三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル G（2021年12月16日発売）レビュー・評価

総合評価は★★★だが、甘目。星2.5くらい。

購入動機
2022年春頃から会社所有車の買い替えを検討し、2023年4月購入。
お客様、社員を乗せるので、ある程度後部座席の乗り心地を考えて車選考。
検討他車は　RAV4 PHV、ハリアーPHV、MB GLB 200d、Audi Q3など。
当時どの車種も納期が長く、RAV4は2022年末、製造見合わせ、ハリアーは納期2年、MB ,Audiは音がうるさい（ディーゼル）という理由で財務省からOK出ず。
比較的すぐ納車できるこの車に決め購入。

【エクステリア】
悪くはないが、、、という程度。
口コミに何故挙がらない？ドアとフェンダー部分のチリ合わせがひどい。
もう少し合わせてほしい。

【インテリア】
レザー内装が希望だったが、当時7人乗りのPグレード（5人乗り希望）しかなく、試乗車シート座面がヨレヨレで見送った。オプションのレザーを5人乗りにつけたかったが、見本も試乗車も無く社有車ということもあり断念。いずれにしても、ボルボのような張りのある革質ではない。

【エンジン性能】
なぜ、2.4L？もっと小さくても良いのでは？そこそこ大きなエンジンだが、エンジン単体での走行は非力だしアクセル踏むと音が際立つ。

【走行性能】
「パワー」「ターマック」は力があるが、高速で「パワー」を少し使う程度。「ターマック」はほとんど使わない。

【乗り心地】
遮音に気を付けているのは感じるが、「高級車」というほどではない。20インチタイヤなので輸入車と同程度のコツコツ感はある。ロールはうまく抑えられている。

【燃費】
1年半乗ったトータルは約23,000?
「燃費」は良くないが、悪くはない。約15?/L程度。
「電費」は約5?。
友人のRAV4 PHVは燃費20?　電費6?。やはりトヨタのハイブリッドシステムは違う。

【価格】
当時、保険、諸経費、オプション込みで550万くらいだった？と記憶している。最初の値上がり前で納期調整（納期引き延ばし）してくれたので初期の安い値段だったと思う。手持ち資金内で購入できる車だったので購入した、というのが本音。価格的には妥当。今は100万くらい値あがったのか、ちょっと高いと思う。補助金は自治体の分も合わせて80万程度もらえたので、ありがたい。

【総評】
１）とにかく、不具合が多い。
書くのが面倒なので割愛するが、他ユーザーから上がっている不具合はほとんど経験済。スイッチ不良でハンドル交換し、走行距離などの各種データが無くなったのは残念。走行不能になるような不具合ではないにせよ、30年前くらいに購入した英国車を思い出す。ディーラーの修理対応は悪くはない。
２）経済的にはお得。
各種税金が免除になる点は良い。給電装置を協力会社さんに格安で設置してもらい、自宅（会社）は20年前契約の既に廃止のオール電化プランなので、電気料金も安い。経理に聞いたら走行量は通年と変わらず、ガソリン減、電気代増の差益は6万/年　程度だった。
３）高級車ではない。
価格コムではものすごく評価が高いが、・乗り心地　・走行性能　・内外装　などどれをとっても普通よりよいかな、という程度。ただ、不具合が多いので普通の車に成り下がってしまうのが痛いところ。本当の高級車はこの値段帯では買えない。
４）メーターの地図画面がショボい
何故、日中でも黒色地図？アウディのヴァーチャルコクピットや、メルセデスのデジタルコクピットは日中は明るい色だし、もっと広々表示している。設定方法があるの？

かなり久しぶりに国内企業応援で国産車を購入（軽四以外）したが、輸入車でもこれほどの不具合はないと記憶している。ディーラーは大変だと思うが、よくやってくれている。現行アウトランダーが出た当初、車雑誌やネットで評価が高いので購入したものの、ほとんどが行燈記事といっていいくらいの持ち上げっぷりだなぁ、と痛感。

