三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル G（2023年2月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
威風堂々としており、迫力があります！
dynamicシールドも今までの中で、１番しっくりきていると思います！

【インテリア】
今までの三菱車とは違うデザインであり、
豪華さを感じます。ただ、タンカラーの内装が
あれば、更に良かったと思います。
【エンジン性能】
日常の運転では、十分過ぎる程のパワーはあると思います。速く走ることは求めてなく、ゆったりの中にいざって時は速くも走れる感覚です！

【走行性能】
他の方も言っていますが、良く曲がります！
そして車両重量もあり、安定感もありますね。

【乗り心地】
少し突き上げ感はありますが、問題ないレベルです。
シートの固さなどがちょうど良く、しっくりと体に馴染んできます！
【燃費】
車両重量を考えると、悪くはないと思います。

【価格】
値上げ前の駆け込みで買えましたが、もう少し高くても良いと思います。装備品や装着されているタイヤ等を考えると他社よりも割安だと思います。

【総評】
最初はデザインも良くないと思っていましたが、
今ではかっこ良く思っております。
メーカーのイメージで車の判断はせず、良い車だったので購入しました！
検討されている方は是非試乗してみて下さい！
違いが分かると思います。

GG2Wに10年近く乗り、12万Ｋｍ程使用したのでこの度乗り換えました。
今回も同車種にしたのは、やはり今の社会事情だとＰＨＥＶが電動化の最適解だと思っているからです。
前車は満充電で約50Ｋｍ程ＥＶ走行できましたが、現車では100Ｋｍ以上（今の所）走ってくれます。

以下、個々の印象と、気になる点を幾つか。
【エクステリア】　前車に比して、印象はがらりと変わってＳＵＶらしくなりました。
色は、ずっと白で乗ってきて飽きたので、今回はチタングレーとしましたが、これも見栄えが良く気に入ってます。　追加費用がかからなかったのもいいですね。

【インテリア】　前車に比べて大分高級感が出てます。ただシートの形状は前車の方がフィットしてました。特に助手席に乗せる家内からは、大きすぎると不評で、パッドは必須です。

【エンジン性能】　2000CCから2400CCになっても、静音対策のお陰か、かえって静かに感じます。

【走行性能】　よりどっしりした感じのフィーリングです。最小回転半径が、前車の5.3mから現車の5.5mになった関係で、多少小回りが効かなくなり、最初は取り回しに違和感を覚えましたが、慣れの問題で、余り気にならなくなりました。
加速感は、前車同様かそれ以上に素晴らしいものがあります。

【乗り心地】　やはり２０インチタイヤは固めのフィーリングで、突き上げも鋭く、よくドラレコが過大G録画をしてくれます。

【燃費】　まだ余り長距離を乗っていないので今回は評価しません。

【価格】　Pタイプの試乗車に乗ってみて、３列目シートは足の置き場もなく非実用的だと解ったので、Gの５人乗りを選択しました。これで国と市の補助金をもらえて、最終的に４５０万円台の出費は安いと思います。

【総評】　最初、同グレードとしてエクリプスを勧められましたが、インテリア等に新味があまりなかったので、一回り大きなこの機種にして、結果正解でした。

以上がテンプレに基づくレビューですが、以下気になる点を幾つか上げておきます。
こちらの方が参考になるかも知れませんね。
◎走行中に、キーンというインバーター音が結構します。他の方のインプレにもあったので、自車だけではないようですが、特に周りが壁面の狭い道路だと、反響して相当気になります。
◎ある程度力を入れてブレーキペダルを踏まないと、ONにならずACCモードとなってしまいます。最初は良く解らず慌てました。前車ではこんなこと無かったのですが。
◎シートの形状が、なんか狭苦しく感じます。
フィット感を求めてなのかも知れませんが、左足がコンソールに当たってしまって伸ばせないし、また乗り降りの際にシートの横を押さえつける事になるので、経年劣化でシートが破れたり、へたったりしないか些か気になります。
◎ボンネット右側のヒューズボックスは、素人では非常に開けづらい構造です。
ディーラーの人も最初大変苦労して、『知恵の輪みたいですね』と言ってました。
滅多に開ける事はないとはいえ、何かの際にスムーズに開けられるようにしてもらわないと、下手をすると人命にも関わる事になるかも知れません。レスキューしてもらうジャンパーはここにあるのですから。早急なメーカー対応が必要と思われます。
◎シフトパドルが、なぜかハンドルと共に回ってしまい、大変使いづらい。
前車ではハンドル軸に固定されており、大変使いやすかったが、慣れの問題ではなく、人間工学的にも前の形に戻すべきと思います。
◎AndroidAutoを使うのに、USBケーブルが必要。iPhoneはWifiで繋がるのに、何故？
しょうがないので、AAwirelessのアダプタを導入する羽目になりました。
◎様々な情報がディスプレイで見れるのは良いが、肝心なバッテリー残量については、相変わらずグラフでしか見られません。
前車と同様、ハイブリッドモニターを付ける事としました。
◎コンピューター化が進み、補機バッテリーの負荷も半端なく増えており、補機B上がりの書き込みも散見されます。
USBポートは、車の電源切っても10分ほどONになっているので、USBミュージックでBGMなど聞いてると、次にONにしたとき、数曲進んでしまったりします。
こんなシステムにしてるから、余計12V食うんですよね。
また特に電気食うのは、電動ハッチバックのようで、上げ下げしているうちに車が起動しなくなった事例もあるとか。
うちは電動切って使ってますが、これが結構重いです。
☆とまあ、色々細かな文句はありますが、全体的には満足度の高い車です。