三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル P (7人乗り)（2021年12月16日発売）レビュー・評価

納車から2年経ち、今更ながらのレビューです。
前車はCX-5（KF型）でした。CX-5も十分良い車（いたる所からの異音を除けば）でしたが、試乗してみたら滑らかでフラットな乗り味にすっかり魅了されてしまい、乗り換えを決断しました。
CX-5も揺れない車だと思ってましたが、アウトランダーはさらに揺れないし、細かな振動も少なくて、試乗が終わってCX-5に戻ったらもう歴然の差を感じてしまいました。
アウトランダーは新世代の乗り物だなって感じでした。

【エクステリア】
好みが分かれるみたいなですが、自分は存在感があって大好きです。
街中ですれ違ってもオオって思う。
ただ厳ついのではなくて、品がある厳つさというのか。
デビューから３年経とうとしてますが、今でも古さは全く感じません。

【インテリア】
プラスチックパーツの安っぽさが少し気になりますが、全体的なデザインが近未来的であり、かつモダンな感じで、これも大好きです。

【エンジン性能】
PHEVなのでモーターも含めての評価です。
モーター走行だけだと静かで力強くて、2tを超える車が軽々とスムーズに加速して行くのでとても良いですが、エンジンが掛かるとエンジン音と電子的なノイズで途端に賑やかになります。
坂道などではエンジン音で車内の会話がしにくいレベルになりますし、エンジンが頑張ってるわりにパワー感は今ひとつな感じがします。
エンジン音はガサツな訳ではないので決して嫌な音では無いのものの、電子ノイズも含めてもう少し抑えてほしいと思います。
エンジンの振動は全く感じ無いほど良く抑えられています。

【走行性能】
デカくて重いSUVがスーっとスムーズに走り出し、良く曲がり良く止まる。
YOUTUBEの動画みたいな荒れた路面は走りませんが、一般道でも十分に走りの良さを感じられます。　
この走行フィールを味わってしまうと他の車乗れないと思う。
安定感もあって、高速でも雪道でも不安を感じた事はありません。
ホント近未来な乗り物だと思います。
運転支援はハンドル支援がもっと強くていいかなと言うのと、クルコンが前車がカーブで曲がると見失ってしまい加速し始めてしまうのは改善して欲しい所。
理想はプロパイロット2.0を導入して欲しい。

【乗り心地】
20インチのホイールにしては驚くほど乗り心地良いです。
液封ブッシュのおかげか細かな振動も良く抑えられていて、素晴らしいと思います。
スタッドレスは18インチにしているけど、18インチだと段差の突き上げも更に解消されて更に良い。

【燃費】
郊外メインだとハイブリッド走行で燃費16km/l、モーターのみの電費だと4.5km/kwくらいな感じで、だいたいカタログスペック通りのようです。
このサイズのSUVとしては悪くはないと思いますが、競合他車と比較するともうちょっと伸びて欲しいですね。
常時エアコンONでの数字ですが、特に夏冬はエアコンの負担が増えるので電費も燃費ももう少し落ちる感じです。
距離乗る時はセーブモードを使うのがコツだと思います。

【価格】
初期モデルなのでPグレードで530万でした。
振り返るとこの頃は大変お買い得だったと思います。
今は630万なので値段相応でしょうか。

【総評】
EV走行ばかりしているとガソリン使わなくて強制消費モードになるので、遠乗りする時はなるべくSAVEモード使うように気を使う所と、エンジンとモーターの作動音が少し気になる位で、コレと言って欠点が見当たらない素晴らしい車。
ニューモデルは更に良くなっているようですが、価格も高くなってしまいましたので、サウンドシステムやPグレードの5人乗りにこだわらないのであれば旧モデルの中古でも良いのでは？と思います。
初期モデルでも十分に良い車です。
PHEVのSUVは競合車も増えて来たけど頑張って貰いたいですね。

2023年３月納車　Ｐグレード
前期最終型からの乗り換え
通勤と仕事、２名以上は滅多に乗らない

【エクステリア】
発売当初はフロント周りが「変わったデザイン」な印象でしたが、購入するとなると他車にはないダイナミックなデザインにほれぼれ、
その割にリアのデザインが普通過ぎて残念

【インテリア】
「高級感がある」と他人は言ってくれていますが価格相応いう感じでしょうか、悪くはないです
３列シートは不要、有無の選択できるようにして欲しい、重いだけだし収納量も減る
ディスプレイモニターが車格にしてはやや小さい
オーディオサウンドは悪くはないです、やや低から中音域重視でしょうか？　何となくそんな感じがします、手を加えるほどではないです。
シートの座り心地は悪くない、やや柔らかめ？　張りが少ないというかしっかり感は薄い気がして
経年劣化が気になる。
シートマッサージ機能よりもベンチレーションが欲しい、絶対に！！（今秋発売新型には搭載されるらしい、羨ましい）
全体的に収納の工夫が無い印象
ナビは使いにくくもっぱらスマホで対応
車中泊や本格アウトドア利用とすれば物足りないかもしれない
リアゲートの速度は速くて使い勝手が良い（ハンズフリー感度もよい）

【エンジン性能】
２日に１回の充電でのルーティン
前期型とは全く別のクルマに進化している
モーターの出だしの滑らかさと押し出し感はさすがですが、中速からの加速はパワー不足を感じる
バッテリー切れ発電時、普通の速度ではエンジン始動を感じさせませんが
登坂路や追い越し時などではその音は大きくなり耳につく気がする
普段が静かなので余計にそう感じるのかもしれません、その時の加速は鈍くパワー不足を感じます
この辺りはトヨタのシステムの方が上なのでしょう