運転歴30年。ずっとガソリン車でしたが、初めてハイブリッド車を購入
購入して1年半、走行距離20,000kmでのレビュー投稿となります。
リコールは何回か来ましたが、車が止まるほどのトラブルはないです。

【エクステリア】
　迫力のあるフロントマスクは好き嫌いがありますが、私は気に入っています。　
　前からよりも斜め横から見たほうがかっこ良いです。
　
　[不満/指摘]
　・オプション(10万円サービスオプション)で取り付けたサイドアンダーガー
　　ニッシュが購入後直ぐに外れました。上部と側面が両面テープで下部が
　　ボルト止めなので両面テープの付きが悪いと外れます。
　　ディーラー持っていくの面倒だったので、取り外してみたら両面テープを取り
　　付ける面がデコボコしており品質がイマイチでした。
　　両面外して再施工して取り付けました。今のところ外れていません。
　　今は改善されているかもしれないですが、下回りのガーニッシュとボディとの
　　取り付け精度は悪いです。
　
【インテリア】
　PかGで悩みましたが、5人乗りが欲しかったのでGグレードとしました。
　黒基調の内装がシンプルで気に入ってます。
　シートが皮革で滑らない事と夏場に熱く、冬場に冷たくならないので良いです。

　[不満/指摘]
　・ナビは画面が大きいが表示が邪魔して見ずらい
　・フットレストマットくらいつけましょう
　・収納スペースは無いとわかって買いましたが、も少し欲しいですね。

【エンジン性能】
　電気での走行は加速が非常にスムーズで、坂道もぐいぐい上っていき、
　2tonを超える重量を全く感じさせないです。
　ガソリン(セーブモード)の時はパワー感は落ちますね
　あまり使いませんがパワーモード時の電気+ガソリンの加速感はすごいです。

【走行性能】
　ハンドル切れ角が結構あり、軽いです。(軽すぎるかな)
　このスピードでコーナー曲がれるのかと思うほど、よく曲がります。
　コナー手前で煽ってくる車(高級車/スポーツカー以外)などは普通に曲がっている
　のに離れていくくらいです。
　雪道での走行性能は高く、逆に他車に乗るときに気を付けたほうがよいです。

【乗り心地】
　室内は静かで遮音性も高く、安定した走行性能です。
　20インチで低扁平なので段差の衝撃は結構あります。
　18インチ(スタッド)だと多少ましになります。

　[不満/指摘]
　・ブレーキ操作でショックなく止めるのは若干難しく感じます(カックンしやすい)

【燃費】
　乗り方にもよりますが、フル充電で電気のみの走行の場合
　エアコンOFF(春、秋)/80〜95km、エアコンON(夏、冬)/65〜75km
　ガソリン(セーブモード)は13〜17km/L

　自宅充電で燃費を計算すると(2023.8月の燃料調整費-2.57円/kw除く)
　・単純計算で深夜電力16.22円/kwで20kw充電をすると324円、
　　夏場の走行距離70km、ガソリン代175円/Lとすると　
　　70/(324/175)＝37.8km/L　※間違っていたらすみません
　　ただし、燃料調整費が結構影響します。
　　2023.1が+12.3円/kwだったので計算上20km/L以下まで下がります。
　　2023年度は燃費換算した振れ幅は20.0km/L〜40.0km/Lとなり、
　　深夜電力を使わないと厳しいですね。
　
　それよりも自宅充電は便利です。遠出しない限りガソリンスタンドに行く
　頻度はガソリンが劣化する2〜3か月/回になります。
　エンジンは定期的に動かしたほうが良いので週に数回動かしていると
　2,000km〜3,000km走行した頃にちょうどガソリンが無くなるので
　給油に行きます。

