三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル P (7人乗り)（2023年2月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
レクサス、ランクル、ハリアー、RAV4、CX60と比較して購入しましたが街乗り、アウトドアを両方求める私には絶妙なデザインでした。
レクサス、ハリアー、CX60は街乗り過ぎます。
キャンプにレクサスって合わないかなと。
RAV4、ランクルは街乗りではイマイチで、繁華街には合わないかなと。
湘南、神戸、軽井沢、キャンプ、海、山にマッチするオールラウンドなエクステリアが気に入ってます。

積載量はハリアーはキャンプでは使えないと判断しました。

【インテリア】
エクステリアと同じくレクサス、ランクル、ハリアー、RAV4、CX60と比較しました。
ランクル、RAV4は明らかに見劣りします。
レクサス、ハリアー、CX60は甲乙つけがたいかと。

【エンジン性能】
安全第一なので長距離が疲れない、静粛性、直進安定性、燃費、電費共に合格点かと。
以下を参考にしております。
https://youtu.be/8ssrD7YFXiM?si=eLNdcbaFdjxYhADW

街乗りが多いので、近隣50km圏内だとガソリンは粗、消費しません。
メーターの燃費はリッター50kmと表示されてます。
ハリアー、RAV4は普通充電で10時間って生活に全く合いません。

家がマンションで充電ありませんが、ディーラーの充電が1回150円ぐらいで70km走れるので支障ありません。また、三菱と三菱以外のディーラーで充電中は飲み物出してくれてエアコン効いてるので喫茶店より快適です。
また、オートバックス等で無料充電施設が買い物先や近隣にあるので電費コストも相当下がっています。

ベタ踏みチャンネル

https://youtu.be/TmKrzRcu5XA?si=s_IPdW7rz47uS1Pk

【走行性能】
街乗りとキャンプには必要十分な性能かと。
オフロードを走りまくるなら違うかもしれません。悪路走破性は私は要らないです。
高速道路の緊急回避能力も高いようです。
https://youtu.be/e2LhMXu050A?si=g1Iq1Upp82PTOlRb


【乗り心地】
疲れにくさランキングを参考にしました。
https://youtu.be/8ssrD7YFXiM?si=eLNdcbaFdjxYhADW

乗り心地ランキング
https://youtu.be/CGPMtc-E5QY?si=kmXfwJrmnAovEqHK

五味さんマリオさん
https://youtu.be/GBTY1yT717I?si=k0yhOXN49Vg9vq4s

小学生の子供と遊びたいので、子供を連れて試乗しましたが、子供もアウトランダーが揺れないと言っていました。

ランクルは子供が吐きます。


【燃費】
街乗りディーラー、買い物先で充電を繰り返すとリッター50kmなので原付きが比較対象です。

【価格】
レクサス、CX60、ハリアーよりは低いかと。
補助金、免税、リッター50kmの燃費を考えるとリセールバリューも高く、買ったあとのコスト含めると、RAV4、ランクルよりも実質はお得かと。

【総評】
バッテリーも長期無償交換なので安心です。
また、東京の補助金や、免税などをを合わせると150万円程お金が戻るのでリセールバリューも実質上がります。
普段使いはリッター50kmなのでランニングコストが大幅に下がります。

【エクステリア】個人的には気に入っているが、好みが分かれるデザインだと思う。

【インテリア】悪くはないが、もう一息って感じ。シートベンチレーション、デジタルインナーミラー、IRカット機能のガラスは装備して欲しい。カーナビは最悪。収納スペースがほとんど無い。3列目シートは長距離は無理。

【エンジン性能】通勤だけならほとんどエンジンはかかりません。

【走行性能】出足、高速の合流ならストレスを感じることはない。

【乗り心地】20インチ履いてますが悪くないです。

【燃費】一般道なら電費がエアコンONで3.5km/kw程度、高速道路のハイブリッド状態で15km/L程度です。

【価格】phevとしては安いと思うが、色んな意味でビミョーな価格設定と思う。

【総評】災害時の停電対策として使いたかった事もありアウトランダーを購入。全体的には気に入っている。

Pグレード納車1ヶ月のレビューです。
選ぶ際にハリアーPHEV、CX-60PHEVプレスポ、アウトランダーPHEVで検討しました。

【エクステリア】
好みは分かれるかと思いますが、威風堂々のコンセプトに合ったデザインでとても気に入ってます。
CX-60とアウトランダー、それぞれ甲乙付け難い。
ハリアーは街中に溢れかえってるので普通、と言った印象になりました。

【インテリア】
以前の三菱車と比較するとかなり好印象。
セミアニリン本革まで使っているのは凄い。
デザイン的にはCX-60が1番良かったです。
次点でハリアー＝アウトランダー

