感じる。

・ヒートポンプ式のヒーターは、一晩、完全にエンジン停止状態から概ね５分程度で暖かい風が吹き出し、１０分もあればフロントウインドの雪が溶ける。体感的にもシートヒーター、ハンドルヒーターと併せて寒さを感じることはない。

・エレクトリックテールゲートの使用頻度が高く、買い物などに行くたび後席ではなく、ラゲッジに物を積むようになる。

・ウオッシャーがワイパーに付いていることと、フロントガラスのサイドが水受けになっているので、窓を開けてウオッシャーを使っても車内に入り込むことはない。

気に入らないところ
・MITSUBISHIコネクトの使いづらさ。
　リモートでエアコンをかけようとしても、反応しない時がある。
　対処としては、一度スマートキーでドアロックを開閉すると反応する。
　また、操作状態をメールで知らせる機能について、朝６時に充電完了しているお知らせメールが
　１０時過ぎくらいに４〜５通くることがある。さらに、車側の送受信にどこの携帯会社を使っているのかわかりませんが、山間部などに行くと反応しなくなることが多い。
私のスマホは「docomo」で電波があるのに、車側からの反応が全くないことがあった。

・ドアハンドルを握って、ドアロックを解除直後に扉を開けるとセキュリティーアラーム（車のホーン）が鳴ることがある。対処法は、解除後、一呼吸置いてから開けること。

・私は降りるときにシートを一番後ろに下げて降りているためシートポジションメモリの２に下げたポジションをメモリし、１に運転時のポジションをメモリしているが、エンジンをかける前に１を押してシートが動いている最中に、スタートボタンを押すと自動的に「２」のポジションに戻そうとする。

・スマートフォン連携ナビ(マルチモニター)の不具合が多すぎ
(1) スタートボタンを押し、「Ready」がついた直後に発進させるとマルチモニターがブラックアウトすることがある。
(2) リバースに入れたとき、画面がブラックアウトするときがある。

・MITSUBISHIコネクトを使ってエアコンを作動させた状態で扉を開けても、エアコンはすぐに切れない。エアコンが切れていない状態でエンジンを始動させると、「Ready」は点灯するし、車も走れるがエンジンがかからない。（電気で走行）対処法は、一度エンジンを切るしかない。
※再レビュー
「MITSUBISHIコネクトでエアコンをかけ、エアコンが切れる前に乗り込んでエンジンをかけた場合、エアコンが「OFF」になります。冬にそのまま走るとエアコンがOFFなので「EV」モードで走り始めます。これがエンジンがかからないと思った理由だとわかりました。走り続けるか、エアコンの「AUTO」を押すことでエンジンが始動します。」

・スノーモードの時は、MI Pilotが動作範囲外となりクルーズコントロールも使えない。

・気温がマイナスの環境で洗車をした場合、充電口が凍り何をしても開かない。対処法はドライヤーなどで温めて開けるしかない。

・ブレーキの踏み幅が広く、回生ブレーキやMI Pilotで減速する場合、ブレーキペダル自体が動き奥に入っていく。それは良いとして、ペダルがノーマル状態で踏み込むと、あるところから急にブレーキが強くかかるため、慣れるまでは急ブレーキのような止まり方になる。（まだ慣れません…）

・天井部が低いのか、サンバイザーを下げるときに視界を奪う。

・なぜ???シートポジションメモリは夜間光らないので全く見えない。結局、ルームランプをつけることになる。

総評
機械的な部分は完全に次世代であると感じます。走りの良さ、運転の楽さ、楽しさは文句のつけようがありません。
しかし、電子的な部分、新しい技術の部分はこれからの熟成待ちで、特にスマートフォン連携ナビについては、どのメーカーにもある不具合ではあるものの、５００万円もする車にはお粗末としか言いようがない。１００歩譲って、スマホ連携はスマホのＯＳに依存する部分があるとしても、リバースに入れて画面がブラックアウトするとか、エンジンReadyにも関わらず、エンジンがかからないとかは安全面を考えても改良の余地ありと感じました。いい車なんですけどね…

良いところ
・車としての完成度が高い。特に走りに関しては、文句のつけどころが見つからない。
　雪の降る地域に住んでいる私として納車から３週間、ここ最近の大雪も体験し、安定度の高さを実感した。