【価格】
　安くはないけど、性能から考えてお買い得だと思います。
　オプションはほとんど付けませんでした。
　高いものを買う時は数万円、十数万円は安く感じて追加するけど結局あまり
　使わない場合が多い。(ディーラーには儲からん客だが）

　補助金の55万円は、車がガソリン+電気のため故障率は高いと思います。
　特に電気系統の修理は費用もかかるので、その時のために貯金しておきます。
　目標は13年以上乗る事ですが、補助金額以上の故障修理費(定期整備費除く)
　を超えた時点で売却を検討します。
　
【総評】
　加速性能、コーナーリング、走行安定性など運転が楽しくなる要素が多々
　あります。
　PHEVは日常づかいでは電気走行で十分だし、仮に充電がなくなっても
　ガソリンが使えるのでこの安心感はたまらないです。
　三菱車と言う事で販売数は少ないので日に多くて数台すれ違う程度ですが、
　同じ車種ばかり見かけるよりも良いですよ。
　
　また、災害時(停電)に電力供給できると言う事も購入の決め手となりました。
　昨今はどこで災害があるかわかりませんのでガソリンでも発電が出来て
　長期間電力を供給できることがPHEVの魅力です。HVも電力供給できる車種も
　ありますが、常にエンジン回さないといけないので騒音が気になります。
　BEVは使い切ったら終わりだし。まあそう言った事がないのが一番ですが。。。

【エクステリア】
個性的な顔つきですが、慣れると結構かっこいいです。
周りからもかっこいいと言われる（お世辞かも？）
ちょっとゴツいけど、個人的にはSUVはゴツい方がかっこいいと思います
あと、街中であまりかぶらないのもいいですね。

【インテリア】
Gグレードですがまずまずですかね。コストかけて変に内装の高級感出すぐらいなら走行性能にコストかけてほしいと思うタイプなので、これで満足してます。

【エンジン性能】
街乗りならほぼエンジンかからない。パワーモードにするとちょっと踏んだだけですぐエンジンかかりますが、まずまず速い。Youtubeなどでは皆さん爆速と言ってますが、個人的にはそこまで早いとは感じません。アルファード並みの重さあるのにこの加速はすごいしパワー不足に感じることは一生ないと思いますが、怖くなるぐらいの加速感はありません。あと、普段静か過ぎて、ベタ踏みした時のエンジン音がちょっとうるさく感じます。

【走行性能】
S-AWC？の技術、ド素人でも効果実感できます。すごい。曲がるとき、自走式の掃除機のように補助してくれる感じ。あとロールがかなり抑えられてます。我が家のもう一台の車は軽自動車ですが、同じ感覚で曲がろうしたときに外に膨らみすぎてぶつかりそうになりました。

【乗り心地】
まずまず快適ですが、ホイールのインチが大きすぎて、やっぱりちょっと固いです。あと、段差乗り上げ時の収まりが悪いというか、ちょっとバタつく感覚？があります。不快とまではいきませんが。初SUVなので、車高の高い車はこんなもんですかね？前車は低重心のプリウスやレガシーでしたので、比較対象が間違ってますかね。

【不満】
・パーキングボタンの反応が遅い。押してから2秒後ぐらいに起動する。
・ハンドリングが機敏すぎて、ちょっとハンドルを切るだけで曲がりすぎるので、ハンドル操作を気を付ける必要がある。
・強い加速時にエンジンがかかるが、一度エンジンかかるとアクセル離してもしばらく止まらない。
・パドルシフトついてますが、電池残量あるときに回生強めると強制的にエンジンかかる。
・イグニッションON時の回生ブレーキ初期設定がちょっと強めで、走行中にアクセルから足を離すと結構な減速Gがかかる。
・分かってはいましたが地上高が高いため、4才の子供は乗降時、文句言ってます。

