三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル P (7人乗り)（2022年10月27日発売）レビュー・評価

愛車のオデッセイが高く売れることを知り各ディーラーをまわりましたが、結論から言うとアウトランダーのPタイプを購入しました。
一回目試乗した際に加速に驚きましたが、ハンドルの軽さが気に食わず見送りしました。また、Mグレードに乗っていたのですがシートの匂いが気になって気持ち悪くなりました。
しかし、どうしてもあの加速感をもう一度あじわいたいとＰグレードに乗せてほしいと要望を出し乗せてもらうと、シートの匂いもなく素晴らしい加速もそのままであり、ボーズのスピーカーも最高！ヘッドアップディスプレイも着いてるということから購入検討！
その後も加速感を欲しくて2回も試乗させてもらっている間にハンドルが逆にアウトランダーでないと辛くなってきました（笑）

皆さんも2回乗ったら多分購入意思出ますよ！！

あっ忘れていましたが自宅で充電できるように、三菱との提携先で200ボルトコンセントつけましたが86000円位ですみました。自宅で充電できるときっと最強の一台と皆様も思えるはずです！

オンとオフを兼ね備えたクルマだと思います

【エクステリア】
オン、オフ両立した良いデザインです。
市街地でも河原やキャンプ場でも似合います。
【インテリア】
オレンジ寄りのタンカラーはどうかと思いましたが、周りの評価的にそんな事ない様です。確かにオレンジが無ければそっけない印象になりそうなので今では気に入っています。
7人乗りは要らない気がします。5人があればよかった・・・。
【エンジン性能】
発電メインのエンジンなので特段気にした事ないです。エンジン自体は静かです。
（発電機の音はうるさいです）
【走行性能】
走行性能は高いです。気持ちよく走ります。
ある程度の悪路は全く苦にならないです。
【乗り心地】
18インチにしたらすごく良くなりました。（MICHELIN Premier LTX）
上下の凹凸の収まりは良くてうまく処理してる感じがします。
左右にゆすられる状況が起きるとなかなか収まらず揺らされます。
【燃費】
9割以上電気で走行しているのでかなり得をしています。
（自宅の充電はまちエネの充電無料のプランを使用）
【価格】
買った当初から値が上がってしまいましたが、今でも買いの車だと思います。
自分の購入した金額で考えたら激安と感じます。
【総評】
見て良し乗ってヨシ。家計にも優しく遊びにも使える。今の日本にはPHEVが最適と感じますので買ってよかったと思えました。とても良い車だと思います。
HEV/EV車に見られる補機バッテリー上がりの問題など、この車特有のトラブルが存在するので、事前にリサーチする事をお勧めまします。

2022年11月に契約し、2023年7月納車です。三菱車は2代目パジェロショート、3代目パジェロロング以来で、25年ぶりくらいです。前車はレガシィツーリングワゴン2.0GTでした。
グレードはP、ホワイトダイヤモンド、スポーツパッケージ、サンルーフ、ボンネットロゴ、ETC2.0、ドアバイザーを付けて値上げ直前の契約・納車。フロアマットは純正ではなく、FJ Craftのスタンダードにしましたが十分です。ドラレコはデジタルミラータイプのALPINE DVR-DM1000A-ICを装着。外出先での駐車中の監視用に別途ユピテルの360度タイプを装着し、使用時のみIcell B6Aの電源Onしてます。
購入の決め手は、デザイン、劇狭だけど一応7人乗れる（実際は3rdシート一度も使用せず畳んだまんまですが）、走行性能、安全性能（障害物検知等で車が止まってくれるような）、補助金でした。走行性能は出だしのもっさり感が一切なく、きびきび走れる点が気に入りました。

納車前には、要チェックと聞いていた
1.補機バッテリーの状態
2.両側ルーフのプレストラブル（歪み）
3.フロントウィンドウ下部分（シール部分？）のはがれ
4.ダッシュボード助手席部分のしわ
について、ディーラーさんに必ずチェックするよう念押ししておきました。
使用頻度は週末がメインで、短距離・頻度多めと、車にとってはあまりよろしくない使用状況かもしれません。