【走行性能】
ハンドルが軽すぎる感じはしますが、動きは軽やかで２トンの車重を感じさせない
ＡＷＤならではの押し出し感、コーナーや登坂路での安定感はさすが、このクラスになると絶対にAWDがおすすめ。
Ｓ−AWSの効果でしょう、車高があるのに姿勢を乱さずスイスイと軽く曲がる
しかしながらあくまでも２トンあるので過信は禁物、重たいものは止まらない曲がらない
雪道などでは要注意
車線維持機能は出来が悪い、日産と同じものを搭載できなかったのか？

【乗り心地】
前後の揺れが気になるときがある
条件によりですが低速時の凸凹で揺さぶられる（車高からして仕方がない？）
とても静かです、遮音性は高いと感じます
軽く音楽をかけていればエンジン音は聞こえません
納車当初は２０インチのコツコツ、ドタバタ感（特にリア）でインチダウンも考えましたが
今ではタイヤも柔らかくなり、ブッシュ系も馴染んだのか何も感じなくなりました、いい感じ
この車体にはやはり２０インチが格好良いのでこのままで良し

【燃費】
特に気にしませんがトヨタと比べると劣っています
パワーも含め三菱さん頑張って欲しい

【価格】
システムとグレードからするとこんなものでしょうが高価ではある
他社よりも装備的には安価？
しかし、購入時より７０万以上も値上がりをしているからさらに高額感が上がる

【総評】
非常時電源車としても決めたので多くは望んではいませんでした。
低速時にはトヨタみたいにモニターにカメラ映像が出ると便利
やはり車体が大きいので駐車枠などの確認がしたい
車線維持機能などもそうですがこの辺りが三菱は弱い
収納や他ちょっとした便利機能なども他社よりも劣る感じはします
とはいえ使えない車じゃないのでデザインが気に入ればどうぞ
滑るような走行感は今でも感心しています

2021年、Pグレード、色は、レッドダイヤモンド、スポーツパッケージ、エレガントパッケージ、アウトランダーパッケージ、テールゲートスポイラー装着車。
レッドダイヤモンドのアウトランダーが欲しくて探しました。
ディーラーで試乗車として使っていた車で、走行距離2000キロちょっとの極上車です。
試乗車なので、悪路、雪道の走行もなく、めちゃめちゃ状態が良く、新車みたいです。
Pグレードにオプションパーツがほとんど付いてます。計算してみると、670万円くらいになります。
これが、２年半落ちの中古車で、470万円で買えました。
アウトランダーは、購入時に55万円の補助金をもらっているのですが、４年未満で得る場合、補助金を返さなければいけないらしく、中古車として、あまり出回っていないと聞きました。
デリカD:5からの乗り換えですが、革命的な車だと思います。
マンション住まいなので、充電設備は、ありませんが、三菱自動車の販売店で急速充電させてもらってます。
充電30分が150円で、50キロくらい走ります。
この充電している間、営業時間内なら、飲み物をサービスしてもらえます。
急速充電ならぬ、休息充電って呼んでます。
とにかく、走りが良くて、ガソリン代がかからないって、最高です。
良い買い物をしたと思ってます。
スキーで、雪道を走ったり、今後が楽しみです。

【エクステリア】
ひとめでわかるデザインでかっこいい
子供にも好評
クロームを多用してない点や20インチホイールなど、今のトレンドをおさえてますね。
オプションでギラギラにもできます
私はしてません
【インテリア】
トランクルームがフラットなところが好き
よくあるバンパー部と床が凹んでるやつは、モノの出し入れがしにくいため好きではない
ライトグレーを選んだけど、正解だった。かっこいい。
ドア横のキルティングのデザインの陰影が高級感ある。
レザー部はソフトパッド、ほかはプラスチックと割り切ってるが
触れるところは全てレザー部なので気にしない。
ナビは10インチほしかったかなと思う。
不満はないです。
【エンジン性能】
賢すぎる
充電がゼロになっても、回生ブレーキやらで充電した僅かな電力を出力へ振り返る。
その際、状況に応じてエンジン回転数がゼロになるので燃費に貢献している。
この動きを道中、状況に応じて切り替えるためかなり賢い。
【走行性能】
走る、曲がる、止まる完璧です。
ヒザ下まで積もった雪の中を走りましたが、何事もなかったかのように新雪を切り分けてスイスイ走ります。最強です。
【乗り心地】
静かです
機械的な振動が少ないので、長距離運転つかれません
京都北部から東京を行きましたが全然余裕です。
京都北部から大阪へは下道で良く行きますが、こちらも余裕です。
【燃費】
前述のエンジン性能のお陰で最強です。
燃費は25L、電費6KW
今のところ京都北部から大阪へ行く手段として下道でアウトランダーを使って行くことが一番最安となりました笑
【価格】
発表後すぐ買ったので、今思えばお得だったと思います。
現在は高いですね。
他の方がおっしゃるとおり、他メーカであれば安い価格帯ですし満足度もあると思います
【総評】
私にとってかけがえなの無い車にであうことができました。
恥ずかしい話、運転中眠くなるクセがあったのですがアウトランダーの性能のお陰で日中元気に運転できてます。
よくRAV4PHVと比較されますが、比較内容を真に受けない方がいいです。
アウトランダーPHEVのオーナーですがRAV4PHVの購入も検討しました。
リンクはあえて貼りませんが、Youtubeで海外の方がRAV4PHVの走行テストしている動画があります。スラロームを走る動画です。見事に曲がれてません。
これを見てRAV4PHVの購入を断念しました。
RAV4PHVは加速性能や、燃費など耳障りの良い話ばかり上がってきます。
しかしどちらにも得手不得手があります。
バチバチに比較しあう車ではないと思います。