・ＡＬＨの完成度の高さ。先行車はもちろん、対向車を照らすことはない。
　オート系のライトで苦手とする高低差のある場所でも、瞬時に必要な部分のみ減光される。先行車の発見も早く、テールランプが見えると素早く減光されるのを確認できた。また、対向車に対しては、それ以上に俊敏に反応している。ライト自体もかなり明るく感じる。

・ヒートポンプ式のヒーターは、一晩、完全にエンジン停止状態から概ね５分程度で暖かい風が吹き出し、１０分もあればフロントウインドの雪が溶ける。体感的にもシートヒーター、ハンドルヒーターと併せて寒さを感じることはない。

・エレクトリックテールゲートの使用頻度が高く、買い物などに行くたび後席ではなく、ラゲッジに物を積むようになる。

・ウオッシャーがワイパーに付いていることと、フロントガラスのサイドが水受けになっているので、窓を開けてウオッシャーを使っても車内に入り込むことはない。

気に入らないところ
・MITSUBISHIコネクトの使いづらさ。
　リモートでエアコンをかけようとしても、反応しない時がある。
　対処としては、一度スマートキーでドアロックを開閉すると反応する。
　また、操作状態をメールで知らせる機能について、朝６時に充電完了しているお知らせメールが
　１０時過ぎくらいに４〜５通くることがある。さらに、車側の送受信にどこの携帯会社を使っているのかわかりませんが、山間部などに行くと反応しなくなることが多い。
私のスマホは「docomo」で電波があるのに、車側からの反応が全くないことがあった。

・ドアハンドルを握って、ドアロックを解除直後に扉を開けるとセキュリティーアラーム（車のホーン）が鳴ることがある。対処法は、解除後、一呼吸置いてから開けること。

・私は降りるときにシートを一番後ろに下げて降りているためシートポジションメモリの２に下げたポジションをメモリし、１に運転時のポジションをメモリしているが、エンジンをかける前に１を押してシートが動いている最中に、スタートボタンを押すと自動的に「２」のポジションに戻そうとする。

・スマートフォン連携ナビ(マルチモニター)の不具合が多すぎ
(1) スタートボタンを押し、「Ready」がついた直後に発進させるとマルチモニターがブラックアウトすることがある。
(2) リバースに入れたとき、画面がブラックアウトするときがある。

・MITSUBISHIコネクトを使ってエアコンを作動させた状態で扉を開けても、エアコンはすぐに切れない。エアコンが切れていない状態でエンジンを始動させると、「Ready」は点灯するし、車も走れるがエンジンがかからない。（電気で走行）対処法は、一度エンジンを切るしかない。
※再レビュー
「MITSUBISHIコネクトでエアコンをかけ、エアコンが切れる前に乗り込んでエンジンをかけた場合、エアコンが「OFF」になります。冬にそのまま走るとエアコンがOFFなので「EV」モードで走り始めます。これがエンジンがかからないと思った理由だとわかりました。走り続けるか、エアコンの「AUTO」を押すことでエンジンが始動します。」

・スノーモードの時は、MI Pilotが動作範囲外となりクルーズコントロールも使えない。

・気温がマイナスの環境で洗車をした場合、充電口が凍り何をしても開かない。対処法はドライヤーなどで温めて開けるしかない。

・ブレーキの踏み幅が広く、回生ブレーキやMI Pilotで減速する場合、ブレーキペダル自体が動き奥に入っていく。それは良いとして、ペダルがノーマル状態で踏み込むと、あるところから急にブレーキが強くかかるため、慣れるまでは急ブレーキのような止まり方になる。（まだ慣れません…）

・天井部が低いのか、サンバイザーを下げるときに視界を奪う。

・なぜ???シートポジションメモリは夜間光らないので全く見えない。結局、ルームランプをつけることになる。

総評
機械的な部分は完全に次世代であると感じます。走りの良さ、運転の楽さ、楽しさは文句のつけようがありません。
しかし、電子的な部分、新しい技術の部分はこれからの熟成待ちで、特にスマートフォン連携ナビについては、どのメーカーにもある不具合ではあるものの、５００万円もする車にはお粗末としか言いようがない。１００歩譲って、スマホ連携はスマホのＯＳに依存する部分があるとしても、リバースに入れて画面がブラックアウトするとか、エンジンReadyにも関わらず、エンジンがかからないとかは安全面を考えても改良の余地ありと感じました。いい車なんですけどね…