【エクステリア】
好みはわかれると思いますが、私は好きです。
【インテリア】
高級感はまあまああって良いかと思います。収納スペースは少ないかな。ドラレコ常時監視用にバッテリーIcell B6Aを購入しましたが、グローブボックスはETC装着でスペース無し、シート下もスペース無しで、結局助手席足元に置いてます。最初は気になりましたが、あまりこだわりないので今では気にならなくなりました。シート座面が対策前のものだったため、冬場のシートヒーター使用後によれが出ましたが、本革なのでこれもまたしゃーないかと放置しています。
【エンジン性能】
高速等でエンジンかかるとエンジン音が聞こえますが、全く気になりません。
【走行性能】
良いと思います。出だしのもっさり感もなく、ぐいっと加速出来る事など購入するにあたって大きなポイントとなりました。
【乗り心地】
前車が3代目レガシツーリングワゴン（GT)だった事もあり、車高が上がった分揺れは大きく感じます。
【燃費】
エコと呼ばれる車は初めてなので、満足です。日常はほとんどバッテリー走行なので、Gスタンドには燃料入れ替え警告が出る3か月に一度しか行かなくなりました。
【価格】
昔の車と比べるとずいぶん高くなりましたね。補助金が国＆東京から出たので購入にいたりました。
【総評】
大変気に入っています。まだ1年経っていませんが、補機バッテリー上がり、異音なども一切経験してません。乗り換え当初は充電関連のインバーター（？）のキュイーンという音が気になりましたが、人間慣れるものですね、今は全く気になりません。
長く乗りたいと思います。

【エクステリア】
独特のフロントマスクは好き嫌いが分かれると思いますが、慣れれば悪くないと思います。
前型のRXからの乗り換えですので、スタイリッシュさや優越感は劣ります。

【インテリア】
レクサスに差ほど見劣りしないくらいの高級感はあります。が、ナビ画面の大きさは物足りない。

【エンジン性能】
これはほぼ満点。静粛性は正直レクサス以上。正直RXはうるさかった。
とにかく静かによく走る。

【走行性能】
大きい割に小回りもきき、運転はし易いが、若干視認性が悪い点も。

【乗り心地】
20インチとは思えないほど振動も少なく、快適な乗り心地。

【燃費】
これも今の時代はPHEV一択でしょう。ほとんど往復30分程度の通勤メインなので給油は滅多にしない。ガソリンの劣化を防ぐために敢えて充電せずにガソリンを減らして給油する程度で、夏なら4日に1回、冬なら3日に1回の充電で過ごしてます。

【価格】
価格は600オーバーなので高級車に近いがレクサスほどでもない。でも満足度は高く非常にコスパに優れていると思う。

【総評】
ナビの画面サイズだけもう2,3インチ大きくして欲しかった。あとは大きな不満はなし！

【エクステリア】
個人的にはリヤの見た目はあまり好きではないですがフロントの顔がとても気に入っています。
自分好みにするためスポーツパッケージ エレガントパッケージ他、ダイナミックシールドイルミネーションなども
オプションでお願いしとても気に入った１台になりました。

【インテリア】
質感もよく程よく高級感もあります。
３列目のシートはおまけ感があり気に入らないので普段は折り畳みラゲッジ部分を広く取っています。

【走行性能】
重量のある車だと思いますがそれを感じさせないスムーズさと力強さがあります。

【乗り心地】
購入前に色々な車種を乗り比べましたがこの車がとにかく良かった。
家族皆が満足しています。

【燃費】
近場は電気で走っておりよくわかりませんがハイブリッドで走って
街乗りメインですが14km /Lくらいです。

【価格】
やや高いイメージがありましたがPHEV補助金55万があるのでお得感はありました。

【総評】
私が購入した理由は車の見た目や乗り心地だけではなく何より災害時に蓄電池代わりとなり
電源の確保としては長期日数頼りになることも大きな判断材料でした。

Pグレードの評価
【エクステリア】
正面は好みが分かれるが、斜め後ろからのラインが美しい。
どんな顔でも乗ってれば気にならない。

【インテリア】
日産と組んだ恩恵が極大。
おっさん臭さは皆無で、とても上品。
シートベンチが〜とよく言われるが、必要か？
冷房だけで寒いくらい。
シートベンチよりも、そもそもの座席が短いのが気になる。もう少しシートを伸ばしてほしい。