【エクステリア】
先代を8年20万キロ乗りました。スタイルは先代の踏襲でも良かった。エンゲルベルクツアラーを見たときは、ゲッ！と正直思いました。ぶっちゃけあまり好きじゃない。
【インテリア】
600万円程度の車としては及第点。　ただ三菱だねえ。ドアトリムの隙間から外装色が見える。家内のリーフはそんな無粋なことはないし、先代もそういう隙間から外装色が丸見え。ここは興ざめ。セカンドシートのセンターアームを倒すと荷室と貫通。先代のようにならなかったのかね。　室内灯はLEDにして欲しい。
それ以外は良いと思いますね。
【エンジン性能】
エンジンはあまり使いたくないですが、チャージモードで郊外や高速道路で回します。静かです。日産のVCターボを搭載してくれたらなあ。
【走行性能】
先代に比べてちょっと鈍重。直進安定性は格段に向上。これはドイツ車だと言っても良いくらい。素晴らしい。HUD見やすい。オートパイロットも使いやすい。明らかに日産のプロパイロット1．5ですね。家内の新型リーフと同性能。ただ、オートになりやすさはこの車の方が素直。西日で切れる日産より上等です。
【乗り心地】
硬めが好きなので全く好み。といってガツンとした突き上げも少なく良いできです。
シャシ剛性が先代より格段に向上。ドイツでレンタカーを借りるとBMWにするけど遜色ないと思います。
【燃費】
電費は悪化。先代は6−10?／キロワットアワーは走ったけど、これは4−5台。バッテリーメーカーが国産から中華製に変更した改悪。マイナーで戻す噂があるけど、そうなったら乗り換える。ＨＶ燃費はそれほど悪くない。
【価格】
安い。トヨタでは出せない車だろうが、出せても200万以上高いだろう。
【総評】
外観が気に入らず、ビッグマイナー待ちと諦めていたけど、急に欲しくなって、3000?の試乗車を譲ってもらった。ステアリングは新品に交換。新車から補助金引いた額よりもお得な価格で譲ってもらえた。
・ナビのできが酷い。先代もそうだったが、IPADを付けて迷ったらIPADに従う。
・今回のナビは全く日産の流用。家内のリーフと声まで同じ。使いにくくなった。
・シートヒーターやステアリングヒーターの効きが先代より悪い。
・これは不思議だけど、冬にエアコンを入れると何故かエンジンが掛かる。
　満充電なのに、Ｄ3にするとエンジンが掛かる。納得できない設定。これは大不満点。
・自宅は太陽光発電システム9キロワットアワーとV2Hを装備してリーフ2台持ち。でも近場もこの車を使う事が多くなった。乗り降りや荷物の出し入れが楽。
スライディンルーフが気持ちいい。
・シートクーラーが欲しいのは欲を言えばです。シートのできは大変良くなりました。先代は尻が痛くなったけど、これは疲れ無い。

総じて疲れにくい、運転していて楽しい車です。そこそこ高級感もあって、先代ではライバルと言われていたハリアーやRAV4とは車格が上に感じます。
出来ればＰグレードで5人乗りを出して欲しい。
リアシートが先代のように完全フラットになるようにしてほしい。

バッテリー性能を向上させて欲しい。

以上書きましたが、他社でこの車が出せないくらい良い車です。先代に20万キロ乗っているのでシビアな評価だと思います。先代も良い車でしたので。
ビッグマイナーで解決されているなら速攻で買い換えます。

試乗車で電費が悪いと言っているコメ主がいるので、追記。確かに先代に比較すると悪い。先代は市中ならリーフ以上に稼ぐ。７?／㎾ｈだからガソリン車換算でリッター７０以上。
でもこの車も５は確実に出るので、自宅で夜間充電ならリッター５０?。
十分な性能。毎日通勤に往復６３?ですが、全くエンジンは掛からない。
長距離も走るのですがガソリン代は２５００?時点でいれると電気代とガソリン代の総額で１万円を切るコスパ。
自宅はV2Hを装備しているので、普通充電の倍速充電ですし、停電時には家庭の全電力を供給できるチャデモ仕様は必須装備。
その点で、トヨタのPHVは単なるCAFE稼ぎの車ですから端から購入対象外。
戸建ての人向けと言えますが、電気自動車SUVが欲しいが航続距離がって人にはEV REXとして使えるのでよいと思います。

【エクステリア】
好み別れる。個人的にはエクリプスクロスのほうが好み。

【インテリア】
ライトグレーレザー選択。色合いデザインソフト素材多用でとても高級感を感じる。シートのホールド感も良い。
ただしphevであるため車内高は車体全体の割にはやや低め。
3列目必要かと問われれば微妙。9割のユーザーには不要のものと思われる。

【エンジン性能】
2.5Lほどだが、バッテリーモーター駆動のため出力は十分。4、5L相当の力強さを感じる。

【走行性能】
極めて良い。
EVの特性である静かで微振動なく瞬間的に加速する体験をバッテリー切れを懸念することなく1000km味わい続けられる。
トヨタのphevはバッテリーが切れるとハイブリッドモードになりエンジン駆動となるが、アウトランダーはバッテリーが切れてもエンジン駆動ではなくエンジンによる発電で始終モーター駆動（日産のe-power方式とも言える）。
そのため航続距離1000キロ分EV走行を実現できてる稀有なphev(エクリプスクロスも同じはず)。