【エンジン性能】
これは周りにも乗ってみて欲しいくらい良かったです。
踏んだらすぐ走るのが病みつきになります。

CX-60はあくまでエンジンの主張が強いのでEV感があまりなく、アクセルレスポンスも微妙でした。

ハリアーも伸びが良かったですが、アウトランダーのようなキビキビ感はなかったですら、

【走行性能】
これも好印象でした。
S-AWCも入ってるのでロールも感じません。
走行モードも多く、走って楽しいです。

CX-60もKPCが入ってるので、ロールをあまり感じません。

ハリアーは可もなく不可もなく...ロールは感じます。

【乗り心地】
1番良かったのはハリアーでした。
次点でアウトランダー、CX-60は最下位です。
悪いと言う人もいるので、乗る人によりそうです。
個人的には上の上くらいの良さでした。

【燃費】
ハリアーだけダントツ良いです。
アウトランダーもCX-60も燃費は良くはないですが、悪くもないと言った印象でした。
15-18くらいでしょうか。


【価格】
アウトランダーは破格だと思います。
ハリアーは少し高いですし、CX-60は高過ぎます。

アウトランダーは装備面や内外装、走行性能から見るとお買い得と思いました。

【総評】
全て試乗して比較した結果、アウトランダーを選びました。
やはり走りに1番惹かれました。

また大幅値上げするようですが、値上げ前に購入出来て良かったです。

P　白黒ツートンです。

■オプション
ツイングラスコート
フロマット
エクシードバイザー
ドラレコ一式
ダイナミックシールドイルミ
LED一式
テールゲートスポイラー
他細かいOPいくつか

エクステリアとインテリアが気に入り、旦那に無理いって買いました。
旦那も最初はレクサスを希望していましたが、どちらも試乗しアウトランダーのほうが良いという結論に夫婦共になり、今でも大変満足しています。
テールゲートスポイラーも完全な自己満になりますが、オプションでつけました。


【エクステリア】
フロントマスクは最初は　ん？となりましたが、今では最高にかっこいいと思います。
特にこの車は横から見た時の美しさが素晴らしいです。

【インテリア】
ブラックタンですが、こちらも最高です。
旦那も子供も大喜びです。HUD（ヘッドアップディスプレイ）に感動しています。

【走行性能】
他の方も仰ってる通り、これ以上ない走りです。
高級車のセダンに乗っている感覚かそれ以上です。
ディーラーの方も言っていますが、他の高級車であれば1,000万はすると言っていて、
最初は言いすぎだろと思いましたが、今はその通りだと思っています。

【乗り心地】
最高です。家族全員が満足しています。
家族の会話がはずみます。

【燃費】
自宅に充電設備を設置したので、言う事なしです。
ガソリンいれることはほぼありません。
旅行時もSAで充電できるので、なかなかガソリン使おうかとならないです。

【価格】
オプション込で700万ほどでした。
レクサス買えよと言われそうですが、レクサス他どのSUVに試乗してもアウトランダーの静粛性をこえるものはありませんでした。

【総評】

最高の1台だと思います。補助金も頂けたので5年は乗るつもりです。
子供も小さいので、この車と一緒に家族でキャンプに行くのが楽しみでなりません。

【エクステリア】
自己主張の強いフロントマスクで、好き嫌いは別れるでしょうが、下品とは感じません。　
私的には有りです。
全体としては端正なスタイリングだと思う。
【インテリア】
微妙な高級感　質感は良い方だと思いますが、車両価格の割には装備的にもう少し頑張って欲しかったと感じました。
例えば、
シートベンチレーション未装備
セカンドシートのアームレストを倒すと、荷室が丸見えになるところ。
室内灯が今どき電球
【エンジン性能】
スポーティカー並の加速を求めなければ、必要にして充分な性能だと思います。
【走行性能】
エンジン性能と被りますが、重たく背の高い車両である事を考えれば、しっかり走ってくれます。普通に走る曲るには充分な性能です。
ワンペダル走行は初体験でしたけど、運転し易くオススメ。運転初心者の方は、速度調整が慣れるまで難しいかも。
悪路走行については分かりません。
【乗り心地】
SUVと考えれば良いと思います。
車内は静かで、ロードノイズも小さい方かと思います。
ステーションワゴンからの乗り換えだったので、ピッチングやロールに最初は驚きましたが、慣れると苦にはなりません。
車体の剛性も充分感じられます。
【燃費】
2トン越えの車両という事を考えれば、充分良いのでしょうが、バッテリーで100キロ程度は走ってくれれば、なお良いと思います。
ガソリン消費については、未計測なことと、長距離移動はまだ未経験な事から無評価とします。
【価格】
高いと思いますが、基本性能を思えばそれなりか‥、もう少し装備が充実していれば納得です。
【総評】
不満なところは、
ヘッドライトが暗い（前車に比べて）
コーナリングランプ未装備
ナビモニター小さい上に、画面下のタスクバーが消せない。
移動中ナビが設定できない（助手席の人が設定するとか考えなかったのね）
Pグレードに５人乗りの設定がない。
Gグレードにお得感が無い
灯火類が一部しかLED化されていない。
グローブボックス、センターコンソールボックスの容量が少ない。