【エンジン性能】
文句の付けようがない。
モーターのトルクがマジで最高。
バッテリー残量気にすることなく走れるのがphevの魅力。

【走行性能】
モーターの恩恵を受け、後ろからグイグイ押してくれる。

【乗り心地】
三菱は固い乗り味。
もう少し柔らかくていいが、エコピアのせいでもある。
タイヤを現在、19インチ、ミシュランのスタッドレスにしているが、とても乗り味が柔らかくなって静かになった。
乗り味が不満な人は、ミシュランにすると評価が変わるかも。

【燃費】
1万キロ走行。
平均18.5km
電費5.1kwh
十分です。
【価格】
この度、600万を超えました。
補助金は出るけど、まぁ高級な車よ。
それだけの価値はある。

【総評】
三菱だから。とか言ってる人は時代遅れ。
車体はほぼ日産。というツッコミはおいとくにして、初期不良も自分の車にはありませんでした。
間違いなく素晴らしい車ですし、600万円出す価値はあります。

2023年型Pグレードです。
三菱とマツダばかり乗り継いできました。前車はマツダCX-5(2012年型)です。1人で乗る分には問題なかったのですが、家族から乗り心地について不満の声が大きかったこと、短距離で6人以上乗車する機会ができたため、定員増のため買い替えになりました。

【エクステリア】
コンセプトどおり、フロントは堂々と横からはスタイリッシュに見えてカッコいいです。個人的には、リアが地味だなとは感じます。

【インテリア】
うちでは居住性重視しています。前車より15mm広くなりましたが、それよりもっと広く感じます。3列目たためば、2列目も余裕の乗り心地です。3列めは本当にエマージェンシー扱いですね。普段使いは無理ですが、ペットのカゴ屋には丁度良いかも。

【エンジン性能】
EV走行は、ecoモードでも初速からじゅうぶん力強い加速です。100km/hまではスーッといきますね。高速道路では、充電残量によってsafeかchargeににしてるので、ほぼエンジン使っています。車重があるので、エンジン直結だと非力さを感じますが、エネルギーフローを見ると状況によってパラレル・シリーズハイブリッドやEV走行をこまめに切り替えながら走っているので、不満を感じることはないです。高回転の時、ちょっとうるさいかな。

【走行性能】
ハンドリングはかなり軽く、硬めの車ばかりだったので戸惑いました。もう慣れましたが。スムーズに曲がります。前に進んでもバックでも行きたい方向にピッタリ決まる感じが気持ちいいです。多少振り回す運転でも、曲がるよりまげてくれます。

【乗り心地】
シートのホールド性も良いので、ゆったり乗れます。静粛性も高くとても乗り心地が良いです。家族からもとても好評で、高齢の両親に至っては走り始めてすぐぐっすりです。
低速では、路面の凸凹をよく拾う感じがしますが、バタバタするのではなく、受け流している感覚です。

【燃費】
通常の走行では5〜5.5km/kwhくらいで、1回満充電で80kmのEV走行ができます。登りや高速走行ではかなり電費が落ちます。
高速道路を含む長距離走行では、エンジンも使って16〜16.5km/lくらい。一回満タン給油で900kmはいけると思います。自分でアクセル操作するより、マイパイロットにお任せした方が燃費が良くなりました。
往復80kmくらいのEV走行なら、コスパも良いですが、長距離なら普通の大きなハイブリッド車です。

【価格】
2023年3月時点で、年度末のこともあり、こちらから何も言わなくてもかなり値引きしてきたこと、補助金当て込んで570万くらい。即契約しました。高い買い物ですが、車の出来や納期からすれば　、お買い得です。ただ、2023年年次改良の値上げの価格なら微妙です。

【総評】
前車マツダのディーラーとも良い付き合いをしていて、次もマツダ車と漠然と考えていたのですが、CX-80がいまだに発売されず、しかもかなり大きくなるとのことで、急遽アウトランダーが候補（他にCX-8、ステップワゴン、エクストレイル、セレナが候補）に浮上しました。
現時点では、はじめて運転者だけでなく家族からも好評を得られる車が選べたと思います。
走りも近場の送迎から長距離まで、同じ車なのに別の走り方でタカイベルで満足できる万能車です。
また、家業の都合で冷蔵庫や医療・衛生機器、PCやネットと電気が止まると困るので、バックアップ電源が手には入ったことも大きいです。
あとは維持費と家庭の電気代ですね。長期的な評価はこれからですが、良き買い物ができたと思ってます。