・トヨタ車のphevは充電ができるハイブリッド車。
・三菱車のphevは自車発電できるEV車、あるいは充電できるe-power車。
という根本的な違いがあると思われる。


【乗り心地】
硬い。そのおかげでロールもなくキビキビした走りを実現しているのだろうけど、ほとんどのユーザーはゆったりと街乗りなのだからそこまでスポーティにする必要はないと思われる。
個人的にはEVの静粛性を活かしたまったり街乗り仕様の足回りにしてほしかった。

それとロードノイズは結構感じる。タイヤをALENZA100などに換装すると大きく改善されるなどと聞くが、それはどの車でも高級タイヤにすれば良くなるのだから…

【燃費】
トヨタハイブリッドに比べると明らかに劣る。
ただし、あくまで始終（バッテリー切れても）EV走行をする（発電してモーター駆動）するため、
乗り味が全く異なる点を考慮すべきと。

自家充電できるならかなり経済的。

【価格】
バーゲンセールと思われる。
同じレベルをトヨタが出せば700、BBAなら900くらいかと思われる。

【総評】
EVの走行フィールを楽しみたいが、充電インフラ不足で不安という方に最適かと。
相当な高級エンジン車でもこのEVの静音無振動高トルクな乗り心地は出せないと思われる。（ロードノイズは新型レクサス、ハイグレードのドイツ車に劣る。タイヤを換装するかその他対策必要）

ここ最近はずっとSUVを乗り継いできており、前車はハイブリットで今回初のPHEV、初の三菱車です。
【エクステリア】
直線基調のデザインが好きなので、キャラクターラインなどがしっかり入っているデザインは好みでした。特に横からのデザインがすばらしい。
【インテリア】
Pグレードにしましたが、デザイン的には特に個性もなく、おしゃれでもなく普通の印象。特に凝ったデザインではないため飽きなくていいかも。デジタルメーターはとても気に入っています。
気になる点としては、
ＩＲカットのガラスではないため、夏は本当に暑い。
ここは予想以上につらかったです。
ダッシュボードやボタン類もずれていたり、Ａピラー・Ｂピラー内装がミシミシ音がなっていて作りの精密度は低いです。
【エンジン性能】
エンジンを感じるときは、ほとんどありませんが、それなりにエンジン音は聞こえます。
また、エンジンだけでずっと乗っていれば気にならないのかもしれませんが、電気がなくなり、エンジン直結で走っている場合は、車体の重さを感じます。それを考えるとエンジン性能としとしても普通。

再レビュー
今回始めてガソリンリフレッシュ機能で、しばらく市街地も強制チャージモードを味わいましたが、やはりエンジンが主になると車体の重さを感じます。

【走行性能】
ロールの抑えはすばらしい。こちらは過去の車と比較して明らかに好印象です。
タイヤを１８インチに変更した時期がありましたが、その時はほかのSUV同様普通にロールするなと感じましたので、純正タイヤの大きさの影響でロールがしないのだと感じます。

【乗り心地】
不快。ゴツゴツ・ガツン・バタンなど体感も音もあらゆる面で不快です。
段差が全くない道を走るであれば、全然問題なく快適。市街地での走行はなかなかストレスです。
しっかり内臓に響くので、毎回凹凸がある道は構えてしまっているので疲れます。助手席や後席に人を乗せるときは非常に気を使いますし、極力人は乗せたくないです。
何度も試乗しましたが販売店周りがあまり荒れた道がなく致命的と感じるほどの固さを感じることができませんでした。私のミスで、非常に後悔しています。
また、車内のいたるところでギシギシ、ミシミシなっています。タイヤの音もかなりうるさいため、せっかくＥＶ走行しているのに、雑音でうるさい。こちらも不快。

再レビュー
今までドライブレコーダーの停車時衝撃感知システムをオフにしていましたが、自宅外に長期間止めることになったため、オンしてみたところ、通勤で毎日通る国道20km区間で毎回3回衝撃感知が作動します…。
同乗者も今までと同じ道なのに、アウトランダーで走るとここ道悪いねと言っていたので、体感として悪いと感じるのだと思います。

ハンドルを回したときに、ブレーキを踏んで停まる瞬間、ゴンと何が引っかかったりぶつかったりする結構大きめの音が購入当初からある点もマイナスです。

【燃費】
カタログ値通りです。
【価格】
発売されてすぐ購入しましたので、初期の価格にて購入。その金額であればＰＨＥＶ妥当です。
システムとして高いので納得ですが、システム以外の部分、内装の素材や作りこみは200万円台の車と変わらないので、その点でバランスをとっている印象。他のPHEVと同じ価格になってしまうのであれば、比べると明らかに割高に感じてします。他車と比較して安いからこそ納得できる車だと感じます。

【総評】
ＥＶの車に乗りたくて検討していましたが、やはり充電がネックで踏み切れず、ＰＨＥＶのアウトランダーにしました。走り出しの力強さはとても気に入っています。
まだ充電設備が整っていない現状では、ＰＨＥＶシステムはぴったりです。

ただ、快適性は求めてはいけない車でした。快適性を求めていた私にとっては完全なミスマッチな車でした。
あと4年、耐えて頑張って乗ります。

Pモデル＆パールホワイト、ダイナミックシールド、サンルーフ、足下＆スマホトレイLED
約一年が経過。

【エクステリア】
ダイナミック・シールドつけると、夜の視認性も向上するのでなお良しです。妻ははじめは今一のようなことを言っていましたが(要はかわいくないと、、)、今では気に入っており、キャッチコピーの威風堂々をもじって、愛車を「どどちゃん」と呼んでおります。