【燃費】
ほぼ電気。今は電気代高騰しまくってますが、それでもガソリンよりは割安。去年の電気代水準まで回復すれば、超エコですね。ハイブリッド燃費は、ちゃんと計測したことないので分かりません。納車時のガソリン残量から一度も給油することなく1ヶ月経過しました。

【価格】
かなり安い。Gグレードでオプション抑えまくってコミコミ約500万円。補助金+自動車税5年免税+電気走行による燃料代浮いた分など差し引くと、約400万円程度。この車格で400万は安すぎる。もうすぐ大幅値上げされるそうですが、補助金が同額出る限りそれでも充分割安と思います。

【購入時検討した車】
・ハリアー
やっぱりクーペスタイルの見た目がかっこいいですが、ハリアーはかなり高級感があり、お金持ちが乗る車という印象です。自分はお金持ちではないので、ちょっと合わないかなと。あと、試乗車がガソリン車ということもありましたが、加速力が…。燃費はいいみたいですけど、せっかくのSUVなのでもう少し走破性が欲しいと感じました。
・CX8
二列目キャプテンシートを選択すると、SUVとは思えないぐらいリクライニングする。あれはかなり魅力的でした。ただ、試乗したガソリン車は、私も家族もエンジンの音がすごく気になってしまい、候補から外れました。アウトランダーの後に試乗したせいで、余計うるさく感じてしまったと思います。
【総評】
所有満足度はかなり高いです。自分の年収からしてかなり背伸びしましたし、さすがに500万の契約書にハンコ押すときは緊張しましたが、後悔は全くありません。

2021年に発表があり、内外装デザインやPHEVとしての
走行性能の内容を見るほど、非常に魅力的な車に感じられました。
以下の理由もあり、１回試乗をした後、購入しました。

【購入のきっかけ】
・国から補助金が50万円（のちに5万円増）
・三菱自動車から5.5万円の充電設備補助金キャンペーン
　（2022/3/31までありました）
・金利1.9％のクレジットキャンペーン
　（これも2022/3/31まで）
・ガソリン高騰の一方、電力の安い北陸地域に住んでいるため、
　よりコスパが感じられるようになったこと。
・一軒家を購入し充電設備が整った。

【グレードについて】
購入したのはGグレードの5人乗り。
試乗車はPグレードばかりでしたので、
実物を見ずに購入するのは若干不安でした。
YouTubeの動画もＰグレードばかりでしたし…。

ですが、いざ使ってみるとGグレードで十分でした。
PグレードとGグレードの違いを含めてまとめると、
・シートメモリー機能が無い
　⇒妻は運転苦手で大きい車が運転できないので、
　　シートポジション不変で不要。
・３ゾーン独立エアコンが無い
　⇒あればあったですが、正直左右独立で十分です。
・セミアニリンレザーシートではない
　⇒触り心地は正直よかった。でも子供を乗せる人は傷や汚れが
　　付かないかひやひやものかと。あと本革はヘタると
　　カッコわるくなります。
・マッサージ機能
　⇒いらないです。ムニムニするだけ。
・ボーズサウンドシステム
　⇒私の耳には大きな違いが分かりませんでした。標準の６スピーカーで十分。
・ヘッドアップディスプレイ
　⇒非常に綺麗で未来感ありました。でもフル液晶の
　　12.3型スピードメーターと9インチナビという
　　素晴らしいものが既にあるので、十分です。
・リアシートヒーター
　⇒これだけ欲しかった…ですが家族で乗るときは
　　エアコン付けて乗るので、そこまでいらないです。
　　（一人の時は電気ケチってシート＆ハンドルヒーター）
・Gグレードは5人乗りが選択できる！
　⇒床下収納が広く使える！車重が軽いので燃費がいい。

【エクステリア】
これはもう人それぞれの感性に基づく元だと思いますが、
私はどストライクのデザインです。写真で見ても
かっこいいですが、実車は迫力があり素晴らしいです。