納車されたのでレビューします
他候補車種はハリアーphev、rav4phev、cx60phev
【エクステリア】
好みだったのはrav4でしたがアウトランダーもなかなかいいです
【インテリア】
cx60が一番でしたが次点でアウトランダー
【エンジン性能】【走行性能】
これが一番の決め手でした
他候補車は強めに加速すると唸るのがダメでした
ほぼロールしない安定性も良かったです
【乗り心地】
20インチ&ブリヂストンでタイヤは硬いですがサスが和らげてくれます
【燃費】
ハイブリッド走行燃費はトヨタphevのほうが上ですが、電気走行だとそこまで気にならないです
【価格】
国産SUV全体で見たら高いほうだと思いますが今回の候補車種の中ではコスパいいと思います
【総評】
候補車はどれもいい車だったので消去法で一車種ずつ落としていって決めました
まずcx60が脱落(エスクテリアがのっぺりし過ぎていて家族が嫌がりました)
次にハリアーが脱落(エクステリアは好みでしたがラゲッジが一番狭い、インテリアも良かったですがアウトランダーのほうが好みでした)
最後rav4とアウトランダーで悩みましたがインテリアと走行性能(アウトランダーは常時四輪駆動)でアウトランダーに決めました
　
あと何気に室内が一番広いのもポイント高かったです

【2023.7.22追記】少し早めの半年点検が済んだので納車半年レビューです
納車半年約4000キロ
やや固めに感じた20インチですが慣れました。山道や首都高の高速コーナーでは頼もしいです。
試乗の時には体感出来なかったS-AWCは凄いですね。コーナリング中のアクセルオンで曲がる曲がる。2トン越えのボディが全然アンダーステアにならず、気持ち悪いくらい曲がります。
モーター駆動による大トルク&超レスポンスでコーナー立ち上がりや減速後の再加速も気持ちいいです(ただ、如何せん無音なのでやや味気ないですが)
エクステリアは好みが別れると思いますが、車内も広いしインテリアもなかなかいいです。
何より動的質感がかなりハイレベルなので刺さる人にはかなり楽しいと思いますよ。
SUVの使い勝手とPHEVの給電能力、パワー、静粛性、経済性。そして抜群の走行性能。
金額が許すなら買って間違いはないはずです。
※PHEVではないですが、この価格帯だとNXやX1、GLAあたりも射程圏内です

【エクステリア】個性が強いです。好きですが点数を付けるなら８５点です。
【インテリア】高級感を感じさせ良いと思います。
【走行性能】パワフルに感じます。トヨタのPHEVにま負けているので残念です。しかしオフロードでは以外と頑張れました。宜しかったら以下の動画をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=7dfBd-FmP3s
https://www.youtube.com/watch?v=3uDpxGHqjtQ
【燃費】ガソリン満タンで高速道路約8割省エネに徹し960Km走破出来たので満足しています。
【不満な所】純正のナビ、BOSEの音響システム、タイヤエコピアのノイズ

【エクステリア】
当初　写真で見た時は　
無理でした笑
しかし実物見たら　以外といいです
【インテリア】
おおむね満足ですが
ドアの内張の建て付けにもう少しガッチリ感が
欲しいのと　センターコンソールの
ボタン　カップホルダー等の配置がイマイチ

【エンジン性能】
満足しています　ただしエンジン音が聞こえるのは
しかたないので　もう少しいい音にしてほしい
【走行性能】
よく曲がりますが　重いのと　ハンドルがつながってる感がないので　攻めるのは怖い笑
車に任せていれば大丈夫なんでしょうけどね
【乗り心地】
ピッチング方向のゆらゆらが嫌いです
重いからしかたないですが
ゴツゴツしてる感じが好きなので
もう少しスポーティバージョン欲しいです
【燃費】
満足してます　ただ電気代の高騰は
予定外でした　ディーラー近い方羨ましい
【価格】
妥当ではないでしょうか
【総評】
あまり同じ車とすれ違いたくない
ただ外車は懲りた　って方は
実物乗ってみてください
おすすめできます
色々不具合報告されてますが
私は気になる不具合ないです
　

【エクステリア】
最近ライトの細めタイプの車が多くなってきてるように思いますが印象的なフロントマスクが大変気に入ってます。


【インテリア】
購入までにエクストレイル、CX-60、ハリアー、
rav4も試乗しましたがCX-60には敵いませんが
非常に高級感があると思います。


【エンジン性能】
初電気自動車ですが加速力、トルク感、静音性に慣れてしまうとエンジン車には戻れないかもしれません。
　
【走行性能】
モータージャーナリストが良く言われるワインディングの良さ、ランエボ感とか全くわからないです。ただよく曲がり、小回りは非常に効くと思います。