満足なところは、
静かな車内
そこそこの高級感
大きめのシート
十分すぎる走行性能
マイパイロットをはじめ、安全装備が充実している。
つらつら書きましたが、不満点以外は満足

【エクステリア】
個人の好みの問題かと思いますが、ルーフレールをつけた
フロントが好きで、デイライトの設定もあり、 非常に気に入っています。

【インテリア】
　高級感はあります。当方は２５年ぶりぐらいの三菱車ですが、三菱で昔、この
　レベルのものはなかったんじゃないでしょうか。
　購入前からわかってたことですが、運転席まわりの小物入れが少ないぐらい
　です。
　レザーシートは、日焼けや汚れが気になりますが、見た目の好みを優先して白
　っぽいライトグレーを選択しました。

【エンジン性能】
　初めてＥＶで走りましたが、凄い静かでパワフルです。
　充電の手間を気にするなら、ガソリンメインでもいいし、生活に応じて、電気とガソ
　リンで選択肢があるのがよいかなと思います。今のところ、自宅駐車場に充電コ
　ンセントの設置はしていません。

【走行性能】
　車体の大きさの割には、小回りがききます
　またハンドルがめちゃめちゃ軽く、よく曲がります

【燃費】
　まだ、そんなに距離走ってないのでわかりません。

【価格】
　グレードやオプションにより異なりますが、それなりに高いです。
　当方の住まいは、国の補助金に加えて、市町村にも補助金あり、また県で
　自動車税が５年免除されるので、購入の決め手となった大きな要因です。
　
【総評】
　ほしい装備で、デジタルインナーミラーの設定がなく、Aftermarket品をつけました。
　価格の割には、バックランプ、リアウィンカー、室内灯は
　豆球（ＬＥＤでない）なので、ディーラーオプション等で変更しています。
　ヘッドアップディスプレイが想像以上によかったです。
　
　しばらくやっていなかったアウトドアの趣味を再開したいと思う車です。
　
　同じ車体ベースの日産のエクストレイルも検討していましたが、
　補助金分を考慮するとエクストレイルより安く買えました。
　また日産のナビやプロパイロット等のシステムが一部同じなので、
　日産車に乗っていた人も操作ボタン等に違和感ないかもしれません。
　
　地域により、国の補助金以外でも優遇措置、補助金等ある場合があるので、
　お住まいの市町村等でよく調べた方がよいです。

【エクステリア】
ひと目でアウトランダーと分かる個性的なデザインで非常に気に入っています。Pグレード、シルバーと黒のツートン、エンジンフードに黒のエンブレムが格好いいです。

【インテリア】
前車は現行CX-5の最上級グレードでしたので、インテリアも上質感があり、かなり気にっていましたが、それ以上の満足感があります。
オレンジの内装がもう少しブラウン系だったらとも思いましたが、これはこれで格好いいです。
CX-5についていたシートベンチレーションがないのが唯一のマイナスポイント。マッサージ機能の代わりに付けてほしい。

【エンジン性能】
CX-5がディーゼルだったので、あまりの静かさに驚かされます。
ただ、低速でのEV特有の電子音は、もう少し耳障りのいい音にして欲しいです。静かな住宅街だと結構気になります。

【乗り心地】【走行性能】
素晴らしいの一言です。試乗してこの滑るような乗り心地とハンドリング、パワフルな走りに一発でやられました。日産アリアにも試乗しましたが、アウトランダーの方が上だと思います。

【燃費】
納車して3ヶ月、走行距離2000km程度ですが、日常はほぼ電気で、ガソリンは満タンから20％くらいしか減っていません。よってメーター上はリッター100km超えです。

【価格】
去年の７月契約でしたので、現行の値上げ前の金額でした。同等他車と比べれば妥当な金額かと思います。補助金もありますし・・。

【総評】
今回、太陽光、蓄電池、V2Hでゼロ・エミッションの生活を試したかったのでニチコンのトライブリッドシステムをを導入。よって、車はV2Hに対応したEVかPHEVからの選択となりました。アリア、リーフ、CX-60PHEVなどを検討しましたが、アウトランダーにして正解でした。
BEVはまだ時期尚早、外で充電することはほぼありませんので、電気がなくなってもガソリンで走れる安心感を考えると、現状ではベストな選択だと思います。

日常的に常にV２Hと接続。
日中はグリーンモードで蓄電池とアウトランダーに充電。夜間は蓄電池とV2Hを介して家に放電。４月５月の今の時期は電気もガソリンもほぼ太陽光で賄えています。初期投資の元は取れないとは思いますが、描いていたゼロ・エミッション生活には近づけました。