・他の方のコメントにも見受けられますが、
　バックスタイルは前と比べていまいちかな。
　シンプルすぎる。
・ルーフレールはデザインバランス上必須かと。
　雪下ろしが大変そうですが、全体的なバランスが整います。
　（正面から見ると少し下部が重く見えますが、
　　縦方向への補正がかかりいい感じです。）
・色々なエアロパッケージが出ていますが、
　ドノーマルでもかっこいいです。
・ボンネットの盛り上がりが非常にいい感じ
・色はケチってブラックマイカにしました。
　ブラックダイヤモンドと迷いましたが、販売店で横に並べて
　見ましたが、違いは微々たるもので、曇天だったことも
　ありよくわかりませんでした。
　なおブラックにした場合、Gグレードのネガとも考えられる
　無塗装樹脂が非常に目立たなくなります。
　街でたまに見るアウトランダーも白ばかりですので
　ちょうどいいのではないでしょうか。

【インテリア】
人工皮革と合成皮革のコンビシートは思っていたよりも
いい感じです。シンプルで飽きずらいデザイン。
1つだけ文句をいうのであればコンソールボックス。
なぜこの大きさにした…すごく小さい。
肘置きももう少し長くてよかったんじゃないの？

【エンジン性能】
エンジン自体はほとんど動作しないのでわかりません。

【走行性能】
皆さん絶賛されている通りで素晴らしい。
加速良し。すごくよく曲がる。ぴたっと止まる。
軽やかに自分の思い通りのラインで動きます。
車幅が結構ありますが、車両間隔がつかみやすく、
車高も高いので、クルーザーを運転している間隔です。
（クルーザーの運転経験ないですが…）
以前の車は飛ばして乗っていましたが、
ゆっくり優雅に運転したくなる車ですね。

【乗り心地】
これも皆さん言われている通り、固めです。
特に低速域での段差や、あまり綺麗に舗装されていない道では
突き上げがきます。20インチのタイヤに起因するものと思われます。
逆に高速域や、綺麗に舗装された道路を走行する際、
峠などのくねくね道では抜群の乗り心地となります。
何を重視するかだと思いますので、これはこれでありだと思います。

【燃費】
乗り方によって本当に大きく変わります。
電気走行は、明らかにガソリン走行との特性に違いがあります。
ガソリンであれば、60ｋｍあたりの巡航が一番燃費が伸びますが、
ＥＶ走行の場合は、速度が上がれば上がるほど燃費が悪化します。
30km〜60?でチンタラ走る&B0を併用すると、
ものすごい記録を出します。（電費12kmとか)
あまり何も気にせずのるとエアコンをつけて電費5kmくらい、
ガソリンとのハイブリッドだと15km/lくらいですかね？
遠出をする際、下道で電気を使う予定があるのであれば、
高速はガソリンで走った方がよいですね。

【価格】
リーズナブルだと感じます。補助金がでると尚更です。
絶対額はもちろん高額だと思いますが、満足度は高いです。
税金も安いですが、タイヤででかくお金をとられますね。

【総評】
世界的な電気自動車まっしぐらの傾向は、
非常にまずいものだと思っています。
日本国の自動車産業の構造や、世界における優位性を失うこととなり、
電力不足なども懸念されます。
そういった意味ではＰＨＥＶは現状での最適解であると強く思います。
通勤や通学の短距離利用は効率のよい電気運転、
遠出や高速運転ではガソリン運転で、充電の恐怖におびえることなく
楽しく運転できる。
三菱自動車や日本の自動車業界は、電池やエネルギーの
ブレークスルーがなされるまでは、この技術で世界と渡り合うべきでしょう。

【エクステリア】質実剛健といった外見は、安心感と力強さがあり、毎日見ているとますます好きになっていきます。フロント周りのシルバーの部分が鏡のようで、太陽の光を反射してかっこいい。購入車種はレッドダイヤモンドですが、赤の色が予想以上に明るくかなり目立ちます。