【乗り心地】
非常に静かなので周りの雑音が気になります。
加速した時の「ヒュイーン」の音は未来感があって心地良いです。


【燃費】
この車に決めた最大の理由かもしれません。
当方屋根貸し【リクシルテプコ】をしているので昼間の発電は使い放題で街乗り程度であれば0円です。また、そこそこの遠出も無料急速充電を活用すればコスパの良い車と思います。子供連れて色んなところに行きたいのですが前車のアルファードでは燃料代がバカにならず躊躇していましたが今は毎週色んな所に行ってます。


【価格】
他車PHEVの中では仕様を考えると破格と思います。値上げにより多少コスパは下がりましたが…55万の補助金もPHEVも購入動機の一つとなりました。



【総評】
ファミリー層こそ購入すべき車と思います。太陽光発電、屋根貸しをされておりアクティブにドライブ、旅行、アウトドアに行かれる方に最適な車と思います。まだEVではインフラ面で不安が残るのでPHEVが日本の現状に合っていると思います。
まさか自身が三菱車に乗るとは思っても見なかったのですが【モノ】が良ければオールオッケーです。人と被るのが嫌いな自身と相まって非常に所有満足度が高い車となりました。

【エクステリア】
カッコイイ。フロントの厚み、横からのスタイル、バックも日本車のSUVの中で一番カッコイイと思う。
【インテリア】
高級感も有って全く問題無い。


【エンジン性能】
すーっと動く。早い。ハンドル軽い。

【走行性能】
全く問題無い。マイパイロットも使える。
重量が有っで安定していて早いから安心。
【乗り心地】
SUVとタイヤの問題だと思うけど、道路の継ぎ手の所で結構突き上げがある。タイヤを高級コンフォートタイヤにしないと解消しないかな
【燃費】
満充電してもちょっとスピード出して高速を走るとバッテリー充電すぐ終わる笑笑。
でも燃費は悪くないと思う。
【価格】
高いけどコスパは最高。外車なら1000万クラスだと思う。

【総評】
SUV買おうと思って全車一応見に行ったけど新型アウトランダーPHEVが見た目は一番カッコ良かった。全車試乗もしたが乗り心地も悪くない方だと思う。総合的に今現在のSUVの中で俺的にはダントツだった。
それに自分が今まで乗った車の中で一番気に入ってる。

PHEVなのに急速充電対応しているメリットは無い、むしろ急速充電など対応するべきではないという意見もありますが、それは一部のモラルの無きユーザーの存在や机上数字の羅列だけを引き合いに出した全くもって的外れな指摘であり、そこにアウトランダーPHEVに対して急速充電の必要性を判断する根拠は全くもって無いです。

少なくともユーザー目線では急速充電に対応しないより対応する方がメリットなのは明らかであり、ましてやそれがこのクルマの評価を下げる要素にはなり得ないのではないでしょうか。

むしろ、アウトランダーPHEVの実利用環境では、急速充電対応は三菱独自のサービスも含めてユーザーにとって非常にメリットが大きいのが事実なのです。

?三菱ディーラーでの充電が格安
まず三菱はPHEVやEVを「売って終わり」ではなく、使ってもらえるソリューションとして、独自でしっかり充電インフラを整備しており、各ディーラーには必ず急速充電設備を備えています。
これはPHEVやEVを生産、販売するメーカーとして大きなポイント。
さらに三菱のすごいのはその中身であるサービス内容です。
何と言っても三菱充電カードかつ、三菱ディーラーなら充電がめちゃくちゃ安い。
他メーカーが改悪で値上げするなか、165円/30分と破格と言ってもいい安さであり、一回の充電量10kwだったとしても16円/kwhくらいで買電できる計算です。
家庭では深夜電力でも30円/kwhまで高騰している現在、この充電の安さはアウトランダーPHEVが急速充電対応していることの強力なユーザーメリットとなっています。