【インテリア】
・マッサージチェアは賛否両論ですが、最近は気に入っています。なんだか押しが弱く、今一だと感じていたのですが、ぐりぐりするためのマッサージではなく、長距離の疲れを癒やすためなので、ゆるめな感じがほどよいと感じています。
・評判の悪いカーナビは使ったことありません。Apple CarPlayのカーナビタイムを使用しています。非常に優れたソフトです。地図更新の費用とほぼいっしょなので、純正がお気に召さない方は是非試されることをおすすめします。
・サンルーフは天井が少し低くなるので嫌う方もいらっしゃいますが、私はつけて良かったと思っております。特に桜並木の中を通るときは同乗者に好評です。空気の入れ換えも早い。
・7人仕様で使ったことは一度もなく、Pグレードで5人仕様を設定し、後部座席のスペースがもう少し広くなるようにしてくれた方がうれしいかな。

【エンジン性能】
高速などで追い越しをするときのPowerモード、威力あります。走り出すときの加速感、アクセルを踏むとすっと出て行く感が心地よいです。他の車も同じようなものだと思っていたのですが、レンタカーで別の車に乗ったときにそうではないことに気づきました。

【走行性能】
ダイヤルの各走行モードが素晴らしい。適切な四輪制御がなされている感じで、運転をしていても安心感があります。

【乗り心地】
長く乗っていても疲れません。84歳の母を連れて札幌から知床の方へ3泊4日の旅に出ましたが、ほとんど疲れを感じないと申しておりました。

【燃費】
電費はスペック上、約90キロですが、長距離ドライブで上手に回生ブレーキを使うと、20キロ-30キロ近く航続距離が伸びたこともあります。市街地で4.5-5.5km/khw、長距離ドライブで6.0-7.0km弱/kwhな感じ。今はガソリンが高いので、極力電気で走るようにしています。


【価格】
2022年1月に契約。値上げ前の一番いい時期に購入できたと思います。今は少し高くなりましたが、それでもお得感はあると思います。

【総評】
30年来のペーパードライバーで新車として購入。他の車はあまりわかりませんが、非常に気に入っています。がたいはでかいですが、運転の素人でも安心感があります。MIパイロットも重宝しています。未だにトンネル内の走行が苦手なのですが、MIパイロットにクルーズコントロールをかけると快適です。線からはみ出さずとても安心できます。

他の地域はわかりませんが、北海道は30キロ四方に充電器のないブラックホール地帯が点在しており、EVを含めた電気自動車の普及は今一のようです。おかげで、外の充電は高速を含め、ほぼ空いています。1年乗って、外充電で先客がいて充電を諦めたことは2回しかありません。どこだったかの道の駅の駐車場において、満車状態だったことがあったのですが、EV急速充電のエリアだけ1席空いていたというラッキーな経験もあります。

あまり大きな声で言いたくないのですが、三菱の充電カードは価格設定が間違っているのではないかと言うくらい安いです。各社の充電カードを横並びにして、三菱よりもお得なカードを私は知りません。ロードサービスも付帯しているので、私はJAFには加盟しておりません。

温暖化もＣＯ２も嘘だけど、モーター駆動はいいね！

近年、ガソリンも電気も値上がり中で厳しさが増してきているが
卒ＦＩＴのソーラパネルの有効利用の為に蓄電池システムをＤＩＹして
ＰＨＥＶは太陽とにらめっこしながら家庭充電を行っている
その為に今年に入ってからではあるが1.５ヶ月ごとの給油で賄えている
実質出費という意味では懐に優しい車です（たぶん）

始動時、加速時のトルクかな
不満なく軽く加速するのは快適です
走行の快適さはＥＶが優れている
一度ＥＶ慣れてしまうと内燃機関へ逆行できない魅力がある

装備的には標準でかなり充実しているから不満は無い
あえて言うならば
・ナビは地図が粗い。np1を使っているけど。ナビ選定は難しい
・トリップメーターは始発時に自動０設定できたら使い易い（cf ベンツ）
・自動走行はもう少しカーブ、ガードレール、歩道縁石に対応して欲しい
・ラウンドビューモードの時間をもう少し長く維持して欲しい、
・オプションで良いからシートサイズの小さいのを選択できるようにして欲しい
・ＩＲカットガラス
・ドア下部の湾曲は足を引っかけそうになる。ちょっと改善した方が良いよ！
・要望窓口を作った方が良いと思うがね
　製造は鼻高さん、売ってやるという姿勢はどのメーカーもだけど・・・・

ＬＸ１００へ交換したけど・・・
あえて費用を掛けて迄する効果があるか疑問ではある

【エクステリア】ダイナミックシールドの完成形。欧州車を思わせる端正な日本車離れしたルックス。コンセプトの威風堂々をまさに体現していると思います。リアもいいね。

【インテリア】あの質感のなかった内装の三菱はどこに行ったのか。価格に見合わない高級感。

【エンジン性能】EV走行はテスラにはもちろん敵わないが、もはやエンジン車には戻れない。

【走行性能】峠に行きたくなる車。長距離も全く疲れません。

【乗り心地】本当に静か。確かに硬さを感じますが、不満な方はタイヤ変えると良いそうですよ。私はこのままでOKです。

【価格】この値段でこの内容。ちょっと三菱さんの本気を感じますというか心配になります。アライアンスの関係で難しいとは思いますが、もっと稼いで三菱らしい車もっと作って欲しいです。