【インテリア】運転席から助手席にかけての直線ラインのおかげで室内がかなり広く感じます。ハンドルは以前よる太くなりグリップ感が増しました。回生ブレーキを変更するパドルシフトが、以前は固定されていたのが、今回からハンドルと一緒に動くようになりました。
ただグローブボックスが小さくなり車検証や取説以外、何も入りません。
三列目シートが必要ないので５人乗りにしましたが、荷室の広さは変わらないようですが、床下収納が増えました。

【エンジン性能】電気走行時のスムーズな走り出しは完璧です。これだけ重量ある車がーすーっと音もなく走り出す瞬間は感動すら覚えます。すべての走行モードを試していませんが、パワーにすると体が持っていかれるぐらいの加速を感じます。法定速度遵守派ですので、いつもはエコモードで走っていますがそれで出足が悪いなどと感じがとこはありません。

【走行性能】ぶっ飛ばしたり峠を攻めたりしているわけではないので、なんとも言えませんが、とても安定感があります。重量が重い割にハンドルの取り回しは軽く、きびきびと動いてくれます。

【乗り心地】防音性が高まっているのかエンジン回していても音を感じません。旧型アウトランダーはモーター走行からエンジン走行に切り替わった瞬間、音と振動ですぐに分かったのですが、注意していないと気がつかないほどです。エクストレイルから旧型アウトランダーに乗り換えた際に感じた驚き以上、旧型から新型ですべてにおいて進化しています。

【燃費】納車から８日。毎日１００キロ近く走行し、これまでに９００キロ近く走りました。夜に自宅でフル充電し、途中2回ほどショッピングセンターの急速充電機で充電しました。ガソリンは現在３分の２残っています。初日満タンにした際、走行可能距離が７５０キロ前後と表示されていましたが、現在は走行可能距離４５０キロほどと表示されています。バッテリー容量が大きいので、電気をフル活用すると、ガソリン代はかなり安く抑えられます。EV走行モードは常に「ノーマル」で走っていますが、やはり高速道路走行時をEVモードで走ると電費が悪いため、高速道路走行は「セーブ」、一般道を「ノーマル」もしくは「EV」で走行した方がさらに燃費・電費とも向上しそうです。
ただエアコンオンとオフで、EV走行可能距離が大きく異なりますので注意が必要です。

【価格】妥当どころか安い買い物だと感じています。旧型は高級感をあまり感じませんでしたが、新型はラグジュアリー感満載です。またEV走行をうまく使えば、ガソリン代はかなり減るのではないでしょうか？

【総評】これまで色々な車に乗ってきましたが、これまでで一番満足しています。
高級感があるのに悪路や雪道を意識した走行性能、EV走行の安定性や静寂性、遊び心をくすぐる走行モードの違いなど、ただ乗るだけではなく走りを楽しむ車といった感じです。常に車を運転していたくなる車です。
また年間３万キロ以上走る小生にとって燃費は大変重要ですが、エクストレイルのころ年間５０万円前後だったガソリン代が、旧型で年間２０から２５万円になり、新型ではいったいどこまで減るのか楽しみです。

【エクステリア】
全体的に頑張ったと思います。ダイナミックシールドがギリギリ許容範囲、サイドの造形は良くリアは好きです。遠めから見るのと近くから見る、角度でもだいぶ印象が違って感じることも良しとします。

【インテリア】
小さな子供たちを乗せるのでGの五人乗りを選択しましたが充分です。
あとオーディオ音がそんなに悪くなくノーマルで許容できた。
細かいことを言えば普通に乗るだけなら粗はないがバラすとクオリティが低いのではないかと思うことがありこの点はマイナスとしました。

【エンジン性能】
これは別にPHEVにこのエンジンじゃなくても良かったんじゃないかなって思いますが、始動時や音なども特段違和感もなく普通で邪魔しないフィーリングです。