良いところ
・車としての完成度が高い。特に走りに関しては、文句のつけどころが見つからない。
　雪の降る地域に住んでいる私として納車から３週間、ここ最近の大雪も体験し、安定度の高さを実感した。

・ＡＬＨの完成度の高さ。先行車はもちろん、対向車を照らすことはない。
　オート系のライトで苦手とする高低差のある場所でも、瞬時に必要な部分のみ減光される。先行車の発見も早く、テールランプが見えると素早く減光されるのを確認できた。また、対向車に対しては、それ以上に俊敏に反応している。ライト自体もかなり明るく感じる。

・ヒートポンプ式のヒーターは、一晩、完全にエンジン停止状態から概ね５分程度で暖かい風が吹き出し、１０分もあればフロントウインドの雪が溶ける。体感的にもシートヒーター、ハンドルヒーターと併せて寒さを感じることはない。

・エレクトリックテールゲートの使用頻度が高く、買い物などに行くたび後席ではなく、ラゲッジに物を積むようになる。

・ウオッシャーがワイパーに付いていることと、フロントガラスのサイドが水受けになっているので、窓を開けてウオッシャーを使っても車内に入り込むことはない。

気に入らないところ
・MITSUBISHIコネクトの使いづらさ。
　リモートでエアコンをかけようとしても、反応しない時がある。
　対処としては、一度スマートキーでドアロックを開閉すると反応する。
　また、操作状態をメールで知らせる機能について、朝６時に充電完了しているお知らせメールが
　１０時過ぎくらいに４〜５通くることがある。さらに、車側の送受信にどこの携帯会社を使っているのかわかりませんが、山間部などに行くと反応しなくなることが多い。
私のスマホは「docomo」で電波があるのに、車側からの反応が全くないことがあった。

・ドアハンドルを握って、ドアロックを解除直後に扉を開けるとセキュリティーアラーム（車のホーン）が鳴ることがある。対処法は、解除後、一呼吸置いてから開けること。

・私は降りるときにシートを一番後ろに下げて降りているためシートポジションメモリの２に下げたポジションをメモリし、１に運転時のポジションをメモリしているが、エンジンをかける前に１を押してシートが動いている最中に、スタートボタンを押すと自動的に「２」のポジションに戻そうとする。

・スマートフォン連携ナビ(マルチモニター)の不具合が多すぎ
(1) スタートボタンを押し、「Ready」がついた直後に発進させるとマルチモニターがブラックアウトすることがある。
(2) リバースに入れたとき、画面がブラックアウトするときがある。

・MITSUBISHIコネクトを使ってエアコンを作動させた状態で扉を開けても、エアコンはすぐに切れない。エアコンが切れていない状態でエンジンを始動させると、「Ready」は点灯するし、車も走れるがエンジンがかからない。（電気で走行）対処法は、一度エンジンを切るしかない。

・スノーモードの時は、MI Pilotが動作範囲外となりクルーズコントロールも使えない。

・気温がマイナスの環境で洗車をした場合、充電口が凍り何をしても開かない。対処法はドライヤーなどで温めて開けるしかない。

・ブレーキの踏み幅が広く、回生ブレーキやMI Pilotで減速する場合、ブレーキペダル自体が動き奥に入っていく。それは良いとして、ペダルがノーマル状態で踏み込むと、あるところから急にブレーキが強くかかるため、慣れるまでは急ブレーキのような止まり方になる。（まだ慣れません…）

・天井部が低いのか、サンバイザーを下げるときに視界を奪う。

・なぜ???シートポジションメモリは夜間光らないので全く見えない。結局、ルームランプをつけることになる。

総評
機械的な部分は完全に次世代であると感じます。走りの良さ、運転の楽さ、楽しさは文句のつけようがありません。
しかし、電子的な部分、新しい技術の部分はこれからの熟成待ちで、特にスマートフォン連携ナビについては、どのメーカーにもある不具合ではあるものの、５００万円もする車にはお粗末としか言いようがない。１００歩譲って、スマホ連携はスマホのＯＳに依存する部分があるとしても、リバースに入れて画面がブラックアウトするとか、エンジンReadyにも関わらず、エンジンがかからないとかは安全面を考えても改良の余地ありと感じました。いい車なんですけどね…