【燃費】不満なしです。数値はあまり参考にならないと思いますので掲載しませんが、現時点でPHEVのチョイスはベストかと思います。私の使い方ではガソリン走行はあまり使用しないですが、パドルを使用したり動作モードを変更することですることで電気、ガソリンを併用して使用することで、強制ガソリン燃焼モードを避けています。これがベストかなと。

【総評】三菱、といって毛嫌いしている方、本当にもったいない。試乗だけでもしてみてください。私は一発ノックアウトされました。あの三菱はもう過去ですし、あの三菱が長年の沈黙を破って磨きをかけて本気出してきてます。車を楽しみたい方はぜひ。

【エクステリア】
好みは分かれると思うが、価格帯の割に高級感があり良い

【インテリア】
車内は広く、カップフォルダーや1500w電源もあり、特に不満なし。
マッサージチェア付いてます。

【エンジン性能】
エンジン単体の効率は高くはないが、
静粛性が高く静かで、メーターを見てないとエンジンがいつかかったか分からないレベル。

【走行性能】
ボディの大きさの割に最小半径も小さく、小回りが利く。（購入のポイント！）
狭い道や駐車時は大柄感を感じない。
直進加速性能はRAV4やハリヤーに劣るが、電動の瞬発力あり、加速感が継続していく感じあり。
カーブや雪道などワインディングでの4WD性能での安定感は他車をリードし抜群。（S-AWCが寄与？）
ワンペダルは回生とメカブレーキ協調しているが、本当に違和感がない。(他車は。。。)

【乗り心地】
固すぎず、柔らかすぎずバランスよい。
電動車にありがちな酔う様な感じにならない。

【燃費】
電費は生涯平均5.3くらい(エアコン有時）。
エアコンOFFだと6.0は切らない。B0最強説(プリウスの滑空原理)。
他車はパドルがなかったり、B0がなかったりするから運転楽しめないかなーと。(購入のポイント)
エンジン単体や制御は15〜20?/Lでトヨタと比べると見劣りする。
※でも電気だけで100?以上走れるので、遠出しない限りはエンジンの出番なし。

【価格】
ほぼすべてが標準に含まれてるので、本当にコスパが良い！(購入の決め手！)
他車で見積もったらオプションで結局＋100万以上差がある。

【総評】
コスパで見たら、他車の追従を許さない完成度！
4WD性能やパドルシフト、小回りの観点でも安心でき運転して面白くおすすめ。
自動運転も不要な急減速や誤判定もなく追従してくれるので良い。（競合は高い割に酷い車もあるので・・・）
マッサージチェアも付いてちょっと嬉しい。
EVモードがデフォルトに設定できると良いのになー。
踏み込んだ時は加速感がぐいぐい増してく演出あったらさらに良いかな

２．４Lの先代アウトランダーPHEVから現行のグレードPに乗換です。先代のアウトランダーもとてもいい車で全く不満はありませんでした。先代のアウトランダーPHEVがとても良い車だったからこそ今回、新型アウトランダーを購入しました。

【エクステリア】
最初に北米版が発表された時はギョッ？！と感じましたが色んな角度の写真が掲載されていくにつれてだんだん格好よく見えてきました。車を受け取った現在は本心から格好いいと感じています。横から見たときに水平基調のデザインで車体がシャープに見えて格好いいです。
アダプティブヘッドライトの開始時の光方が可愛いです。中央から左右にフワーって広がります。

【インテリア】
不満ないです。むしろ先代比較で機能が多くて困るくらいです。シートマッサージ、ランバー調整、シート自動後退、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブヘッドライト、デジタルメーター等々。リアハッチも開閉速度が速くて良い。
日産のプロパイロット便利ですね。ハンドルの下部をちょこんと握っていれば後は車任せ。そして何よりも良いのが10秒位ならハンドルから手を離しても良いので鼻をかんだり、おにぎりの袋を開けたり・・ そしてプロパイロット起動時に表示されてる前走車はランエボXですかね？遊び心があって微笑ましい！


【エンジン・走行性能】
皆さんのレビューやYoutube通りです。モーターは力強いのに、加速感は軽快。エンジン始動時も静かです。
youtubeでサーキット走行してる動画ありますよね。プロのサーキット走行なので過激に見えますが
一般人の山道ワインディングに置き換えれば、まぁ気持ちのいいこと。例え方がわからないんですがコーナーでハンドルが適正な位置で収まるっていうんですかね？頭がスッと入ったら後は車に任せて人間は車のサポートをするというか・・（上手く表現できませんがとにかく良いということです）

【乗り心地】
不満はないので良いと思います。先代よりも道路の凹凸のいなしが良くなっています。(時速６０−８０キロ）

【燃費】
蓄電気走行のアドバンテージがあるので燃費は気になりません。
普段の市内走行は畜電気でまかなえますし、満充電状態から２７０キロ走行して総合燃費２６キロでした。十分です。

【価格】
相応です。先代からの進化で比較すれば安いくらいと感じる。

【不満】
・フットレストが内張そのままなのでアルミのオプションあれば良かった。
・先代の鍵についてた充電開始スイッチがなくなった。新型は車内。結構便利だったので残念。
・Ｐグレードに５人乗りがあればなぁ。

22.5 追記
・ナビが使いにくいです。ルート案内もGoogleマップとまでは言いませんが走りやすさより距離を優先してるような気がします。検索もいまいちヒットしないので住所入力してます。
・モーターが力強いせいでエンジン直結時の加速の緩い感じが気になります。踏めばモーターも参加しますが・・