【走行性能】
良いです。この車体重量でもちろん多少ロールもしますし反応が遅いときがありますが良く言えばダイナミックな走りだと言えます。SUVと考えれば急ハンドル時のバタつきも最小限に抑えられており素晴らしいと感じる場面がありました。この車に加速はこれで十分でしょう。雪道走行がまだですのでモーター駆動でのS-AWCの姿勢制御にに期待して楽しみにしています。

【乗り心地】
個人主観なので何とも言えませんが家族を乗せるのであれば問題ないレベルで走行時のロードノイズも道路自体の舗装ノイズなのかタイヤの仕様の問題かは何とも言えません。言えるのは主にEV走行時に感じる事なので際立ってロードノイズが耳につきやすいのではないかなと。

【燃費】
電費の話です。よく満充電してどのくらい走るの？満充電までどのくらいかかるの？問われることが多いですが毎日往復20キロ＋駐車時エアコンフルで１時間使用して３日は持ちます。（なんだ〜そんなもんしか走らないし充電時間かかるね〜って言われる方もおられますが）それでもガソリン消費がほとんどない生活に驚きを感じています。このクラスのSUVの燃費と比べても電費の方がはるかにお財布に優しいです。EV走行率が90％超えていますので燃費が途方もない数値でさっぱりなんだかわかりません。このあたりがハイブリット車と違いBEV体験ぽい事ができている、いざとなったらエンジン始動で駆動する！良いじゃないですかこれ。先代からPHEV車を選択して楽しんでおられる方々は賢いなあと今更気づきました。

【価格】
車両パッケージングとしては機構的に駆動用バッテリーやエンジン 先進機能がついてナビもついてくるし総合的には少し安く感じます。補助金とあわせると間違いなく買いです。

【総評】
リセール考えたりでプラド数台エボ他色々乗りついできましたが新車が手に入り難い時代になり少し長く乗れそうな車に出会えました。三菱だから買わないという人も一定数おられると思いますが、この車なかなか良い体験ができます。

速い、曲がる、デカい！デカいがなぜか車庫入れはハリアー、プラドよりやりやすい。坂道でパワーモードにしたら登る登る。なんじゃこの車はってビックリする。
普段は電気で走るのでガソリン代気にしなくていい。ダッシュボードにライト付いてたりと所有してから解る気遣いがある。高いがいい車じゃない。気になるのはエアコンを使用すると車内が暖まるまではエンジンがかかります。あと奥だけ充電はズレていつの間にか充電されてないことが多発します。
それでも無理してでも買って良かったー。

HONDAのミニバンから乗り換えです。
アウトドア用の荷物を多く積みたいのと本革シートは夏は蒸れるし、ある程度手入れも必要なのでGグレードの5人乗りを選択。
しかし、7人乗りのサードシートが収まっている所がまるまる収納で使えると思っていたら、ラゲッジのふたを開けてビックリ。
分厚い発砲スチロールが入っており、その中が少しくり抜かれているだけで、荷物はあまり入りそうもなかったです。
遮音のためかもしれませんがこれは予想外でした。
あと、カタログに記載されていない、5人乗りと7人乗りの相違点は
リアシートのスライド機構がない事とリクライニングが1段階しかない。という点です。
自分はスライド機構は欲しかったので5人乗りを検討している方はここも考慮したほうが良いかと思います。
【エクステリア】
主張が強く感じますが個性的で好きです。
車幅が今まで乗っていたミニバンより16ｃｍもワイドになったので慣れるまでは少し不安です。
スーパーなどの駐車場でドアパンチされるのが心配。
【インテリア】
小物入れ等収納が少ないです。
コンソールボックスもグローブボックスも小さいです。
あと、フットレストが無く、むき出しなのが気になりました。
純正のフロアマットもカバーしていません。
市販品でフットレスト部分をカバーしているのを見つけたので購入予定です。
オプションで付けたパノラマサンルーフは後席まで明るくなるので開放感があって良いです。
迷ったすえ付けたヘッドアップディスプレイは、見やすく必要な情報が表示されるし視線移動も少なくすみ運転が楽になりました。
【モーター性能】
新型でＥＶの航続距離が伸び、出力も上がったのは嬉しいです。
【走行性能】
2ｔの重さを感じさせない走りで運転するのが楽しいです。
走行モードを変えると特性も変わるし
雪道をターマックで走ってみたくなりました。
【乗り心地】
硬めだと思いますが不快ではなく個人的に好きです。
【燃費】
日常使いではガソリンの消費はほぼ無くなりました。
【価格】
国と東京都の補助金がこれから受給できると思うので高くは感じなかったです。
むしろこの価格は安くさえ感じます。

