『ほんとにいい車』 三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル まいかあさんのレビュー・評価

【エクステリア】
威風堂々
【インテリア】
高級感
【エンジン性能】
オーバースペックではないが必要十分以上
【走行性能】
オーバスペックではないが必要十分以上
【乗り心地】
ドライバーズカーとして理想的
ファミリーカーとしても酔い辛い
【燃費】
往復80km以内なら超優秀
遠出だと普通
【価格】
コスパは良い

【総評】
2021モデルからMC後に乗り換えました。
2021の不満点　停車時やうねりを乗り越えた際の揺り返しの大きさ。
　　　　　　　　高速走行時のピーキーなステアリングとブレーキの特性
　　　　　　　　　ジェネレーターの音　ev走行距離の短さ　滑りやすいシート　足元の段差
　　　　　　　　　　加速性能

2024に乗り換えて　
上記の不満点が全て解消、改善し更に上質な運転体験ができるようになりました。
良いことばかりだと嘘くさいので一つだけ人によって捉え方が違うかなという部分を

乗り心地は低速時の荒れた道は2021モデルの方が突き上げは少ないです。
例えばマンホールを乗り越えてもあまり感じなかったのが
2024モデルだとマンホールを乗り越えたことがわかります。
この時のインフォメーションを不快に感じるかどうかは個人差があると思いますが収束は早くなってるので
揺り返しは解消されてます。路面インフォがあるため運転してて楽しいとも言える
ざっくりイメージで言うと昔のふわふわトヨタ足がドイツ勢に寄った感じです。
そこまで締まってはいませんが。締まった足になってます。
中高速寄りのセッティングにしつつ低速域でも快適寄りのスポーティ
素人の表現ですが参考にして頂ければ幸いです。

同じ道を走って2021だと60kmくらいで走っていた箇所で
80km前後出てます。剛性も上がりスピードの曲線も変わり
音響強化の影響で静寂なせいか80kmが2021での60kmくらいに感じてしまい気がつきません。
くれぐれもスピード違反に気をつけなくては

【エクステリア】スタイルがよいです。
クロカン系というより、スポーツsuvとしては国内で1番スタイルがいいとおもいます。直後に新型nx450＋と比較しましたが、スタイルはアウトランダーphev の方がいいと感じました。rav4とは比較する土俵が違うかな。
アウトランダーphev 先々飽きないプロポーションかと。
【インテリア】
嫌味のない、シンプルで主張し過ぎない、高級感というよりは高品質感を感じるインテリアかと思います。オシャレ，無難、無骨、スタイリッシュ
機能美、国産だとマツダはオシャレで落ち着きを感じ好きですが、　狙い過ぎてる感があり。この車は、無難な機能美って感じかな。狙ってエルメスやらシャネルやらのエッセンスを取り込んでるのに、誰も感じないという、、飽きないと思います。
【エンジン性能】
パワーモードは、街中だと早すぎる。
ノーマルエコでも十分。
【走行性能】
街中、超快適走行できます。法定速度内なら、高速走行わるいわけない。アクセルオフ時の減速感慣れが必要とか言う前にB0走行試してください。
【乗り心地】
好きです。路面インフォはしっかりある上、しまった足でタイヤやエンジン、路面、ありとあらゆる振動が抑えられ，吸収されています。メカサス20インチ，重さを考えると最高かと。
【燃費】
使い方次第ですが、私の往復30km通勤メイン
ファミリーカー、買い物、年に数回の遠出兼用車としては最高です。高速走行多いかたは、そもそも選ばないかなぁと。
【価格】
車の内容を考えると安いですが、リセール含めイメージやらなんやら高いと感じる気持ちもわかります。
【総評】
18インチと20インチ共にスタッドレスでしたが、20インチの方が見た目も走り味も良い印象でした。足が固いという方もいますが、何と比較してるかにもよりますが、スポーツセダンやコンパクトハッチからなら問題なく、フニャ足からだと感じるのかな。SUVとしては、ヨーロッパ系ですね。
ワンペダルが話題に上がりやすいですが、この車で最高なのは、パドルシフトでB0にした状態のアクセルオフ時無減速、グライダー走行です。evモードやらイノベーティブより、B0ベースでパドルで減速度合いを調整するのが楽しーと思います。パワーモードでもB0にできたのでパワーにした瞬間B5に入りますが、これから試乗する方は右手でB0にしてください。　
一粒で二度以上美味しい車なので本当に守備範囲が広い車です。