23.3 追記
高速道路で80km/h位で走るトラックにプロパイロット設定すれば充電満タン、燃料満タンで1400km位走れそう。高速8:下道2の旅行で燃料半分、充電満タンで650km程(表示上では後100km走行可能)走れたので。
燃料から駆動へいろいろな経路なので走り方で燃費の変動が大きいですね。そこもまた面白くもありますが。
暇な時に航続1400kmチャレンジやってみようかな。

【総評】
現状、ＰＨＥＶ車を選択する人はお得に乗りたいとか元を取りたいって考えの人は少ないと感じます。買う人はＰＨＥＶに特別の性能を期待しています。
今回の四輪制御の進化、モーターパワーアップ、高級化は私にとっては大正解でした。

Pグレード、納車5ヶ月、1800km走行での再レビューです。給電機能の項目追加を始め加筆修正しました。三菱歴26年、gg2w、gg3wに続き3台目のアウトランダーになります。

【エクステリア】
「機能的に優れた物は美しい」という言葉がありますが、機能的で良いデザインだと思います。コズミックブルーマイカのボディーカラーはダイナミックシールドのシルバーがよく映えます。

サイズ感は、走っている分には大きさを感じません。ボンネットの両端がせり上がっているので車幅感覚もつかみやすいです（困ったときはカメラボタンでサイド等を確認でき、また、低速時ならパーキングセンサーが助けてくれます）。但し、最小回転半径が大きいので、バック駐車には慣れが必要です。

【インテリア】
内装はセミアニリンのレザーシートにブラック地にタンカラーのアクセント、今までの三菱車にはない上質感です。リフレッシュ機能は強くはないですが、嬉しいおまけです。但し、後席アームレストを倒すとラゲッジスペースが丸見えになるのはマイナスです。

フル液晶のメーターパネル（ナビも表示できるなど機能も充実）と新搭載のヘッドアップディスプレイには近未来を感じます。但し、標識認識システム、一時停止の見落しを防いでくれるなど便利ですが、制限速度表示に度々誤りがあるのは惜しいところです。

カーナビはナビ自体の性能は悪くないのですが、CD/DVDの再生機能やSDカードスロットがないのは残念です。

インテリアで最も残念な点はラゲッジ以外の収納の小ささで、特にグローブボックスは分厚い取説を入れるだけでいっぱいになってしまいます。

【動力性能】
まずは加速性能、アクセルを踏み込まなくてもすーっと静かに、しかし力強く加速していきます。この感覚に慣れてしまうともうガソリン車には戻れません。ドライブモードは、日常では一般道でも高速道路でもノーマルで十分でしょう（まずベタ踏みすることはありません）。一方、峠道や首都高のワインディングではターマックモードで俊敏な走りが楽しめます。もっとも、不思議と無理をする気にならず、ゆとりを持って走ろうと思わせてくれる車です。

続いてEV航続距離。旧型よりバッテリーが約1.5倍になったのに比例して、いや、回生の効きがよいため、2倍位に伸びた気がします。旧型では36kmくらいだったのが、新型ではエアコンオンで60km走ってもまだバッテリーに余裕があります。

残念な点は、まず、パドルシフトをB3以上にするとエンジンがかかる（ブレーキを効かせるための仕様らしいですが）こと、次に、チャージモードにあまり意味がないこと（完了までに90分、ガソリン6Lを費やすので急速充電を使った方が効率的）です。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるに関しては文句なしです。
よく曲がり、そしてそのコーナリングも非常に安定しており、車高に関わらずロールや揺れがありません。ステアリングは軽やかですが、直進安定性も優れています。これらは三菱伝統のS-AWC、PHEVならではの低重心、そして一新された高剛性プラットフォームの賜物でしょう。

法定速度まで加速したらB0滑走、信号手前や下り坂ではパドルシフトで回生ブレーキを効かせ減速、そんな運転がこの車の醍醐味です。そしてパワースイッチをオフにしたときに電費をみるのが楽しみになります。だから自然に急加速や急ブレーキを避けるようになり、安全運転志向になります。

また、マイパイロットは使い方も簡単で挙動も滑らか、特に渋滞時に快適です。日産とのアライアンスの恩恵だと思います。

但し、パドルシフトはステアリングに連動しているため、曲がりながらの操作が困難です。

【乗り心地】
硬めと言われがちですが、十分しなやかで良いと思います。静粛性も向上しており、ロードノイズも見事に遮音されています。シートのホールド性も高く、長時間の運転でも疲れません。

夏場や冬場はリモートエアコン等のプレ空調で予め冷暖房しておけば乗り込んだ瞬間から快適です（エンジンがかからず電力消費も抑えられます。）

気になる点は、信号待ち等の停車中にキーンというジェネレーター音がすることです。

【給電機能】
車を移動可能な基地にしてくれる、頼れる機能です。自宅に電力供給できるV2Hは勿論、屋外で最大1500w取り出せるAC100Vコンセントも大きな魅力です。そして、駆動用バッテリーが尽きればエンジンで発電でき、長時間電気を使えるのはPHEVならでの強みです。
私は一般的な防災グッズに加えてIHクッキングヒーターや電気ケトル、電気毛布等をラゲッジスペースに常備しています。電化製品が使えることで災害時の選択肢が広がります。

【燃費】
走行1800kmのうち約700kmは高速道路でのセーブモード走行です。トータルでの燃費は25.6km/L、電費は4.7km/kWh、EV走行比率は66パーセントです（ちょい乗りが多いので電費が悪いのかも知れません）。