エクリプスクロスPHEVに乗ってましたが7ヵ月で売却して新型アウトランダーPHEVに乗り換えました(笑)

エクリプスクロスも大変満足してましたがどうしてもアウトランダーに乗りたくなり決断しました！

感想はズバリ‥‥大満足でした！
性能はもちろん高級感が増し内装の質感デザインが素晴らしいです!

エクリプスクロスはハンドリングがシャープで乗り心地もスポーティーなんですが価格の割には内装の質感がいまいちな感がありました｡

アウトランダーは車重があるせいでハンドリングの軽快感では多少劣りますがパワーがあり乗り心地も良く高級車感がありますね｡

私は上品で高級感があるライトグレーの本革シートを選んだのですがこれが素晴らしくデザインも含めて｢あぁ高級車に乗ってるな｣って感じます(笑)

走行性能も三菱自慢のS-AWCの走りが素晴らしく峠でターマックモードで走りましたが｢これマジ2tオーバーの車なの！？｣って位に曲がるし安定してるし本当に素晴らしいです!

国産SUVの中でもひいき目無しでトップクラスの出来の車だと思います！

三菱にはこの調子でどんどん良い車作りをしていって欲しいですね！
欲を言えばランエボやパジェロの復活を楽しみにしています！

BOSE・ヘッドアップディスプレイ・3列シート不要でGグレード5人乗り選択。
ディープブロンズ＋アウトランダーパッケージ（エンブレムメッキ）＋スポーティパッケージで購入
このあと納車される他の方のエンブレムがつや消しで良く見えました。

【エクステリア】
スポーティパッケージで雰囲気が変わります。高額ではありますがつけてよかったです。
ラリーアート仕様も今後出るでしょうから選択肢が多いことは喜ばしいことかと思います。

【インテリア】
パワーシートは運転席のみだが、複数人乗る機会は少ないため妥協の範囲でした。
ベンチレーションがあればＰグレードも検討したかもしれません。

【エンジン性能】
Ｃ２７セレナからの乗り換えですので加速性能等問題なしというか十分すぎると思います。
rav4PHVまでの加速感は不要でした。

【走行性能】
納車から幸い天気が続いているため、スノーモード等これから試したいと思います。

【乗り心地】
ロードノイズが気になりますが、タイヤ性能に依存する影響が大きいと思います。
現状18インチのスタッドレスにインチダウンしております。

【燃費】
エアコン・スタッドレスタイヤの影響が大きいので、春になれば状況も変わってくると思います。

【価格】
安くはないが補助金等考慮すると妥当な値段だと思います。

【総評】
納車から１週間経ちましたが、問題点（疑問点）を挙げてみますと
・READY表示前にブレーキを離してしまい、５分間起動ができなくなった。
・三菱コネクトでエアコン起動後に車に乗り込んだ後、エアコンのAUTOボタンを押さずEVのみで走行した。
・USBで音楽を聴く際にUSB2（TypeA）の割り当てを忘れてた。
・オートブレーキホールドと走行モードがリセットされる。

まだ大きな問題点はないのでこれからも色々勉強していきたいと思います。