?V2Hで家庭の電力系統へ給電できる
V2Hという設備を用意すれば、PHEVやEVから家庭へ電力供給できます。
「なんだ、家庭へ電力供給なら1500wのコンセントがあるじゃん」と思ったあなた、
V2Hなら「家庭の電力系統と連携できる」という強力なメリットがあるのです。
それは、クルマへの充電と家庭への給電を、状況に応じてダイナミックに制御できるということ。
例えば、停電時にクルマのエンジンで発電した電力を、太陽光発電と合成して家庭の各部屋のコンセントから使用したり、太陽光の発電電力に応じて給電量や充電量を制御したりという制御は、V2Hでしかなし得ません。
そして最も重要なポイントとして、V2Hに対応するにはクルマ側に「急速充電ポート」が必要なのです。
つまり、PHEVの急速充電対応は単に外出先で早く充電できるという利便性だけでなく、災害対策や家庭での節電ひいてはco2削減という、より合理的なメリットをもたらすのです。

そうしたメーカーの企業努力による良心的なサービスや合理的なメリットを理解せず、単純に「ガソリンで走れるならPHEVには急速充電は不要」という論調は、あまりにもユーザーを無視した暴論ではないでしょうか。
私はアウトランダーPHEVが急速充電に対応していること、そしてこれからも対応し続けることに大いに賛成です。

【インテリア・エクステリア】
三菱のSUVならではの力強さや無骨さと、フラッグシップとしての高級感と先進性を上手く融合したエクステリアデザインは秀逸です。
インテリアは国産同クラスに追いついたどころか上回るくらいに上質感と高級感を上手く演出していると思います。
特にフル液晶メーターは国産トップレベルと言って良いほど、高機能化された現代のクルマに求められるデザイン性と情報量を兼ね備えておりこれだけでも所有満足度は高いです。

【走行性能】
まず前後ツインモーターとブレーキ制御による4WD制御に感動しました。
コーナリングでは全く抵抗を感じず極めてニュートラルであり、まるで全輪がハンドルを切った方向へ切れている感覚です。
加速はソフトウェアで如何様にできる「強い電動感」を全面に出した感じで、特に発進時は演出過剰とも言える程の俊敏さを感じます。
しかしエンジン駆動車のようにラグやギクシャクがないから、むしろ快感なのは意外なところ。
電動車ならではのチューニングとして狙ったところは正解なのだと思います。

【乗り心地】
乗り心地の良さは試乗の時に気に入ったポイントで、可変ダンパーでもないのに多少荒れた路面でも突き上げを上手くいなしていると思います。
ただし20インチを履いている影響か、突然来る大きな突き上げは明確にガツンときます。
しかし基本的にはしなやかなコンフォート寄りの味付けで、仕事帰りで疲れている体にも優しい乗り心地です。
驚いたのは加減速やコーナリングで、直線でのマイルドな乗り心地からは想像できないほど、車体の姿勢変化が少ないこと。
これは大容量化バッテリーによる低重心ボディーや、S-AWCとモーターの緻密な制御の恩恵ということでしょうか。
本当にラグジュアリーカーの乗り心地と、スポーツカーのような高い操縦安定性を両立できている素晴らしい乗り心地と感じました。

【燃費•電費性能】
電費については暖房オンで4km/kwh、エアコンオフで5km/kwh程度と概ねカタログ値以上に出ており、約80kmはEV走行可能な値は出ています。
またハイブリッド走行ではガソリン14km/Lくらい。
ガソリンエンジン＋20kwhバッテリー＋前後ツインモーターの2トン越えSUVとしては決して悪くない値でしょう。
トヨタのTHS採用PHEVやエンジンを搭載しない純EVなどとの比較では劣るのは当然であり、決して「電費重視の電動車」とは言えないのは明らかですが、それを補って余りあるPHEVの利便性と、前後ツインモーターの走行性能があります。

【総評】
アウトランダーPHEVを購入してからカーライフもとい生活スタイルが一変しました。
エンジンをかけないで目的地で長時間快適に過ごせるといった様々な付加価値や、充電スポットを探しながら旅をする楽しさといった、エンジン車では得られなかったEVでしか味わえないユーザーエクスペリエンスの数々です。
アウトランダーPHEVはガソリンでも走れるという安心を担保しながら、あらゆる面でEVならではメリットを最大限享受できるPHEVであり、数あるPHEVの中で本当に選んで正解でした。非常に満足しています。