1走行あたりの電費は悪くて3km/kWh、よくて6km/kWhです（榛名湖からの下りでは99.9kw/kWhを記録）。
一方、燃費は高速道路でのセーブモードで約20km/L、市街地でのノーマルモードで30km/L前後です（EVプライオリティモードやエコモードにすればもっと伸びますが、3か月毎の20L給油の必要性から適度にガソリンを消費しています）。

エアコンの電費や燃費への影響は、夏の冷房ではそれ程感じませんが、冬の暖房は結構響くので、電力消費の小さいシートヒーターやステアリングヒーターがありがたいです。

【価格】
補助金もありますし、この内容なら納得です。2度目の値上げを経た今でも価格以上の価値があると思います。

【総評】
元からのアウトランダー乗りからすると異次元の車に仕上がりました。この車ならライバルと十二分に渡り合えると思います。

レクサスISからの乗り換えで、Pグレードのインテリアがブラック＆タンカラー。8月に納車、4,000kmほど走りました。
都内のマンション住まいです。

【エクステリア】
力強さと新しさがうまく融合した絶妙なデザインだと思います。存在感もあってかっこいいと思います。好き嫌いが分かれるくらい個性があるのは良い。

【インテリア】
デザインはオーソドックスですが、質感も良くて、レクサスからの乗り換えですがあまり差も感じないくらいの質感はあります。意外だったのは、アクセントのタンカラーが写真で見るようなオレンジではなくて、茶色味が強い色だったことです。実写を見ずに購入したので不安でしたが、良い色味で、落ち着きもあって、選んでよかったです。

【エンジン性能】
電池が60-80%ほどある状態での走行が一番パワフル＆スムーズで気持ち良いです。ただ、レクサスISなんかと比べると、高速の伸びはイマイチです。どこまでもつづくような加速感を重視する方は、パワー不足を感じるかもしれません。2桁の速度領域だとちょうど良いパワー感だと思います。エンジン音は静かですが、独特のモーター音はやや気になるか。

【走行性能】
S-AWCがすごいです。曲がります。曲がる、止まるの性能については十分なものを感じます。ターマックモードで首都高のC1など走ると、とても楽しく走れます。一方で、物理的な感触がやや薄い傾向はあって、自分の力量メインで車の運動性能を引き出すことが楽しみ、という人にとっては、運転しにくいかもしれません。

【乗り心地】
レクサスISと比べると、柔らかめの乗り心地で、ゆったりと運転できます。柔らかめでも、S-AWCのおかげで、キビキビ動くので、良いとこ取りの組み合わせだと思います。

【燃費】
この車は燃費（ガソリン燃費＆電費）の評価がとても難しい車だと思います。単純にガソリンだけの燃費だとおそらく12-15km/Lほどで、電気だけの電費は4.1km/kwなのですが、充電環境によってこのバランスが大きく変わります。また、お金を基準にした燃費（lkm/円）はさらに複雑で、どこで充電するかで値段が全然違います。必ずしも自宅での充電が安いわけでは無く、無料の充電器もありますし、kw単価がかなり安く設定されている三菱のディーラーでの充電など、さまざまな要素があり、オーナーになる前と後で、最も意識が変わったのが充電でした。
私は、都内のマンション住まいで、マンションにも充電設備（有料）はありますが、自宅から5分の距離に三菱のディーラーがあるため、そこでの充電をメインにしています。

マンションだから運用できない、ということは無くて、周囲の充電環境を含めた考慮が必要な点はこの車の難しさです。

【価格】
補助金も考慮するとコスパは高いと思います。すでに値上げの情報がありますが、今後の値上げは避けられない気がするので、早めに買えてよかったです。

【総評】
車としては素晴らしく、満足度も高い。充電については、考えることが多いのは想定外でしたが、それも楽しみの一つだと思ってます。電動車の楽しさや、V環境の難しなど、この車に乗って初めてわかったことも多くて、満足度が高いです。
話は逸れますが、ほぼフルオプションにしたので前車のレクサスよりも高くて車の質も良いのですが、周りからはそう見えず、妬みなどの対象になりにくいのも良いです。

9月初旬納車、2000キロ余り走行。

Pグレード、白黒ツートン、内装は標準のセミアニリンレザー仕様、パノラマルーフ、年次改良前モデル。
戸建自宅での夜間充電メインの運用です。

PHEV条件で、輸入車SUVから乗り換え。

オールマイティなクルマで、非常に満足しているので、コメントはあえて気になるところ、要望や改善余地があると思うところを中心に記載します。

【エクステリア】
ボンネットの厚みがあるので、前方、左前見切りが今ひとつ。
車幅も前車よりあるので、まだ慣れず、少し狭い道では気を遣います。

全体の作りがゴツい感じがします。外板パネルの間隔、チリ、段差が大雑把？

【インテリア】
やはり、シートベンチレーションがあればより満足感が高いとは思います。
（9月納車で盛夏では未使用ですが、リモートエアコンを駆使すればそれほど不快ではないような感触です）
室内は広いのですが、収納スペースはもう少し欲しいところ。

【エンジン性能】
街乗り中心でスムーズ、不満無し。

【走行性能】
全体的に軽い感触で楽ちんですが、少しフワッとしているような、接地感がもう少し欲しいような気もします。

【乗り心地】
ソフトで不満無し。
シートの座り心地も自分にはピッタリです。

【燃費】
ガソリンHV走行時の燃費がもう少しだけ伸びれば更に良いか。

【価格】
クルマの実質価値、PHEVを考えれば買い得、特にPグレードは割安感有り。

【総評】
いいとこ取りのオールマイティな欲張りなクルマで、所有する満足感が高いです。
三菱メーカー名にネガティブだった家族を、説得した価値がありました。