レクサスNX300ｈ バージョンＬからの乗り換えとなります。
試乗で新型レクサスＮＸ350ｈとマツダのCX-60、日産エクストレイルと乗り比べました。

新型ＮＸは内装に関しては文句無しでしたが、言う程乗っていたＮＸからの大幅な感動はなく、正直う〜ん・・・これなら買い替えしなくても・と・いう感じでした。

その次にアウトランダーの試乗をし、正直モーター感？車重を一切感じさせない加速（軽さ加減）と、反応の良さに圧倒されました。内装はNXのバージョンLからなので、そこまで凄い！！とは感じなかったです。
エクストレイルに関してはモーター感凄いでしょ！と営業マンに言われたのですが、アウトランダーの試乗後だったので・・・そうですか？って感じでした。
CX-60は内装は正直良かったです。試乗したのがHVだったのですが、ディーゼル感とエンジン音が気になって、候補に上がりませんでした。

【エクステリア】
初め見た時にダイナミックシールドが主張しすぎて嫌でしたが、見ているうちに威風堂々？ってのがなんとなくわかる気持ちになってきて、逆に恰好良く見えてきました。笑

【インテリア】
タンカラーと車内の全体的なグレーに近い黒で統一されたカラーが落ち着きます。高級感はそれなりにありますが、オプションや外品で各パネルを交換してさらに質感は上がりました、

【エンジン性能・走行性能】
ほぼモーター状態なので非常に満足しています。大きく踏み込んだ際はエンジンがかかりますが、
ほぼ気にならない静かな状態です。アクセルの反応は非常によく、1度モーター走行に慣れてしまうと、もうガソリン車には戻れない気はします。特に車重のある車で登坂時にモーター慣れすると・・戻れない

【乗り心地】
少し固めな感じ。悪くはないですが、18インチでコンフォートを履いたのが乗りたかった。
静かで快適を求める派なので・・。

【燃費】
下道で往復９０ｋｍ程ガソリン０でいけるので、日常は電気だけでＯＫです。
言うことなしです！

【価格】
オプション含め￥650万近い金額になりますが、それに見合う車だと思います。

【総評】
とにかく走り、モーター走行がめちゃくちゃ気にいっています。
新型ＮＸと迷いましたが、こちらにして良かったと思っています。
人がどう思うより、自分が楽しく乗れる車！！まさにそんな車です。

早速兄に勧めたところ、その週明けに兄も契約してきたようです。笑

【エクステリア】
威風堂々のコンセプト通り、存在感のあるデザインで、最初はあくが強すぎるかなと思いましたが、この無骨さが三菱らしくて良いと思いました。

【インテリア】
セミアニリンレザーのシートをはじめ、上級車らしいインテリアはセダンのサルーンに乗っているような感じです。

【エンジン性能】
納車されて間もないので、それほどぶん回したりしておりませんが、ＥＶ走行の時は静かすぎて、なんだか落ちつきませんでした(笑)
ＥＶモードの時が静かすぎるのて、チャージモードでエンジンが回ったとの音は、逆に大きい感じがします。

【走行性能】
２トンあるボディーを難なく引っ張る加速感は、前車のフォレスターＸＴよりも快感です。
また、ＳーＡＷＣのコントロール性能は、あの大きなボディーがクイックに回っていく感じを味わってしまうと、他車が乗れなくなるんじゃないかと心配になるくらい良くできています。

【乗り心地】
シートのホールド感も良く、上級サルーンのような乗り心地で、文句は一切ありません。
欲を言えば、ＲＡＶ４ＰＨＶにはある、シートベンチレーションがあればもっと良かったかな…

【燃費】
納車後１０日間くらいなので、まだ自宅近隣しか走っておらず、どれくらい良いか分かりませんが、ガソリン満タンで全然減ってません。
充電設備が自宅に無いので、近隣の充電施設を使っていますが、急速充電がもう少し速くなるといいですね…

【価格】
乗り出し価格でいくと、かなりの金額になりますが、補助金や前車の下取り額などを含めると、この性能・インテリアなどでこの値段であれば、満足のいく価格だと思います。

【総評】
新卒後、私が初めて車を買ったとき、パジェロやハイラックスサーフなどのクロカンが流行った世代なんですが、そのとき憧れで終わってしまったパジェロが、今、後継車としてのアウトランダーに乗れて嬉しく思っています。
さすが「三菱」と感じる足回りの良さは、満足のいく走りで、長く乗れる車だと思っています。